關於 同類產品定價例子 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#天下專欄 當 App Store 漸成紅海，Roblox、Steam、NFT 等次世代平台相繼崛起

近期北美、歐洲主流輿論，都在辯論如何處理 App Store 壟斷 iOS 上應用商店經營權，所衍生的種種問題，包括在缺乏競爭下，獨占式佣金定價的不公平性，以及有無不當運用上架審核機制，保護自家應用、打擊同類產品的反競爭行爲。

一旦大平台衍生出大市場，的確需要政府出手維持競爭秩序，但做為應用開發商，尤其是小型新創，等待政府救援往往是緩不濟急。

事實上，智慧手機滲透人類社會，已進入高原期。2020 年底全球 iPhone 總用戶數，僅較一年前成長 5%，換言之，未來即使 App Store 改善收費結構，或開放第三方應用商店，開發商也已難在其上獲得更多成長紅利。

同一時間，iOS 之外的新興平台與商店，反而正遍地開花，是開發商、創業者更該關注的發展。

近期在 NYSE 直接上市、以服務中小學玩家為主的遊戲平台 Roblox，就是一個好例子。根據其公開説明書，Roblox 上有 3,200 萬日活躍用戶，較一年前成長 85%，開發商在其上獲取的年營收，已達 3.3 億美金，是 2019 年的 3 倍。

Roblox 上市後，將吸引更多優秀人才，加速平台的完善與成長。換言之，開發商現在加入，有機會享受未來 5 至 10 年的主升段紅利，如同 10 年前加入 iOS 平台一樣。

此外，專注在硬派玩家的 Steam 遊戲平台，月活躍用戶也有 1.2 億，年增 26%，近期僅五人組成的瑞典開發團隊 Iron Gate，透過該平台向全球發行冒險遊戲 Valheim，在短短時間銷售 600 萬套，產生高達 1.2 億美元總營收，證明了在 Steam 上，小型開發商還是有機會大成功。

最後，在 NBA Top Shot 數位球員卡與藝術家如 Beeple 的虛擬創作等各類型應用帶動下，NFT (非同質代幣) 正快速把區塊鏈帶入主流，Top Shot 月交易額已達 3.2 億美金，也宣告一個新興巨型開發場域正式降臨。(想更瞭解 NFT 的朋友，我們下期會專文分析。)

結論就是，科技界如同生物界，不斷演化出新物種，當智慧手機的窗口逐漸關上，次世代平台必然百家爭鳴，此刻開發者、新創，應抬起頭多看多聼，伺機而動。

Tesla拆細，會否再升? 下列為你揭示佢比其他汽車商升得勁的一個原理

車輛屬於消費品, 只要將你的車駛離停車場，哪怕只有一兩公里，在大多數正常情况下，經銷商不會以你所付的價格從你那裡買回它。車一落地就打六折, 而很多Tesla的擁躉都在談論Tesla車輛的低折舊率，這是他們喜歡這款產品的原因之一(即打折少於60%)

但如果特斯拉在一輛車上使用的租期結束價值超過了它的應有價值，而沒有對其租賃成本進行足够的折舊，咁公司股票是否要做些反映?

發現了至少有一個例子確實如此，它來自於最受尊敬的汽車價值網站之一， Kelley Blue Book。通過這個網站，我想找出一輛2020年 Model 3 SR+ sedan的價值

在這裡運行了最基本的査詢，也就是說，在沒有選擇任何配備的情况下購買車輛，如油漆顏色、輪胎、全自動駕駛套件等。公平的購買價格也接近5萬美元，這是完全令人驚訝的。因為你可以以4萬美元以下的價格直接從特斯拉（Tesla）購買一輛全新的3型車，而且根據國家電動汽車的優惠政策可能會少一些，那為什麼有人會花接近5萬美元買一輛里程超過6600公里的車？

而且根據Kelley Blue Book估計，電動汽車的行駛里程要比其他汽車少得多。在特斯拉2018年第一季度財報中，該公司將Model 3與四款中型高檔轎車進行了對比。本月早些時候KBB的網站，從而瞭解自Model3推出以來，每一個車型的二手車是如何與2017年的特斯拉3款車型相比較的, 其他車型的里程數要多得多。舉例來說，如果我想買一輛3年前的二手車，那輛行駛3萬公里的車可能要比5萬公里的同類車貴一些

其他二手車相對於特斯拉的長期里程數，因為它肯定會影響殘值。然而，它也將特斯拉在其車輛訂單頁面上文宣的所謂的“節油”因素考慮在內，這些節油被直接用來向你展示一輛車的價格。下面的圖片顯示了特斯拉對這些節省汽油的看法

