關於 單搖臂 雙搖臂 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#教士你捨得賣你的F3哦?
好吧，其實我必須承認把F3RC po 拍賣是po爽的，因為嚴格說起來
#MV的二手車很難賣
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一般人買車其實都會以CP值、性能、外型與品牌信仰下去挑。大部份的人會挑選CP值高的日系車來養，性能好外型也吃的下去。但坦白的說，就我個人騎到現在，我覺得MV Agusta的受眾並不太一樣…
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就像我影片說的
#這是一間沒在和你管CP值的車廠
#他們只想製他們想造的車
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先不說日系車，以F3RC的規格與售價，歐系車廠的主力對手就是DUCATI 959 Panigale Corse，不過959 Corse原廠配的就是前後歐和鈦蠍，相較之下F3RC就是限量車殼配色外加附送的精品(SC管、RACE ECU等等的)，唯一差別的就是F3RC原廠就配備進退快排，959 Corse想要的話還得改外掛，然後F3RC是單搖臂，959Corse還是雙搖臂這樣。
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不過2020年後開始這個級距DUCATI 派出來很強的Panigale V2出來迎戰，雖然硬體配件沒強多少但電控強了非常多…
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那對上另一家Aprilia的RSV4 1100就不用說了，想上街、上賽道戰鬥的，RSV4的CP值甚至能咬到日系頂級仿賽的尾巴了(精美的CBR1000RR-R、R1M、ZX-10RR等等…)，雖然是義大利車，但是在110萬左右這個級距，RSV4 1100給的配備和性能幾乎完爆另外2家義大利車廠。
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那MV Agusta賣的是什麼?
我覺得MV Agusta比較像是『林北就是賣你一台性能很好的藝術品啦』這樣的感覺。
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數量少沒關係，反正車外觀長的漂亮就好，1998年弄出來的F4到現在2021年走入產品末期，單看外觀如果不是很懂的人可能還分不出來，可是就算是2021的現在看也不會覺得有什麼老氣的感覺。你能想像一個1998年設計出來的車，到現在2021年都不會覺得老氣是一件多恐怖的事嗎?
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我覺得這就是MV Agusta這個品牌有趣的地方，賣的不好沒關係，我就也不賣多，讓你每台市售車都有限量車的感覺。
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所以會買MV Agusta新車的人， #就我個人的感覺，其實性能什麼都是其次，重點就是美不美，爽不爽，放在家裡車庫看會不會讓你捨不得關燈上樓睡覺，然後重點是這個收藏品的性能還能讓你出門不會漏氣，甚至猛到有點抓不住這樣…
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不過放到二手車就不是這樣了，因為二手車很多人重視的是CP值。
2016年F3RC賣70萬，你知道70萬可以買到多強大的日系二手車嗎?
ZX-10R、GSX-R1000R、R1、CBR1000RR(SC77)，然後還外加一個RSV4 RF。
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外加MV Agusta F3RC有一個很致命的缺陷(對我來說啦)，那就是因為賣的太少，所以連副廠殼都沒有。沒錯，一台2013年問市賣到2021年外觀都沒變過的車，沒有半個左岸工廠願意幫她推出副廠殼的。
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沒有副廠殼的缺點最大的影響就是 #摔車成本會變的非常的高
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就算你很有錢，覺得買殼的錢不算什麼，但是如果你的車殼是像RC限量版這種摔了就沒了的殼， #你敢摔嗎?
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也因為這樣，想飆車的人不會想買F3，因為摔的成本很可怕。想要性能的也不會想買F3，因為同價位CP值高的選擇更多，剩下的就是『想收藏的人』。
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坦白的說在二手車市裡，以想收藏的心態在找車的人少之又少，而且真的要找收藏車也不是找仿賽車這種出去就是要打架的武車，多半會選擇造型經典如Dragster RR或Brutale這類有個性的街車還是復古車。
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而且MV Agusta的車還有一個比較麻煩的地方，就是這個品牌的一些奇奇怪怪的毛真的很多，如果不是熟門路或專精的店家很容易就會弄出一身怪病，在我養了這幾年的時間裡的感想就是
#MVAgusta的車只要顧好電系基本上就能很安心的騎了
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-所以如果要養MV Agusta的車，你後勤維保最好的地方就是原廠的直營通路，像北部就忠孝車業，中部就力馳之類的。你沒有太多選擇，也沒有什麼比較省錢的方法，就我在力馳那邊看到的狀況，很多為了省錢而亂保養、維修改裝的，#最後都是被送回去花更多的錢處理……
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而這也讓人更加深了MV二手車難賣的印象…因為買二手車就是想省錢買好車嘛，可是買到的好車你養起來也是要花很多錢好像就那麼香了?
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不過這台F3RC養了快一年了，環過幾次島跑了3場賽道日，通勤台北台中來回跑市區塞爆買飲料便當等等的…其實也只有花保養的錢啦，所以你說難養嗎?真心覺得是還好啦。 #重點是你養的地方要選對
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其實原本只是想簡單分享幾句心得，沒想到居然能讓我打了20分鐘的字還沒打完，覺得這個題材拿來做影片講故事好像還不錯…
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總而言之，雖然被 怪獸重型機車買賣 的富哥毒到，不過我真心覺得能在他那台我哈的車賣掉之前，賣掉我的F3RC的機率是十分渺茫的，會PO拍賣其實也只是給自己一個台階下。
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大概就是
啊~好想買這台車啊，富哥等我一下我把F3賣掉就去買。
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啊，富哥的車賣掉了啊，好可惜哦緣份不夠~
劇本應該就是這樣吧(大笑)
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既然你誠心誠意的發問了
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2017 最夯美式 TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

