昨天，台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。
三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故，總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者，其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。
生還者中，甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程，所受傷痛需要長遠的心理治療，才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。
在百日到來前，交通部發了一篇新聞稿，告訴國人兩件事情：與受難家屬的協商仍密切進行；另外，六月開始責成臺鐵局長每日召開營運安全技術會報，檢討前一日發生之事故。
先來看看與受難家屬的協商。
過去三個月，部分家屬曾在台鐵關懷群組內要求台鐵再召開第二次懇談會，他們的訴求並非調整賠償金額，而是希望台鐵對太魯閣事件做出具體成因的檢討、提出安全改善方案，並能定期公布檢討改善。
然而，台鐵卻以第一次懇談會會議紀錄裡未記載家屬要求召開第二次，且已經有部分家屬簽訂和解，所以台鐵不可能改變協議書內容等原因，拒絕家屬的請求，令這些家屬相當錯愕和憤怒。
至今，罹難者家屬及傷者仍苦苦等不到第二次的懇談會，然而倘若未來訴諸訴訟，政府讓被害傷者在復健期間再次走過漫長訴訟程序，這將讓無辜受害人們情何以堪？交通部及台鐵局的做法可說是一手發公關稿，另一手卻在敷衍傷者及台灣社會。
檢調追究司法責任部分，花蓮地檢署日前起訴了七名包商。然而，其中並未包括台鐵的相關人員。
對於罹難家屬、傷者及每日搭乘台鐵的乘客而言，真是令人匪夷所思。沒有任何人必須為公共設施管理失當負司法責任，只有乘客必需用生命去承擔管理失當的損害。
再來，是行政調查與問題改善。
2018年十月發生的普悠瑪號出軌事故，行政院在事故後的二、三個月內接連提出了兩份調查結果及問題改善建議報告。然而，報告內容當時被批評未明確釐清主風泵的故障原因、列車出現故障為何仍繼續行駛的責任。
太魯閣事件發生至今，行政院仍未提出調查報告，由第三方進行的分析檢視也尚未出爐。
回顧台灣重大交通事件，過去北捷曾走過木柵線火燒車、大水淹蓋台北車站捷運站，而高鐵營運初期也被強烈質疑地層下陷，而被社會輿論串連拒搭。
1994年到2002年短短的八年之間，國營航班中華航空更蹣跚走過澎湖空難、名古屋空難、大園空難等三起造成近700人不幸罹難的慘烈事故，迫使當時的航發會引入外部顧問德國漢莎航空，重新審視管理機制，改善營運安全，才有今天大家看到漸回正軌的中華航空公司。
2018年普悠瑪事件後，行政院縱然已完成台鐵總體檢報告，但2021年仍再次發生太魯閣號重大事故。
這三個月雖然正值疫情發燒，在行車安全改善與賠償協商均必須持續進行下，希望蘇院長要完成對於國人的鐵路安全承諾，停止無意義的公關說帖，將心思放在儘速完成與傷者及罹難家屬的協商上，還給台灣社會一條安全回家的路。
名古屋空難 在 [討論] 關於華航名古屋空難- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的必吃
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板]
作者: nullchung (東榮牌嘎邋風吊扇) 看板: Gossiping
標題: [討論] 關於華航名古屋空難
時間: Sat May 19 00:33:01 2007
關於發生原因，維基百科是這樣寫的：
副駕駛在操縱飛機降落時，不小心誤將飛機設定在『重飛』（go-around, 意思是中止
降落重新爬升），而因駕駛員一直不知飛機設定在「重飛」的自動操作狀態下，駕駛員
努力用手動操作，想要將機首壓低，而因電腦在『重飛』爬升自動操作狀態，電腦將機
尾的水準安定板（horizontal stabilizer）設定到機首上升的狀態「糾正」駕駛員「
錯」的壓低機首的手動操作，結果在電腦與駕駛員操作機首角度的爭鬥中，飛機向上衝
的攻角過大而失去平衡，最後失速墜毀。
不過後來我找到了座艙語音紀錄器的翻譯本
發現似乎正駕駛早就發現飛機在重飛模式
而且不只一次提醒副駕駛
以下是翻譯本節錄：
14'06" CAP: 哎，哎，啊。
14'09" [CLICK CLICK CLICK] (SOUND OF LANDING CAPABILITY CHANGE WARNING)
14'10" CAP: 你摳，你摳到那個GO LEVER了。（第一次發現）
14'11" F/O: 對，對，對。觸到一點點。
14'12" CAP: 把它解掉。
F/O: 誒。
14'16" CAP: 那個。
F/O: 誒。
14'20" CAP: 你望，看到外面，外面喔。
[SOUND OF PITCH TRIM CONTROL SW](1 TIME)
14'23" CAP: 推下去，把它推下去，哎。
14'26" CAP: 你把那個...油門解掉。
14'29" F/O: 哎，太高了。
14'30" CAP: 你，你用GO AROUND MODE。（第二次發現）
14'34" CAP: 沒關係，慢慢再解，再扶到手上。
[SOUND OF PITCH TRIM CONTROL SW] (3 TIMES)
14'39" CAP: ENGINE THRUST解掉囉?
