金色的自強號登場
台鐵將自強號E1000塗裝成東武鐵道日光詣SPACIA列車設計樣式，金色外觀引人矚目，3日在南港站第三月台舉行啟航儀式。(圖：中央社)
台鐵e1000 在 Rti 中央廣播電臺 Facebook 的精選貼文
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台鐵e1000 在 Xizhi Xavier Youtube 的最讚貼文
8771J次 豐原-樹林調車場 經山線
編組：3001
135次 七堵-屏東 經山線
沿途停靠：七堵、汐止、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、田中、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東
台鐵e1000 在 JA Hsun 空&鐵 Youtube 的最佳解答
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好久沒更新影片了！😆
在這裡跟各位觀眾說聲抱歉
小弟最近一直玩新買的單眼相機 Canon EOS90D，都忘了更新youtube頻道的影片，之前用90D拍了很多台鐵pp自強號的照片，想說把它做成模型。如果想看我的鐵道攝影可以追蹤我的instagram 鐵道帳！😁
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台鐵e1000 在 [閒聊] 為什麼台鐵常誤點高鐵不會- 看板Railway 的必吃
認真回你
台鐵之所以會誤點，以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因：
1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭，起步速度慢，起步1-2分
鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因，因為高鐵列離站，起步加速10秒
就可以來時速近80公里，1-2分鐘內，高鐵時速已經破200了，所以這是高鐵不會誤點的原
因之一。
就以同樣是台鐵的車種來說，拿太魯閣自強號和普悠瑪自強號來跟舊車比就好，普悠瑪加
速性能和高鐵接近，普悠瑪號在離站起步加速20秒後，時速就來到60-70公里左右。
2.台鐵的EMU500、EMU600型區間電聯車也是起步慢，離站後起步加速也要花個至少2分鐘才
到時速40-50公里，EMU800型電聯車加速就和捷運一樣快，離站後起步加速約10-20秒左右
就可以來到時速50-60公里，至於EMU700型的加速性能，我就忘記了。
3.台鐵很多路段限速，像是施工路段、道叉段、彎道段，施工路段限速差不多20-30公里左
右。道叉段有的限40，有的限60，不一定。而彎道段要看彎道的曲徑，彎道曲徑過大，限
40公里或60公里，彎道曲徑小，速限80公里通過。
高鐵則是彎道曲徑多半都不大，所以時速可以保持在250-300公里之間行駛
綜合以上幾點，就台鐵常態性誤點原因。什麼上下車乘客多、班距密那不是理由。今天高
鐵同樣在尖峰時間或假日也是上下車乘客多，但是高鐵卻沒因為乘客上下車而誤點。
重點在於台鐵的車輛老舊且常故障，起步加速慢，這才是導致台鐵常態性誤點原因啦！要
改善台鐵誤點，就只有EMU900型慢慢進來上線營運，逐步淘汰EMU500和EMU600型電聯車。
另外還有EMU3000型的城際列車逐步汰換柴聯自強和PP自強和E500型電力機車頭進來逐步汰
換E200和E300機車頭，才能慢慢改善台鐵的誤點。以上，才是重點
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拉式自強和莒光吧?因為自強誤點，區間車為了待避自強也誤點，不知道是不是?
真的慢，而且車廂還有那種向前的座衝力，普悠瑪自強和區間車就沒這種現象。
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:18:31
測速高鐵和台鐵的起步啦!
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:21:48
自強的機車頭動力的問題?
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:26:09
過速限也會被ATP抓
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:30:52
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:33:23
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