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明天展覽的現場其中一個比較特別的部份,
就是會展出我歷年來使用過的一些主要的器材,
然後現場還會有一個人台,
上面有貝雷帽、皮製雙肩背帶(由Retro+C.所製作)、腰包(十年如一日、用到斷貨的lowepro photo runner 100)等配件,
大家可以穿起來玩玩,然後拍張照把相片分享給我,
或者分享在臉書上面標記我,
讓我就算不在現場也可以跟透過這樣的方式跟大家有一個互動,
會有這樣的想法主要是我的新人Vannie Chen給我的靈感。
然後明天現場會有一百份用Sion用特別紙質製作的小卡,
大家可以來跟我索取,
發完就沒有了........XD
然後以下我想分享一下主要策展人Sion Hsu對於這次展覽準備的一段文章給大家,謝謝他這些時間來的用心~
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去年十月初見向詠,感受到他對分享的渴求,
交換了想法後就開始一連串的互動往來,
也在近日完成了這檔展覽。
經歷過無數場展演,型態極大或精小,
展、觀者的百般百態,
都影響了實現的模樣。
這是一個機能隨形的展覽,
場地位於顏氏牧場II Lab1(彰化),
而空間型態別於既定型態的gallery,
周邊除支撐柱與局部磚面,
可說是沒有牆面可以壁掛,
以一個平面為主的展覽(攝影照片、圖畫等),
這是首要解決的問題。
對付沒有先天壁掛可能的空間,
最直覺的方法就是搭展牆了,
市面上90%的展覽幾乎是這麼做的,
並且可以更變整個空間的格局,
但是會破壞空間的先天特性,
這可能失去在顏氏牧場展出的意義。
最後我們決定採用單純吊掛來呈現,
以保有空間特性,
然而吊掛就會有背面漏餡之疑慮,
所以必定要做成雙面框,
考量到雙面框的重量多了一倍,
承重的鉤環也使用到了四只,
並且下擺隨重心而夾下,
用極少的鎖點達到目的,
更圖亦不需解開任何螺絲。
解決了硬體問題之後,
便能著手規劃動線,
因為空間極為狹長,
除入口保有展版較為開闊的空間,
始初便矗立巨大而垂直的畫框,
此為借鑑於中、西古宮殿,巨像崇拜帶給眾人的沈靜感。
接著隨狹長的動線,一層層欣賞的步伐,
遠端望去亦是一幅巨大的橫像,像是一道儀式。
初極狹,纔通人,在橫向缺口通過後,
離開廊道,有較為隱蔽的一區,
其中大、中,甚至較小的畫框,有橫有直,
讓這些比較層次性的視覺,在該區域被包覆起來,
適合靜靜欣賞。
最後順著動線通過缺口後,
來到展桌旁,
上頭陳列著向詠提供的展品,
尤其有他數年以來使用的相機們,
以及他購買第一部單眼D70的照片,
一枚六便士,
雖然我還沒問過為何團隊以六便士為名。
展區前方,
一部電視會不停輪播幾支個人影片,
影片的聲響順著藍芽喇叭,迴盪在展區,
伴隨著觀展達到完整傳達,
電視旁一座人台,
掛飾著向詠的背帶以及帽子,還有一個相機包,
提供觀者藉由穿戴來張相吧。
夜幕落下,
軌道燈在這個採光強烈的空間,終於派上用場,
為了避免刺眼,我們在多數燈光上都做了柔光處理,
讓觀者有更溫潤的體驗,
展期到六月中,歡迎來看看。
吊掛式軌道燈 在 {Fish睬政治}孫博萮 Facebook 的最佳貼文
【平安回家】
為了自己的用路安全、
請多一些理解、多一些耐心、
讓彼此都能平安回家。
法規的修改是交通部與立法院的職責
尤其是交通委員會的委員們
請看到大車駕駛真正的需求
制定合理、合情、合宜的法規
那種跟電信公司同名這類的事
請不要再費神質詢。
職業駕駛
工地現場在出入時,往往最辛苦,最委屈的是職業駕駛。這些駕駛大型工程車輛的駕駛們,往往必須左顧右盼,並且確認那些沒有耐心,又愛亂衝的小型車,甚至亂鑽的機車走後。這些工程車輛的駕駛才能移動。有時候工地的守衛要等這些機車汽車駕駛經過數次攔停,才能有空檔讓這些工程車輛進出。還往往要忍受喇叭連按。
外界往往誤以為這些職業駕駛全都是流氓黑道,在我這樣長期觀察下來的現場工程師看來只能一笑置之,其實這些司機們只是看起來魁梧且說話大聲而已。會來當職業駕駛的,多多少少都是為了多賺一點錢而努力,從考取職業大型車駕照時,就是如此打算。要能夠操控這些大型車輛往往需要特殊的技術,例如吊卡必須同時具備職業大貨車和吊掛機具的操作手,現在已經不是一個用錢可買的牌照。加上競爭激烈,若是沒有專業的技術,很快就會被人淘汰。又例如拖板車的司機,這些大型聯結車或是拖板車,往往要在最困難的環境倒車前進後退。有時候在道路擋道,同時承受心理及外在條件的壓力。司機都要具有極強大的抗壓力。並且極其重視他們的牌照。
