#陽明交大新設憶卿醫院 公開說明會(內附說明會簡報供參)
#醫院是社區的一部份 尊重.照顧.友善都做到了嗎？（提供說明會問答逐字稿）
由醫療財團法人竹銘基金會籌備的憶卿醫院，目前委由醫師唐高駿擔任院長一職，今偕同陽明交大校長林奇宏、竹銘基金會和院長、營建單位召開公開說明會。
「交大蓋醫院」直到「陽明交大蓋醫院」是許多市民好友陪著 文政從里長到議員持續關心的議題，我也把市民好友的疑慮跟意見一一彙整，請院方做詳盡的說明，也希望所有市民好友能一起關心這個議題，為社區居民甚至整個城市發展提供更寶貴的建議！🙏
說明會問答逐字稿如下：
《交通問題》
#出入口停等期間塞車問題
Q:未來地下停車場或醫院出入口的排隊動線可能導致食品路、博愛街塞車?
A:醫院汽車停車場出入口規劃於內部道路，入場排隊空間有50M；地下停車場停車閘設於地下層，停等長度從1F-B1約50M 。另於外部路口決策點設置標示牌面引導車輛，並於尖峰時刻請交管人員協助指揮。
#醫院營業後交通影響
Q:醫院開始營業後，將帶來大量的人潮.車潮，是否評估過交通影響?
A:經交通車流檢討 ，尖峰時段為179輛/時。相關進出動線、臨停及停車場進出皆於院內解決。而醫院假日不開設門診，與周邊假日觀光潮車流量衝突較小。
#周邊停車位問題
Q:醫院開發後停車位的設置量是否能應付需求量，避免衍生停車需求外溢影響附近居民?
A.醫院依營運計畫中門診民眾、陪診家屬、及員工來評估人次，另參考新竹地區醫院之運具使用特性及交通部新竹市有關運具狀況統計資料來計算停車需求為470席、機車500席。假日時，院方內的停車位也可與周邊停車場互補供外部使用 。
《環境相關》
#噪音
Q:救護車噪音嚴重影響學生就學權，現在馬偕醫院已經對他們非常困擾。
A:救護車於夜間(晚上10點至隔天清晨6點)配合降低至95分貝以下，並於到院前100公尺關閉鳴笛(只開紅色閃光燈)。
這部分仍然存在對學子上課時間的干擾，因此文政建議對這部分向校方多進行了解與溝通，不讓噪音影響學區上課。
#汙水處理
Q:民眾在意醫院汙水流向，怕影響飲用水，請問醫院的廢水排放規劃?
A:醫院的汙水處理為最高等級三級處理。除將生化需氧量(BOD)控制於30以下，還有設置氨氮及磷酸鹽處理。另汙水經醫院內設置專用汙水處理池處理後由專用下水道排出，並設置採樣井定期檢驗排放水質與居民飲水不交叉。
另針對周遭居民與校園連結之排水處理，學校、市府已規劃勘查，其完善解決問題。
#空氣汙染
Q:醫院實驗的相關廢氣排放規劃?
A:醫院依「固定汙染源空氣汙染物排放標準」規劃設計，採多重汙染防制措施，維護空氣品質。
#垃圾及醫療廢棄物汙染
Q:醫院營運後將產生大量的垃圾及醫療廢棄物，請問有無相關處置方針?
A:醫院無論有無汙染的垃圾都會先收集在院內地下室，並依醫療廢棄物處理法委託合格業者處理。
#急診與鄰房共處問題
Q:急診區與鄰近民宅間的圍牆會如何做處理?如何避免民眾從家裡窗戶往外看就會看到急診造成民眾恐慌?
A:周邊圍牆會保留並做美化，急診周遭的既有樹木高約6.5M~14M可作為急診視覺屏障，樹冠以上居民視線僅看到塔樓的側牆。
#綠化
Q:如何綠化？請提供更多積極面之環境友善承諾?
A:基地周遭既有大樹保留，可做為院區綠色背牆，也做為居民景觀視野，主入口建立綠蔭廊道，並延伸至校園內部，基地內除機車道及人行道，盡可能增加綠化面積。
《其他議題》
#醫院建設期程
Q:醫院何時興建、何時完工?
