關於 各縣市人行道普及率 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

「讓爸爸成為神隊友吧！」
　
這個週末就是父親節了，大家有想好要怎麼幫爸爸們慶祝了嗎？
　
在父親節前夕，我和邱顯智、立法委員 陳椒華，先召開了「讓爸爸成為神隊友」記者會，希望能夠提出更廣範的 #親職與家庭照顧制度改革，以及 #兒童道路交通安全的訴求，除此之外，也希望能儘速 #強化育嬰留停津貼、#陪產檢假、#有薪家庭照顧假等等。
　
從懷孕開始，照顧孩子就不該只是媽媽一個人的事，先前曾提過的爸爸手冊，我就非常的認同！因此，今天提出的種種改善措施，就是希望能從懷孕開始，一直到孩子的養育、就學，甚至是交通安全，都全盤照顧到。
　
滿滿的「大禮包」，不只希望能讓爸爸成為神隊友，也改善當前育兒家長們的職場環境與養育困境，我想，這應該是相當不錯的父親節禮物了🤣
　
＃提高產檢假至7天
　
我們都理解，照顧孩子並非媽媽一人的責任，但是在過去當爸爸想要參與時，卻往往會碰到許多困難，像是在太太懷孕期間的產檢過程中，因為目前《性別工作平等法》只給予產婦 5 天的有薪產檢假，配偶若想參與，就必須請無薪事假或特休假。
　
因此，我們除了將修法提高產檢假日數提升為 7 天外，也一併增訂配偶的陪產檢假 7 日，讓每一個父親、配偶們，都能在沒有後顧之憂下陪伴產檢！
　
＃育嬰留職停薪津貼額度
＃提升育嬰假額度為實質薪資90%
　
在育嬰留職停薪津貼方面，目前是以投保薪資的 60% 來計算，因此過去在經濟權衡下，現實往往還是會由媽媽來申請育嬰假照顧小孩；另外，爸爸也可能在傳統性別規範下，不認為自己應該請、或難以開口向雇主要求請育嬰假。
　
然而，我們也看到很多爸爸都希望能兼顧工作成就跟家庭生活，因此，我們也將提出育嬰假的修法版本，把育嬰留職停薪津貼的額度改為「實質薪資」級距為基準的 90%，並增訂獎勵措施，鼓勵雙方一起努力，讓爸爸能夠成為神隊友。
　
此外，我們也主張將申請育兒假的時間從孩子 3 歲前 #改為6歲前，以利孩子在進入國民教育前，能給予家長請育嬰假的權利方便照顧；其他修正還包含放寬勞工撫育小孩時，申請減少、調整工時的企業規模限制，改為全台灣的受雇者均能平等受惠，以及 14 天的有薪家庭照顧假等措施。
　
#教育產業資訊公開透明
　
幼兒園、托嬰中心、補習班都是主要的幼兒與課後照顧中心，理應要確保孩子安心成長、學習，但我們還是時有耳聞違規超收、虐童等事件；雖然經過我們的爭取，去年教育部在全國教保資訊網站上公布了相關資訊，但，仍不夠完備清楚。
　
經過我們的追查，其中幼兒園的資訊最不透明，包含負責人姓名、老師人數、實際就讀的孩童人數、立案證書相片、總面積室內室外面積、交通車牌、公共消防安全檢查等資訊，其實仍多有遺漏， 導致家長在選擇幼兒園時，仍處在資訊相當不透明的狀況。
　
除此之外，全國教保資訊網收錄了全國 6,814 所公私立幼兒園的資訊，其中，就有 1,121 所幼兒園存在違規記錄，但裁罰資訊或搜尋功能都非常欠缺！例如目前幼兒園裁罰資訊的搜尋功能十分不足，需要輸入行為人或負責人姓名，再加上縣市地區，才能精準搜尋出資訊，無法以單一姓名跨地區搜尋；我們認為，教育部應該要讓每項公布資訊的格式統一， 以及完備簡易的搜尋功能，才能讓家長更方便使用，並且也才能有充足的資訊做選擇。