在過去的幾個月裏，我跟踪了KBB在特斯拉汽車上使用的“典型里程數”。從2017年到2019年的三個車型年，隨著時間的推移，新增的里程數每年在7626公里到9156公里之間。

如果你的行駛里程比特斯拉使用少很多，那麼你節省的燃料也會少很多。事實上，Teslanomics有一個方便的小算盘，可以用來計算這樣的節油量，如果我們使用特斯拉的輸入值，而且特斯拉Model 3和一輛其他車型每年僅行駛7800英里，那麼6年的油耗節省就不到3000美元。這與特斯拉在其網站上宣稱的以及用來宣傳其汽車定價的百分比有很大的不同

特斯拉的看升的朋友者可能會反對，但這實際上是一個一致性的問題。如果我們打算用每年不到8000英里的里程來計算折舊和殘值，那麼我們不應該用它來節省汽油。另一方面，如果你想使用更高的里程數，那麼考慮到新增的里程數，也許我們應該對特斯拉的汽車進行更多的折舊，這將新增特斯拉每季度的更多費用，並减少剩餘價值部分

Tesla對二手車有一些非常奇怪的價值觀。我敢肯定，特斯拉看漲者可能不會認為這些問題那麼重要，但如果特斯拉用人為虛高的價格來確定其費用和負債，這無疑對股價是一個大問題，而不只是公司會計實務的問題!!

《財務自由行》第98回
【以物業成為資產】--【以商舖成為資產(中)】

商場由2013年開業至今一直人流極少，現兩年時間已過去，租客仍是極少，商場只能以死場去形容。沒有租客就沒有租金，回報率相等於零，即是價值是接近零，若然往後商場仍無法有真正的人流，基本上實質價值會是買入價的一、兩成。

商場當舖的投資價值一向有限，一旦淪為死埸，往往難以翻身，加上業權太散、管理不善、定位不當，亦令不少商場當舖無法起死回生，深之都，佐敦廣場都是經典的例子。

佐敦廣場於1992年改建為商場，翌年各小業主收樓後，即發現舖位是「縮水舖」，實用率僅一半，小投資者當中包括藝人薛家燕。其後商場成為死場，商場舖位租不出，業主自用又無生意。1998年管理公司更撤離，丟低一眾小業主，而該場之後就一直丟空。

至2010年，有財團以劃一收購價每個$13.8萬收購佐敦廣場鋪位。薛家燕最終以約$27.6萬元將兩舖賣出，較1992年購入價的$254萬元勁蝕$226萬元，勁蝕約9成，投資18年僅收回1成資金。

不少人都想一嘗做「舖主」的滋味，可惜買地舖又不夠資金，故不少大財團就看中普通人這個心理，因而以資金少又能做舖主作賣點，利用各種宣傳及包裝的方法，吸引經驗不足的初階投資者，但往往真相要到收到舖後才出現。因此，投資者切勿因想做「舖主」而貪平投資商場舖，因價值往往有限，而當中的風險卻絕對不少。

--地舖--

地舖是各種固定資產中，價值最高的一項，因為地舖是做生意最為便利的地方，只要該舖能為那店帶來顧客，帶來生意，那就有經濟上的價值。正由於所能產生的經濟效益大，故願意支付的租金亦是大的。

另外，從最基本的供應需求，也能評估到地舖有很大的價值。香港的土地本身極少，而我們的住宅只能向上發展，愈起愈高是一個解決供應的辦法，但地舖就只會有一層在地面，即是從比例計算是愈來愈有價值，因此，地舖的供應是相當有限的。

當然，商場、樓上舖的發展會令商舖的供應增加，但地舖始終十分獨特，有些條件是商場無法取代的，如便利、泊車、獨特性、廣告等因素。另外，一些位於黃金地段，以及十字馬路旁的四隻角，更是無可代替的資產，而價值當然極高的。

至於如何尋找有價值的商舖，則是一大學問，地區的因素固然重要，但確實位置與其他特點亦是重要的考慮因素，不能單以「旺區」、「發展區」這些表面因素而決定價值。

人流暢旺當然是重要，但一些細節位亦值得留意：例如商舖對出的行人路平坦寬闊，價值就較高，起碼路過的人都會放慢腳步去看看，遇到合心意的產品就會走進去。

同樣道理，若店舖位在紅綠燈或斑馬線旁亦不錯，一般都較容易吸引顧客。如果舖位前可以停車，則更佳，尤其經營食肆，可以吸引駕車的顧客。當然，已有來去水位、有前門後門等設備的舖位，適合經營不同類型生意，甚至較大型的食肆，其價值自然更高。

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