A:預計於2022年底開工，預估2027年完工(視建照許可取得時間，預計4-5年完工)
#基地是否受斷層影響
Q:基地位於新竹第二斷層，有無影響建築?
A:鄰近醫院的新竹斷層為第二類活動斷層，依中央地質調查所定義，在過去10萬年至1萬年內曾活動者為第二類活動斷層，設計上較不需要考量影響。但有一鄰近本案的第一類活動斷層「新城斷層」(過去一萬年內曾活動者)距離基地約5.1公里 ，將列入分析近斷層效應之影響並進行耐震考量及設計。
#蓋醫院必要性
Q:新竹醫院密度已經很高了 ，除了交大博愛校區附近的馬偕醫院、台大新竹分院，甚至國泰醫院和國軍新竹醫院也都在車程十分鐘以內的距離，為何還要再蓋陽明交大憶卿醫院呢?
A:陽明交大憶卿醫院以「智慧醫療」為特色，推動學校教學研究跟未來產業發展結合。同時也會針對陽明交大的強項，例如神經學、癌症、帕金森及仿生醫院等進行研發與強化，並加強健康促進醫療環境的提升，希望讓新竹人不用離開新竹就能獲得完整、完善的醫療協助與服務
#智慧醫院內涵
Q:院方一直強調智慧醫院，請問與一般醫院有何不同?
A: 智慧醫院所建置感知器，將環境中的溫度、濕度、空氣品質、感染棄物、人流量實時傳遞到雲端資料庫，系統無時無刻進行自動化監測、調控，為醫院內病人、工作人員的健康，提供最高標準的保障。
智慧醫院中所有的資料皆是數位化，個人健康資料(Personal health record)安全地儲存在雲端資料庫·人工智慧進行數據運算，實現流程自動化，資源優化配置,並提供可靠、科學的臨床決策建議,輔助醫師的診斷與治療，例如：當一個病患需要特定的藥物治療，醫師可在電腦中獲得病患完整的就醫過程、用藥紀錄，以給予病患整合性的治療建議。
#醫院與校方的營運關係
Q: 醫院與校方的營運關係如何?是否黑箱作業，財團掛勾洗錢?
A:
1.學校及政府不用出資，由校友捐建蓋醫院，完成後捐給學校(國家)
2.實質為國家掌控，基金會為財團法人，受中央及地方主管機關管轄，並需資訊公開，董事會半數以上董事由學校指派，且陽明交大校長為當然董事。
3.基金會扛起營運責任，基金會與校方產學合作營運醫院，向校方付費租用土地及房舍，營運虧損·由基金會校友捐款負擔，若有盈餘則35%以上提供予校方作為研究教學使用。
以上提供說明會訊息供參， 文政這邊也持續跟在地 綠水里大小事 黃千芳 里長詢問相關建議，務必要達到尊重多數，尊重少數，維護居民權益，保障居民生活環境的任務！
歡迎市民好友提供您的建議👂：https://reurl.cc/a92KlG
#相關報導：https://reurl.cc/NrVK15
#為民發聲我好用
噪音計算題 在 [閒聊] 日本鐵道見聞雜談2023版其一- 看板Railway 的必吃
各位好，首先非常感謝大家對於大宮鐵博遊覽文的熱烈迴響
而這次前往日本其實也是本人首次到達關東地區
（本人第一次造訪日本時，是以關西地區作為起點）
除了大宮鐵博這道主菜之外，還有各式各樣耳目一新的體驗，在此和各位分享！
除了體驗以外，作為業內人士與鐵道迷，也詳細觀察了與旅客息息相關的諸多細節
在與各位分享之餘，也能一起來看看台日的差異
尤其因應解封後的觀光潮，最近部分鐵道業者也考量於旅運設施增設多國語言服務
在這方面日本各業者又做得如何呢？這將是本次的踏查重點
以下本人將以業者為單位，依照行程順序逐一與各位分享搭乘體驗與觀察心得
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1.京急
考量經濟、氣候與交通因素，本次訪日選搭的是飛往羽田的紅眼航班
（成田春季經常會刮大風（航空圈稱成田妖風）導致降落困難延誤時間）
雖然因此暫時還沒辦法體驗到在來線最速列車Skyliner
但也因此能體驗到另外一個傳說中的業者：京濱急行電鐵
這個業者有多個奇妙又怪異的稱號，例如「京急航空」、「小巷裡的超特急」等
即使因事故時刻表大亂卻堅持採用人工調度
還有不少知名的趕點影片依然流傳到現在
https://www.nicovideo.jp/watch/sm4313856