[SOUND OF PITCH TRIM CONTROL SW] (2 TIMES)
14'40" F/O: 是的，教官，解掉了。
14'41" CAP: 再推，再推，再推。
F/O: 是。
14'43" CAP: 再推下去。
14'45" CAP: 它現在是GO AROUND MODE。（第三次發現）
F/O: 是的，教官...。
(ATC COMMUNICATION OF OTHER AIRCRAFT)
14'49" F/O: 教官，AUTO PILOT DISENGAGED了。
[SOUND OF AUTO PILOT SW]
14'50" [SOUND OF AUTO PILOT DISENGAGE]
(ATC COMMUNICATION OF OTHER AIRCRAFT)
14'51" F/O: 教官還是推不下去，哎。
14'58" CAP: 我剛那個LAND MODE了嗎？
15'01" CAP: 沒關係，慢慢來。
15'02" F/O: 教官，THROTTLE又LATCH了。
15'03" CAP: OK 我來，我來，我來。
15'04" F/O: 解掉，解掉。
15'08" CAP: 這怎麼搞的？
15'09" F/O: 解掉。解...。
15'11" CAP: GO LEVER.
CAP: 他媽的，怎麼會這樣子？
[SOUND OF PITCH TRIM CONTROL SW] (2 TIMES)
15'14" F/O: NAGOYA TOWER, DYNASTY GOING AROUND.
15'17" [GLIDE SLOPE] (SOUND OF GPWS WARNING)
15'18" 哎？
TWR: ROGER, STAND BY, FURTHER INSTRUCTION.
[SOUND OF SLATS/FLAPS LEVER OPERATION] (2-3 TIMES, 30/40 TO 15/0 OR 0/0)
15'21" CAP: 哎，它這樣會失速耶。
15'23" [SINGLE CHIME] (SOUND OF MASTER CAUTION)
15'25" CAP: 完了。
[SOUND OF STALL WARNING] (2 SECONDS)
15'26" F/O: 快，推機頭。
[SOUND OF SLATS/FLAPS LEVER OPERATION](1 TIME, 15/0 OR 0/0 TO 15/15)
15'28" [SINGLE. CHIME] (SOUND OF MASTER CAUTION)
(ATC COMMUNICATION OF OTHER AIRCRAFT)
15'31" [SINGLE CHIME] (SOUND OF MASTER CAUTION)
F/O: SET, SET, 推機頭。
15'34" CAP: 沒關係，沒關係。
不，不要，不要急，不要急。
F/O: POWER.
15'37" [TERRAIN TERRAIN] (SOUND OF GPWS WARNING)
CAP: 啊，哇。
F/O: POWER, POWER. POWER.
15'40" [SOUND OF STALL WARNING] (CONTINUED TILL THE END OF RECORD)
CAP: 哇，啊。
F/O: POWER.
CAP: 完了。
F/O: POWER.
CAP: 啊。
F/O: POWER, POWER.
15'45" END OF RECORDING (NO CRASH SOUND RECORDED)
不知道有沒有人能看出來...
究竟副駕駛知不知道他在重飛模式？
如果說不知道....不太可能吧
但如果知道了，為何似乎都沒有任何改變，仍然只想將機頭向下壓？
看完對話紀錄我反而一頭霧水...
不知道到底怎麼回事？
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有沒有人知道我在問什麼...囧 我很努力表達了...
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