文/雷尼

Triumph發表了旗下Bonneville車系的最新成員，Bonneville Bobber。這輛車身上流著Triumph從未有過的Bobber改裝血統。極度簡化又充滿金屬美感的外觀風格，每個設計都有其功能上的意義，Bonneville Bobber完美詮釋了1940年代的Bobber超精簡的改裝精神。

　 如果把Bonneville T120多餘的零件取下，只留下它最純粹的本質，那它就成了一台十足的Bobber，有著俐落的車體線條和低矮的車身、單座、寬平把、極簡化的車身和頭燈，復古造型的油箱和鋼絲圈、寬大的後輪和最重要的hard tail外觀造型(實際上是soft tail)。

　　Bonneville Bobber的外觀特色包括了不鏽鋼環裝飾的電瓶箱、手把端後照鏡、後擋泥板上的鐵環、仿化油器復古外型的節氣門、可調式的握把拉桿、傳統的橡膠前叉防塵套、仿鼓煞外觀的hub、新設計的側殼和有可拆式檢視蓋的鏈條護蓋。此外，Bonneville Bobber在外觀上有許多增添質感的小細節，如銅質的1200HT引擎飾牌和Triumph知名的三角形廠徽、引擎飾蓋、印有廠徽的油箱蓋、銀黑色的手把座。

　　Bonneville Bobber有著全新的可調式懸浮座椅設計，可以前後上下移動，讓騎士自己決定要用什麼樣的姿勢來這輛車，並且有快速調整功能，很輕鬆地就能調整座椅位置。碼錶角度同樣可以調整，以配合座墊位置調整到最佳判讀角度。在座椅位置調整到最低的情況下，Bonneville Bobber的座高僅有690mm，任何身材的騎士都能騎乘。搖臂的設計也十分特別，並非傳統單搖臂或雙搖臂，而是上下分離的「鳥籠」式設計，並將單槍避震器隱藏在車身之中。此外，Bonneville Bobber採用了嶄新的隱藏式車體設計，將車上許多配備如ABS、ECU、防盜器都給隱藏起來，以打造出更為精簡的車體外觀。

　　Bonneville Bobber搭載了一顆和T120同樣的1200cc大扭力引擎，並經過調校讓它能在更低的轉速就輸出更大的扭力以符合這輛車的Bobber風格。270度的曲軸設定配上6速變速箱讓這輛車能有滑順線性的動力輸出。進氣系統採用了雙空濾雙空氣盒的特殊設計，而排氣管使用雙出不鏽鋼短管，相比T120更短更輕，重新設計的進排氣系統讓這輛車擁有飽滿的排氣聲浪。和Bonneville家族的其他成員一樣，Bonneville Bobber同樣配備電子油門以提升操控性和安全性。除此之外，這顆引擎使用水冷系統，特殊設計的水箱配合大風扇讓這輛車的性能表現和油耗表現都有所改善。Triumph更宣稱這輛車可以行駛16000公里才需要執行第一次大保養。

　　Bonneville Bobber同樣配備了許多可以輔助騎士騎乘的電子設備，包括可提升操控性及安全性的電子油門、可依路況選擇的動力模式(ROAD AND RAIN)、防止車子打滑的循跡系統及ABS、更省力且好操作的扭力輔助離合器、辨識度良好又不失經典外觀的LED尾燈、降低車子失竊可能性的防盜器、以及選單功能豐富的儀表。而為了更進一步加強復古的外觀，Bonneville Bobber使用了鋼絲輪框，並搭配Avon Cobra特別為這輛車打造的內胎。為了符合Bobber風格，前輪規格為19”x2.5”，並搭配Avon Cobra AV71以降低重量且擁有更佳的高速操控性。後輪規格則是16”x3.5”搭配AV72，擁有絕佳的穩定性。