會這麼引人關注，主要的原因是因為京急的駕駛風格極其凶狠
全線最高速限120看似沒什麼（這還是調降過的，以前可開到125）
但由於路線穿梭在住宅區，鐵道緊鄰住宅造成視覺上的強烈衝擊
加上排點緊湊，基本上一定要貼著C-ATS速限跑--
事實上，本人離開機場時搭乘的班車，司機都是直接把電門拉到底
直到被ATS擋下（會有提示鈴聲）才會放空檔滑行，駕駛風格十分強烈
搭配車輛本身的優秀性能（起步加速度達到3.5km/h/s，直逼北捷C381的3.6km/h/s）
組成了能以低價享受到的優質鐵道服務
焦點轉到旅運設施上，這也應該是很多旅客到日本後第一眼看到的鐵道旅運設施
https://youtu.be/y6tmdJg3Xe0
可以看到PIDS使用了全彩LED，字體清晰易讀外也能夠很方便的顯示列車種別代表色
並且由於長度充足，還能輪流播放多國語言
而一旁的小螢幕在這裡可不是播放甚麼公司形象影片用的（對，機捷，我就是在說你）
清楚地顯示出了最近一班列車會停靠的站點，並把都內重要地點相對位置清楚標示
讓旅客清楚知道「這班車會不會去到/停靠我要到達的車站」
這才是這台螢幕正確的使用方式！
這台PIDS除了班車資訊之外，其實還內建一顆喇叭用來播放進站音樂
https://youtu.be/PiapohkXw-4
令人感動的內牛滿面（誤），甚麼時候咱們的鐵道業者能有這麼高品質的廣播設施RRRR
而為了對應機場車站內旅客常攜帶多個大件行李，月台上也安裝了半高式月台門
但仔細看就會覺得怪怪的：怎麼月台中段會突出去一塊呢？
本人一開始以為月台是彎曲的才會這樣，但該處並不是曲線
不過確實剛好對到電梯與扶梯的位置，所以只能猜想可能是因應旅客動線做出的變動
抵達品川站後，出站也不忘回頭望一眼閘門上的PIDS
四台拼接LCD顯示器+停靠站指引，清楚又明瞭的排版方式
而不是盲目地以跑馬燈以不知道要等到民國幾年的速度緩緩顯示停靠站
合鐵真的不學一下嗎？
2.JR東日本
本次搭乘最多的業者並非東京兩家地下鐵業者，反而是捷爾東
主要原因是投宿於山手線沿線大站，且到訪的地點也都恰巧在JR站附近
於是就很自然地拿起交通系IC無腦刷一路搭過去
此次搭乘的路線除了山手線之外，埼京線、宇都宮線與高崎線也有搭乘到
cover到的車型則有E235、E233與E231等，可說是電車GO有玩到的也親自搭了一輪XD
搭乘體驗來講也與台鐵十分相近，不過本人也發現日本通勤電車的運轉噪音十分明顯
雖然以前看影片就已注意到此事，但當時都以為只是單純收音問題，沒想到是真的很吵
高速行駛時的馬達嗡嗡聲音量巨大，隔音簡直就像不存在一般
台鐵通勤電車在這部分可說是樂勝（尤其EMU900隔音效果是真的優）
至於最新型的E235就比較沒有此問題，不確定是有沒有刻意去改善
能體驗到新車是好事，但比較可惜的是沒有體驗到山手線ATO
（觀察到ATO按鈕似乎已經全車隊加裝了，但並沒有使用）
真要說缺點的話應該就是TASC偶爾會導致列車急煞，趕點時尤其明顯--
行程中某天似乎有遇到人身事故，山手線有大約個位數分鐘的微幅誤點
這就使得許多線上車輛為了趕點一出站就直衝90k/h
但馬上就會因為快要進站被TASC介入，而使用最大減速度急煞（還不到EB，應該是B8）
這樣的搭乘體驗真的說不上好，而且是如果在台灣這樣的話八成會被投訴到爆的等級
（不開玩笑地說，煞車力度體感堪比北捷高運量功能位階1，甚至還要更猛烈一些）
再來就是旅運設施環節，這時就要來一下最新款的LCD PIDS了
尺寸不需要過大、不需要花俏的UI或不必要的資訊
既然旅客只需要知道這月台開往哪、啥時有車以及車種，PIDS就只提供旅客最需要的
視覺體驗（UI）舒服到令人羨慕之外，也不得不佩服使用者體驗（UX）十分到位
除了顯示固定班表的列車
之前板友提及的「山手線改為顯示下班車須等候時間」，也確實的見識到了
看完這款PIDS後，我只想立刻拔下來裝到北捷車站裡去（X
真的，這樣顯示就夠了！不要再亂加其他有的沒的，that's it.