　
因此，我們除了在去年提出的修法版本中，便要求應該要公布幼托機構的更名歷程，也要求政府應儘速將教育產業機構的基本資訊及裁罰等資訊，全面完整補足與公開，讓家長能夠從政府網站上資訊來排除不當機構，降低風險，保障孩子的權益！
　
#提升兒童交通安全
　
根據 ＠靖娟兒童安全文教基金會 的調查，台灣家長以機車接送學童的比例將近 5 成，幼兒園或國小門口上下學時段的機車潮，早已是民眾共同印象。我們理解，不同地區的大眾運輸普及率不同，也並非每個家庭都能購置小客車、開車接送學童，父母一方開車去上班、另一方騎機車送小孩上下學，往往是常態，儘管風險較高，機車接送卻也是為人父母的無奈。
　
因此，提升兒童乘坐機車的安全，刻不容緩！
　
首先，許多父母抱怨買不到檢驗合格的小頭圍安全帽，只能將就於尺寸稍大的安全帽然後再墊東西，反而犧牲了安全性；參考衛福部國健署推估，兒童頭圍約於 5 歲時固定，半數男童或女童此時頭圍此時不到 50 公分，但經濟部標檢局依據國家標準的最小量測尺寸，卻正是 50 公分。姑且不論安全帽本身重量是否影響幼兒生長，現行流通尺寸對半數兒童而言，根本不適合，乘坐機車時等同沒有保護力！
　
對此，我們呼籲標檢局應該盡速制定兒童安全帽的檢驗標準，讓生產小頭圍安全帽的業者能有所依歸，並回應市場需求，保障兒童乘坐機車安全。
　
另外，現行法規不允許機車踏板乘坐小孩，如果要使用後座接送小孩，靠背、座椅卻也缺乏相關規範，導致父母只能「自力救濟」，以背帶或仰賴機車行安裝形式不一的座椅或靠背替代；交通部過去多次表達將研議相關規範，至今仍「只聞樓梯響，不見人下來」，造成民眾無所適從。
　
無論是強化機車安全裝置、引進新型載具、提升公共運輸普及率或健全人行道建設，我們認為保障兒童有一條安全回家的路，是最起碼的要求，也是廣大父母的期盼。
　
今天，我們所提出的所有主張，都是希望從懷孕生產開始，到育兒階段，都能鼓勵爸爸參與過程，並且，透過整理環境的改善，來讓家長安心放心，也期盼透過制度面的改革，友善職場與家庭育兒環境，緩解我國當前少子女化的危機！
　
先來預祝各位爸爸們，父親節快樂！
也希望我們所做的努力，能讓每一位家長都能成為彼此的神隊友！

五年前的上海回憶。五年後，台灣的電動機車也滿街跑了。
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#偉大祖國日常 Day 4
　
上海機車多，它們來去無蹤，它們在馬路上、在人行道上、甚至在對向車道上。沒有什麼擋得住它們，行蹤可比鬼魅，不只是因為它們是機車，是因為它們大多無聲無息－－－因為它們大多是電動車。
　
目前上海電動車的數量之多，令我瞠目結舌，宛如上個世紀西方人士見識到中國大陸的單車大軍一般驚恐。當早晨晨雞初啼，地平線上立刻浮出一片黑壓壓奮力踩著踏板的自行車騎士，這番景象依舊，只是人人胯下騎著的不再是自行車，而是電動車。上海的電動車包括了電動機車、電動三輪車、電動腳踏車等，汽油機車反倒變成了雞群中的鶴，許久才能聽到的催油聲反倒有種時不我予的淒涼感。
　