這些司機在台灣遇上的第一個大困難,就是毫不禮讓的小型車輛。有時這些職業大車已經等一兩個紅綠燈,且派出人指揮,但台灣人依然亂衝亂撞,往往一秒都等不得的要從這些大車旁衝過。在大型車輛往下看,這些小車有點像是亂竄的小狗小貓。隨時一個不注意就可能擦撞跌傷,這也是職業駕駛們的壓力。所幸現在的車輛還有保險,甚至駕駛們之間互保互助的特殊之約。
我待在拖板車上時,看過去周遭的小型車就像是小動物般,大型車輛有一定的行駛路線,通常是越大的路越好,越寬越大就越安全。但往往還是會有車輛超車。大型職業駕駛車輛多是手排車,在起步前後以及換檔時通常慢速。這時許多機車汽車,會因此切入車道。就司機大哥們的說法,若有先打方向燈都還好。但若是突然切入,那實在令人驚險憤怒。
過去台灣常說這些車輛寧可將人撞死,也不願意承受之後的醫藥費用。這實際上是制度的缺陷。這些駕駛的工作時間極長。工程計算工期時,往往使他們過度操勞。精神不濟,也聽過駕駛卡住平交道,下車時遭火車撞擊。這些都屬於宣導不足,配套不夠。
如果有足夠的保險額度,那誰會想在出事時逃開或是繼續施暴?如果能夠穩定的得到足夠養家的酬勞,又有誰願意冒著風險連開十餘小時的重車?我們或許能要求所有職業車輛加保高額保險,但我們阻止不了這些司機為了生存而繼續過勞。
工程現場的職業駕駛在沒有自己的車輛以前,幾乎沒有什麼賺錢的機會,替人開車能賺得的錢和一般上班族相去不遠,往往為了多賺幾趟而大量引用提神飲料,過去甚至傳言有使用安非他命作為提神的方式。這些駕駛往往要存到足夠的錢,再貸款買車後了支付保養維修費用,繼續撐著多賺些,等到車輛貸款清償,才真的有純賺錢的可能。
這些職業駕駛的待遇視狀況而定,但在不景氣的時候,大家都做不到過去輝煌時期的錢,許多車輛轉為以重量計價,許多公司嚴格監督吊車吊卡單價。一旦車輛沒有運作,保養以及折舊的壓力只會壓的這些駕駛們削價承接。所有的待遇都算不上好。我在工地現場十年,在一些工區的工錢不漲反跌。駕駛們在油價最高時,更是各個怨聲載道,能省則省。工地現場為了施工,也往往要求車輛超載。以節省運費。這些駕駛開著過重的車輛。更難以駕馭,更難以爬坡,更難在轉彎時後穩定車身,也更難在下坡時保持安全。
工地現場當然知道,但不這樣做無法營利。畢竟價低者得。壓榨駕駛是保證營利並且縮短工期的最好方法。警察也知道,在國道過去有收費站時,往往抓這些車前往過磅。國道廢除後,有些老警察和我們一樣,光看輪胎就知道超載,眼光掃過砂石車斗就知道過重。此時司機們的應對方式只是用無線電互相擔保,在每台車出車的間距時更換路線以避免警察取締。幾台車輛互相攤平罰款。悲哀,無力並且也只能如此而已。
我在工地現場,曾經和幾個駕駛討論:我認為若是真的遇到平交道卡住車頭,只管衝過去把路檔撞爛就是。任何車輛都有足夠的動力將平交道的架桿衝開,了不起罰個五萬八萬十萬。怎麼樣也比車毀人亡來的便宜。那些按鈴什麼的根本來不及。只有快速逃命離開軌道才是正途。但他們反駁撞壞平交道桿後牌照將被吊銷。認為有機會逃離總是一拚為好。因此大小貨車卡平交道的事件屢見不鮮。
這法規愚蠢白癡,顢頇智障。用吊銷牌照作為撞斷桿子的懲罰,結果就是造成這些駕駛們在卡住時,冒險前往拉高平交道遮斷桿。公務員無能墮落,立法委員毫無素質由此可見。我們國家的法規思維總是為了方便管理而立。絲毫不顧及立法後的結果。往往都還要製造出其他悲劇,才從屍體中學習。
這些職業駕駛若是被吊照,幾乎等於兩年時間毫無專業謀生能力,或是鋌而走險無照駕駛。我看他們的生活其實非常勞累,駕駛大型車輛的精神並不輕鬆。有時這些車輛同時是水車、吊卡或是吊車。更需要專業和人力。但說到底這些都需要資源投入。若要讓這些車輛更加安全,更加專業,更有精神的駕駛。我們現在社會給的不夠。我常常只能在工地門口廉價的要他們「平平安安地去吧,願你們開慢一點也平安」實際上他們超載,超時工作並且還要再回來趕場。
我看著那些計畫,那些表格,那些單據,我都知道在做假,我也清楚的知道大家都在做假。如果依照標準出土,那如同遠雄巨蛋一般,根本無法如期完工。如果依照貨車標準,我的垃圾也清運不及。但人生就是如此。我們這些無知無用之人,毫無能力動搖這體制,我只能廉價又無力的招呼這些駕駛離開我的工地。在門口離去之時送上咖啡飲料,同時罵罵警察公務員無能政府。
也只能罵而已。
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