高雄國際機場 帶動南東部整體發展
賴明煌／工程技師（嘉縣水上）
韓市長提出「四個１」，其中要花四千億打造高雄國際機場的施政願景，只要不是「狼來了」，願意下功夫，擘劃市政建設可以本益比合理，當然是全民樂見。
該高雄國際機場推動程序之可行性，建議韓市長可採用楊秋興前縣長那一本規畫評估報告為主軸（或自行籌編可行性評估的先期規畫費用等），再與鄰近縣市從嘉義到屏東、台東協商合作，取得各縣市長與議會及立委們同意後，再與中央主管部會局署報告溝通。甚至韓市長只要謙卑願意親自拜訪總統府秘書長陳菊與行政院副院長陳其邁，傾聽所囑以獲其大力贊助，用廣域的南東部國際機場宏觀與各縣市支持聲音，而非只有同溫層韓紛喊爽的，相信中央決策也會更加重視，這樣成事的可能性才高。
以技術面來看該國際機場可行性，建議在不遷村情況下，以彌陀漁港北岸的漯底路為南界，往北到阿公店溪左堤岸長約五公里，機場最東邊以舊港路南二巷為控制點，往西到達漯底海堤約逾一公里寬度，這空域面積目前均為魚塭約六百公頃以上，故陸域部分不足容納南北向二條國際長度四公里之跑道，需再往西側淺灘海岸填海築島增加面積，甚至應該規畫再加一條滑行道應急使用。
其填海造陸的砂石材料，可就近取自阿公店水庫疏浚淤泥與高屏溪豐富又良質砂石料，及混拌台電、中鋼等生產副產品如爐石粉、矽灰與飛灰等，其填海圍堰可取用中鋼生產之高強度防鏽鋼板或預鑄ＰＣ板樁與沉箱來打設。
這個南東部國際機場，從北側四公里中山高路科聯絡道的路科二路高架化接入機場，再透過其西邊約六公里的高雄捷運紅線已通車Ｒ24「南岡山站」拉進來，串連機場捷運路線設站，並往北延伸到台南沙崙高鐵站約十五公里，加上高鐵近期要往南延伸到屏東及未來快鐵到墾丁、台東，就可透過最快速安全的高鐵串連雲嘉到屏東、台東縣的總人口數七百廿二萬人，改從南部國際機場出入國門，也可減輕桃機負荷不足與常漏水及跑道噴泥等困窘之苦。
同時也可評估這東南區各縣市原有機場存在的必要性，給予適當解編（如台南機場南北向跑道跨過人煙稠密的中西區與台南市政府永華行政區、小港機場東西向跑道妨礙小港鳳山大寮等正常發展），讓其原受航空限高與都市發展及既有陋窳聚落都更翻身和噪音震動等均可解套，其效益就可平衡南東部國際機場之建設費用。
合謙建設漏水 在 [請益] 住戶少設管委會倒?續篇-我買了寶佳的房子- 看板home-sale 的必吃