3.東京地下鐵（東京メトロ）
雖然在關東的時候，居住點附近搭乘東京地下鐵更為方便，但利用的次數並不多
首次利用的時候便是從上野搭到淺草，為的便是前往淺草寺
而後也陸續利用了丸之內線穿越山手線內區域、搭乘副都心線前往特定景點遊覽等
地下鐵的利用體驗其實就跟傳統鐵路差不多
只差在供電制式有時是第三軌、又有時是架空導電軌
真要說特別的地方在於部分路線會開行快車
比如上圖攝影地點的雑司が谷站便只有各站皆停的列車會停靠，其他一律通過
能達成這樣的目的，是因為在東新宿站設有待避線
再度把焦點轉移到旅運設施上，有個特別的東西吸引了本人的眼球
如各位所見這是一台售票機，只不過螢幕特別的大（約22-24"）
可以提供多國語言服務之外還內建QR碼掃描器
應該是可以用來換網路上買的一日票之類
設計上也頗具巧思，例如特別放大了「上野」的購票按鈕
並且還有一個熊貓圖案，應該是暗示上野動物園就在該站下車
這樣令人眼睛一亮的創意實在值得讚許與學習
而月台的PIDS也是令本人感到十分驚豔的設施之一
可能是因為銀座線建設時期較早，所以天花板本來就較矮
（1920年代完工，是全亞洲第一條地鐵，本站更可說是亞洲第一個地鐵站）
於是在這裡就看到了超扁的PIDS，但即使是如此版面配置仍毫不馬虎
狹小的高度依然採用兩片LCD，還能兼顧政令宣導與發車資訊、時鐘等
打破了PIDS的常理知識做出來的超強產品，令本人備感敬佩
另外，也順手紀錄了某站的全尺寸LCD PIDS，顯示可說是相當清楚舒適
https://youtu.be/xg1rA9sAtVA
4.琦玉新都市交通
前往前文提及的鐵道博物館時搭乘的，算是膠輪系統（有人駕駛，但保有ATO能力）
這條線特別的地方，便是大宮站採用了燈泡線設計，只設有一個月台
會設計成這樣，主要還是因為全線大多位於東北新幹線橋下
且為了因應小半徑彎道，車廂的長度設計的非常短
每節車廂每側甚至只有一個車門，但依然保有車間連通道
加上行駛速度也不快，看起來真的很像模型車跑在軌道上，體驗相當奇特
5.東京單軌電車
由於向特定廠商訂購商品且廠商只提供機場取貨服務
無奈搭乘紅眼航班碰不到業者的機場櫃檯營業時間，只能在第一天再找時間再次前往
去程選擇搭乘京成直通過來的列車，回程時看著東京單軌就想說也來體驗看看
https://youtu.be/Ve_vkgMBzEw 列車進站，附有三麗鷗雙星仙子聯名塗裝
這是本人首次搭乘單軌大眾運輸，也算是預先體驗台南未來將採用的交通運具
（硬要說的話單軌列車不是首次搭乘，第一次搭乘是義大世界裡面的單軌）
由於不像傳統鐵路一樣窗外會看得到高架橋的護欄，景觀視線可說是毫無阻攔
但如果有懼高症的話可能就比較不建議搭乘了
此外由於單軌系統特性，爬坡能力幾乎是與膠輪系統相當
所以路線的起伏幅度也相當大，有的路段竟有種坐雲霄飛車的感覺
列車經過伸縮縫的時候的上下彈跳也相當明顯，有暈車體質的話可能也會因此發作
但撇開這些不談，這仍然是相當快速方便的機場交通工具之一
6.百合海鷗號
旅途中有2天前往東京國際展示場參與活動，前往該地點有臨海線與百合海鷗號兩種選擇
既然有2天的機會，那當然都要搭到囉！
第一天的話往來是選擇埼京線直通臨海線，享受不需要轉乘的直通運轉服務
順便踩點一下Comiket首發部隊名場景拍攝地點
而第二天就終於要來體驗和文湖線同為無人駕駛AGT系統的百合海鷗號