這些電動車來去自如，風馳電掣，沒有它們不能走的路，加上只有微弱的輪胎轉動聲，你根本無法掌握何時它們會從背後出現，而當你聽到聲響想要閃躲時往往為時已晚，此時最好保持原來行進方向與速度，不加理會，天賦異稟的騎士們自會巧妙地如穿針引線與你擦身而過。在地居民似已見怪不怪，也沒人會停下來大罵幾句，反倒是來自世界各地的觀光客往往成為不幸的被害者，才來不過幾天，已經聽過四五次女性花容失色的尖叫，有的是猛一發覺身後有車，立刻左右退避，反倒與轉彎不及的騎士撞在一起；有的是根本沒有意識到人行道也是電動車的坦途，被騎士們大膽的駕車技術嚇得花也萎了。
　
上海的電動車各式各樣，足以看出電動車在上海市場的普及率之高。在這裡可不是只有白領高層騎電動車，最多的是外賣、快遞、與載貨的工人階級，他們騎的電動車也不是金枝玉葉純白無機的藝術品。車身通常全黑，沒有彩色塑膠外殼，車骨外露，宛如鋼筋鐵骨的野獸；腳踏之處有著大鐵鍊捆住踏板，應是電池擺放之處；騎士大多不戴安全帽，披頭散髮讓風擁抱全身，看起來就像《瘋狂麥斯》或《北斗神拳》裡的未來末日暴走族一般狂野，只是他們不茹毛飲血，只是一般勤奮賺吃的勞工罷了。
　
但上海的城市交通風景並不是一齣由電動車主演的默劇，每個早晨上海的上班車潮仍然轟然作響，完全拜電動車騎士過於發達的右手拇指所賜：他們無所其極地按喇叭。前面有車不走時按喇叭、前面有人不閃時按喇叭、有兔崽子想逼車時當然按喇叭、有行人擋住我綠燈右轉時也要按喇叭、有行人擋住我闖紅燈時還是要按喇叭、甚至紅燈大家都不動時也可以按按喇叭，反正無論何時都有人按喇叭，我與他們同在。
　
按喇叭通常是透過音波示警前路的其他車輛，但這種憑藉大家良心與恥度的示警法不是何時都奏效，除卻剛剛提到的闖紅燈也按喇叭，如果一台前行的小電動車遇到了左轉的大公車呢？想必大多數機車騎士都會默默等待公車快過，但那可不是上海Style，在這裡，小蝦米也敢對抗大鯨魚，公車不讓我過，好，你大台，我可以等你，但喇叭卻不能少按。在公車司機好整以暇地轉動方向盤的同時，電動車騎士可是死魚睜眼地緊盯司機，拇指一樣死死地按住喇叭，兩人就這樣四目相交你儂我儂，心裡的怨恨透過震耳欲聾的喇叭聲傳遞四野，直到公車都轉了彎遠去，有些騎士還要不死心地再叭上兩聲以示抗議，充分地表達了今天是俺好心你別騎爺頭上的心情。人家說上海人精明計算又好鬥，這話也許誇張了點，但幾乎每天都看得到這一番機車鬥公車的鬥雞劇，倒真讓我大開眼界。
　
電動車如此流行，電視上也看得到甄子丹在賣車子電池的廣告，不禁令人好奇，台灣也在各縣市推廣電動車數年，是什麼讓上海這樣的國際大都市比台灣還快普及？不管如何，上海的電動車風景又是一個奇妙的fantasy，令我著迷。

#偉大祖國日常
　
【來無影去無蹤的電動機車】
　
上海機車多，它們來去無蹤，它們在馬路上、在人行道上、甚至在對向車道上。沒有什麼擋得住它們，行蹤可比鬼魅，不只是因為它們是機車，是因為它們大多無聲無息－－－因為它們大多是電動車。
　
目前上海電動車的數量之多，令我瞠目結舌，宛如上個世紀西方人士見識到中國大陸的單車大軍一般驚恐。當早晨晨雞初啼，地平線上立刻浮出一片黑壓壓奮力踩著踏板的自行車騎士，這番景象依舊，只是人人胯下騎著的不再是自行車，而是電動車。
　
