【沉降處理遜四十年前 港鐵私有化遺害無窮】
港鐵沙中線工程連環爆出醜聞，土瓜灣站的挖掘工程導致周邊建築物沉降超標，令附近居民恐慌。即使有工程界指出沉降超標不會導致居民生命有即時危險，但港鐵刻意隱瞞事件，並私下要求屋宇署放寬沉降幅度上限，向煤氣公司賠償但不向附近居民交代，實屬荒謬。1978年，地下鐵路港島線亦導致前最高法院出現沉降，處理手法有極大差異，拿出今昔作對比，亦足以啟導社會反省港鐵私有化的遺害無窮。
前最高法院大樓（今終審法院）始建於1899年，以傳統式石塊及磚頭興建，位於填海地段。由於地質問題，需要以1447支木樁才可以鞏固地基。法院樓高3層，時用木樁亦可勉強應付。不過，木樁不能穿過較硬地層，易受地質影響，故地下鐵路開始工程前，承建商特別將建築物北面撐住，鞏固建築本身，避免法院北面出現沉降，減少毀損建築的幅度。1978年初，前最高法院北面出現沉降，南面保持穩健，故外牆出現輕顯崩裂，需要進行灌漿。灌漿是針對鬆散的地質，在建築四周灌入三合土漿，構成新地基解決沉降問題。同年4月5日，雖然港府工務局及港鐵強調法院不會發生危險，但4月10日已決定封閉地層第三法庭、二樓第四法庭、書記官主任辦公室及記者室等，進行緊急修葺工作。6月7日，更下令最高法院遷往維多尼亞法院。根據手上資料，灌漿至全院員工撤出僅3個多月。過程由承建商、政府工務局及港鐵自行披露，沒有隱瞞事件，沒有傳媒踢爆，沒有造成大量員工恐慌。
現時沙中線土瓜灣站附近23幢大廈沉降幅度超出容許上限，其中最嚴重的寶馬大廈錄得最高62.9毫米沉降，又有居民住所的牆身出現數十厘米的裂痕，牆身嚴重漏水，兼且滲水發黑，工程導致單位經常停廁所水，而且沉降亦令居民害怕地底有洩漏煤氣危機。然而，港鐵從來沒有向區議會及居民匯報沉降數據，明知數據超標卻仍然盲衝完成工程，務求儘快通車，爭取最大利潤，實在令人憤怒。
同時，建制派議員亦以不同藉口企圖讓港鐵過關，例如盧偉國指出「沉降是自然現象」，「特別香港好多地方填海出來，填海地方出來，需要一段時間一路沉降，才一路路穩固」，然而，以馬頭圍道七喜大廈為例，以清政府割讓九龍當年計算，此大廈並不屬於填海區域，導致沉降的原因，或由於挖土工程所致。沒錯，沉降是一種自然現象，但沉降指數超標，而不做任何補救措施，任由建築繼續沉降，即使好像土力處前處長所說「沉降超標不等於有即時危險」，但任由工程繼續，等到有即時危險，例如樓宇變成危樓，甚至倒塌，將安全、居住質素化為數據，這是否一個宜居城市的恰當做法？隱瞞數據，企圖蒙混過關，導致居民將來難以索償又是否一個有良心的表現？港鐵工程的處理手法，竟然不如40年前，象徵我們的基建工程質素正在倒退。
40年前，「地下鐵路，為你建造」，將工程安全置於首位，能夠取信於民，開啟了香港交通史的新一頁；40年後，私有化後的「港鐵」火燒連環船，禮頓欺上瞞下，港鐵監工不力、隱瞞數據、高層瀆職，已成為尾大不掉的獨立王國。「我話OK就OK」、「留低因為負責任」，已為香江留下不朽名句。問責官員主理運輸交通，亦託言沒看過中科電郵，就可以跳出於問責框架以外，實在令人嘖嘖稱奇。凡此種種，亦說明當年港鐵私有化完全是錯誤的決定。港府應立即回購港鐵，避免管理層繼續爆出國際醜聞，斷送香港的名聲。
原文載於 wONdEr Media
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