由於行程安排，便是由起站新橋站一路搭過去
雖然是與文湖線相同類型的系統，但百合海鷗的行車速度緩慢許多
車輛極速只有約60k/h，一般狀態下行駛也只有50幾而已，但路線又十分的長
感覺應該可以打造性能更好的列車投入使用，減少行車時間
不過不會像文湖線那樣在高速行駛下瘋狂震動或跳動，是其明顯的優點
7.東海道新幹線
旅途的第4天本人安排搭乘新幹線前往京都，但並未先行購票或購買PASS
而是在要搭乘時才在車站馬上購票
拜經常觀看日本鐵道YouTuber之賜，連切換語言都不需要就能順利完成購票程序
在搭乘許多次台灣高鐵後，也終於搭到本家了
https://youtu.be/yNnJOLmRzyM 我在新幹線月台倒垃圾（X
整體搭乘起來本人十分滿意，也真實的體驗到相當凌厲的啟動加速度
實在是相當期待將來引入台灣後的表現！
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關西的部分由於之前有分享過不少內容，就不再繼續寫了
但這次還是有發現一些新玩意，就留待後續的文章一併分享！
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為了感謝各位看到這裡，以下準備了幾個小小的有獎徵答考驗各位日本鐵道專家
每題均有少量P幣作為獎勵，先答對者先得！（題目來源均為本文內容）
Q1.京急電鐵段落中，有一段影片與月台播放的進站音樂有關
該首進站音樂其實是知名的J-POP曲目，請問該曲的曲名與原唱者是誰？
Q2.都營地下鐵段落中提到的「某站的PIDS運作狀況」是哪站？
（提示：副都心線）
Q3.東海道新幹線段落中有一張車票的圖片
該票面起點站是品川，但卻是在新橋站買的並且從新橋站進站了
請問這樣的狀況是合理的嗎？為甚麼？
Q4.承上題，如果我新幹線搭到京都站後
想要繼續搭往「二条」站，可以繼續用同一張票在不加價的情況下繼續搭嗎？
為甚麼可以/不可以？
（提示：Q3、Q4兩題的理由類似）
Q5.新幹線月台門提示音樂感覺很像要去倒垃圾了，請問這首音樂的名稱是？
以上豐富內容和各位分享！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.129.169 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1686495660.A.343.html
恭喜一次答對2題！P幣已發出，請查收～
恭喜你答對了！P幣已發出，請查收！
個人覺得不需要這麼極端，北捷的設備規格已經比日本很多業者還高級
現在最缺的就是參考一下人家怎麼設計UI/UX的，就差臨門一腳
而這也是本人這次觀察的重點，但你說我會不會期望長官看到這篇文嘛...
以現在的「長官怕麻煩」文化，恐怕即使看到了也做不出來吧
感謝告知，內文已經全數修正
並沒有，本人有站在車頭觀察，確實是被TASC攔下來
（請注意本人於文中強調「快要進站前」）
其實我當時知道這件事也是看文中的那支京急趕點經典影片才知道的
但後來查了一下，在以前未使用C-ATS時代時最高速限應該是125km/h，故內文已修改
應該說鐵道迷觀察的點比較特別與仔細吧，你總不能要求官員都是鐵道迷吧（茶）
... <看更多>