林鄭連口罩都搞唔掂，又邊有能力搞兩大霸權
//林鄭月娥競選特首時表示要解決港鐵、領展及強積金對沖「三座大山」。三年過去，這三座大山原封不動，港鐵醜聞不絕，兩位行政總裁先後下台，但無損其壟斷地位。領展繼續欺壓小商戶和居民，運用財技推高股價......今日港鐵霸權及領展霸權難以駕馭，都是由首任特首董建華一手促成//
【壹角度】港鐵霸權及領展霸權
2017年，林鄭月娥競選特首時表示要解決港鐵、領展及強積金對沖「三座大山」。三年過去，這三座大山原封不動。港鐵醜聞不絕，兩位行政總裁先後下台，但無損其壟斷地位。領展繼續欺壓小商戶和居民，運用財技推高股價，公司在市場大手回購股份，而行政總裁王國龍則大手沽貨，套現1.6億元。
事實上，今日港鐵霸權及領展霸權難以駕馭，都是由首任特首董建華一手促成。回歸後樓價急挫，董建華為了打救地產商，方便他們出貨，不時停止賣地和停售居屋，令政府及房委會出現巨額財赤，每年財赤超過600億元。董建華為了縮減財赤，把地鐵（即港鐵）和領匯（即領展）上市。
地鐵在2000年上市，上市前沒有制定好監管票價機制，容許地鐵享有票價自主權，在通縮期間依然可以大幅加價。2002年行政會議決定將沙中線交由九鐵興建和管理，地鐵競投失敗後便游說董建華政府將兩鐵合併，變相從九鐵手中奪回沙中線。
擾攘多年後，兩鐵終於在2007年12月合併，成為大到不能倒下的港鐵，每日載客量超過500萬人次，又擁有多個鐵路上蓋的物業發展權，成為最大發展商。之後港鐵醜聞不絕，包括出賣八達通私隱，濫收管理費，鐵路意外和延誤頻生，最近更發生多次出軌意外。高鐵嚴重超支，沙中線監管不力，造價由原先九鐵在2002年的200多億元預算增加至超過800億元，通車日期更是遙遙無期。
董建華下屬梁展文一手推動領匯上市，當日面對市民反對，政府明言會確保公屋及居屋居民繼續享有各項購物服務和設施，社福機構及傷殘人士繼續得到租金補貼。最終領匯在2005年上市，頭幾年公司高層尚算克制，高層薪酬及加租幅度尚算合理。但到2012年，董建華支持梁振英上台，梁上台後成立金融發展局，建議放寬房託基金的投資規模，並可以投資土地買賣。
過去幾年領展變身成為發展商，並進軍內地及海外，公司只顧賺到盡，透過合約漏洞把轄下商場及停車場分批拆售，再由炒家分拆商場店舖及車位，以高價出售，或者大幅加租，令小商戶及居民承受惡果。 原刊於2020-01-25 壹週刊
林本利
經濟學者，曾任教於理工大學，現為專欄作家及活教教育中心校監
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