上海的電動車包括了電動機車、電動三輪車、電動腳踏車等，汽油機車反倒變成了雞群中的鶴，許久才能聽到的催油聲反倒有種時不我予的淒涼感。
　
這些電動車來去自如，風馳電掣，沒有它們不能走的路，加上只有微弱的輪胎轉動聲，你根本無法掌握何時它們會從背後出現，而當你聽到聲響想要閃躲時，往往為時已晚。
　
此時最好保持原來行進方向與速度，不加理會，天賦異稟的騎士們自會巧妙地如穿針引線與你擦身而過。在地居民似已見怪不怪，也沒人會停下來大罵幾句，反倒是來自世界各地的觀光客，往往成為不幸的被害者。
　
才來不過幾天，已經聽過四五次女性花容失色的尖叫，有的是猛一發覺身後有車，立刻左右退避，反倒與轉彎不及的騎士撞在一起；有的是根本沒有意識到人行道也是電動車的坦途，被騎士們大膽的駕車技術嚇得花也萎了。
　
上海的電動車各式各樣，足以看出電動車在上海市場的普及率之高。在這裡可不是只有白領高層騎電動車，最多的是外賣、快遞、與載貨的工人階級。
　
他們騎的電動車也不是金枝玉葉純白無機的藝術品。車身通常全黑，沒有彩色塑膠外殼，車骨外露，宛如鋼筋鐵骨的野獸；腳踏之處有著大鐵鍊捆住踏板，應是電池擺放之處；騎士大多不戴安全帽，披頭散髮讓風擁抱全身，看起來就像《瘋狂麥斯》或《北斗神拳》裡的未來末日暴走族一般狂野，只是他們不茹毛飲血，只是一般勤奮賺吃的勞工罷了。
　
但上海的城市交通風景，並不是一齣僅由電動車主演的默劇。
　
每個早晨上海的上班車潮仍然轟然作響，完全拜電動車騎士過於發達的右手拇指所賜：他們無所其極地按喇叭。前面有車不走時按喇叭、前面有人不閃時按喇叭、有兔崽子想逼車時當然按喇叭、有行人擋住我綠燈右轉時也要按喇叭、有行人擋住我闖紅燈時還是要按喇叭、甚至紅燈大家都不動時，也可以按按喇叭，反正無論何時都有人按喇叭，按個喇叭證明我與他們同在。
　
按喇叭通常是透過音波示警前路的其他車輛，但這種憑藉大家良心與恥度的示警法不是何時都奏效，除卻剛剛提到的闖紅燈也按喇叭，如果一台前行的小電動車遇到了左轉的大公車呢？
　
想必大多數機車騎士都會默默等待公車快過，但那可不是上海Style。在這裡，小蝦米也敢對抗大鯨魚。
　
公車不讓我過，好，你大台，我可以等你，但喇叭卻不能少按。在公車司機好整以暇地轉動方向盤的同時，電動車騎士可是死魚睜眼地緊盯司機，拇指一樣死死地按住喇叭。兩人就這樣四目相交你儂我儂，心裡的怨恨，透過震耳欲聾的喇叭聲傳遞四野。
　
直到公車都轉了彎遠去，有些騎士還要不死心地再叭上兩聲以示抗議，充分地表達了「今天是俺好心你別騎爺頭上」的心情。
　
人家說上海人精明計算又好鬥，這話也許誇張了點，但幾乎每天都看得到這一番機車鬥公車的鬥雞劇，倒真讓我大開眼界。
　
電動車如此流行，電視上也看得到甄子丹在賣車子電池的廣告，不禁令人好奇，台灣也在各縣市推廣電動車數年，是什麼讓上海這樣的國際大都市比台灣還快普及？不管如何，上海的電動車風景又是一個奇妙的fantasy，令我著迷。
　
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4 年後的現在，台灣路上也有很多電動車了，但也許是因為台灣電動車有種文青美感，台灣人終究無法昇華至上海人的勇鬥火爆氣氛，真是阿彌陀佛。