「我希望政壇上會真正多一位像樣的勞工立委，為全台灣的勞工朋友發聲相挺！要說能夠十數年如一日不變初衷的，我相信是始終謙卑對待勞工朋友的林佳瑋。」
謝謝 #台鐵產業工會王傑理事長 的推薦！認識王傑理事長是在2016年，當時我剛協助完華航空服員的罷工，卻又認識到這一群台鐵的基層員工，也給予他們協助。
一樣是交通部底下的勞工，台鐵的勞工比空服員更加過勞，因為人力不足，許多基層員工都採取「日夜休」的輪班方式，即使排到休息日，休息時間依然非常短暫，當時甚至必須365天每天都出現在車站上班，沒有完整的休息日。
#台鐵員工的過勞顯然是制度問題，因為當產業工會詢問勞動部，這樣全年無休的輪班型態是否違法？勞動部居然回答說：合法。最後逼得王傑理事長率領產業工會進行抗爭，經過近兩年時間，人力、休息時間才開始獲得改善。
很多人認識林佳瑋，是因為2016華航的空服員罷工。但其實過去十年來，我認識的、幫助的，大多數就是最基層的勞工。像昨天在影片裡出現的 #電子業、#保全業、#補教業 的勞工朋友，還有這些 #台鐵基層員工的處境，都不斷提醒我，台灣還有許許多多被國家法律和政府遺棄的勞工，需要有力的聲音，在國會幫他們發聲。
請支持中壢5️⃣號林佳瑋，讓勞工的聲音一起改變國會。
#勞工作伙改變國會
#勞工5一席 #改變5希望
【Yahoo論壇／王傑】我所認識的勞權鬥士：林佳瑋
https://reurl.cc/zyjXQ7
還記得當時認識林佳瑋時，是在籌組台鐵產業工會的時候，我想到電視上曾看過林佳瑋是空服員職業工會的秘書長，想說找她問問看如何籌組工會應該會有些幫助吧？於是我在臉書上翻找，找到了她的臉書並私訊她，就這樣開啟了這條工運之路。
當時完全陌生的兩個人，其實我覺得她是可以拒絕我的，但她卻耐心地給了我一些建議，並且打算約時間好好詳談一番；記得我們當時約在台北車站附近的咖啡廳，也是我第一次真正地認識她，因為當時也很少看華航罷工的新聞，都在台鐵日夜休輪班，作息日夜顛倒。
佳瑋第一眼給人的印象是很穩重，講話鏗鏘有力，有力到身邊的人似乎都得全神貫注地聽她說話。有條理的論述，穿插一些搞笑的言語，不得不說她是個很有魅力的人，她讓我看到勞工運動不一樣的一面；原來，工會運動也不是老人的運動，而是一些很熱情的年輕知識份子在經營打拼。
其實台鐵跟他們是毫無關係的，她也不甚了解台鐵的環境，但她依然耐心聽我解釋，了解台鐵的文化背景，以及本來的舊企業工會和其他組織的問題，當時我其實跟幹部有在想個問題：不會要收錢吧？會不會很貴之類的？因為我很難想像有人是無償在做這些事情。但沒想到，這一切還真的是無償並不求回報的。
很多次的討論行程，包括一次一起到樹林拜訪機務同仁，她都是很有熱忱地陪著我們行動，給予很多建議。雖然後來她過於忙碌，介紹了另一位秘書給我們，但也是一直很關心台鐵產工的抗爭進度。對台鐵幹部來說，當時是很有壓力跟恐懼的，但她總是散發著正面的能量，告訴我們別太擔心，冷靜分析可能發生的利弊得失。
這三年來，我也算經常看到她，即使有人會說她是不是看來很強勢，或者很傲慢，但我覺得她就是一個為了勞工積極發聲的人，她從不害怕說真話，從不害怕對抗當權者，所以可能會得罪人。當國民黨迂腐的時候，她敢於抗爭挺身而出，但是換黨執政後，或許有人覺得他們就要妥協了；但她沒有停歇，還是參與了一場又一場對抗民進黨政府的勞工抗爭。
面對著更強烈的砲火跟質疑，她也堅定地站在支持勞權的第一線，從來沒有退縮過。如今她要代表時代力量參選中壢區的立委，其實真的是個不容易的過程，尤其工會夥伴們也會對「入黨參選」這件事有疑慮，但是她的想法就是：如果我們不進入國會努力看看，怎麼更進一步保障勞工權益？她始終看得不是藍綠，也不是小綠小紅，她看的是我們能夠為勞工發聲到什麼程度。
如今工會運動走得艱辛，就是因為許多基層運動有個極限，通常都得走到政治協商跟談判，可是我們卻沒有一個專業的勞工立委，一個堅定支持勞工立場的立委。如今有了她來參選，我希望政壇上會真正多一位像樣的勞工立委，為全台灣的勞工朋友發聲相挺！要說能夠十數年如一日不變初衷的，我相信是始終謙卑對待勞工朋友的林佳瑋。
臺灣鐵路產業工會
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【學歷】
政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所
【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
消防員工作權益促進會顧問
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會
台鐵產業工會王傑理事長 在 [新聞] 台鐵產、企工會又互槓企業工會理事長： - 看板Railway 的必吃
台鐵產、企工會又互槓 企業工會理事長：勞資協商只有我們有代表性
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=28753
一例一休修法在即，對台鐵基層員工衝擊甚大，同時也再度讓台鐵兩個工會衝突轉趨激烈
。台鐵企業工會理事長張文正嚴正表示，企工將要求勞動部函釋，鬆綁勞動條件「需經勞
資協商，且企業工會同意」，否定產業工會的協商代表性與資格。
張文正表示，企工絕對是反對一例一休再修法，現行人力需求已達緊繃，鬆綁7休1、加班
工時上限以及輪班間隔等，將衝擊現有勞動條件。修法版本定案，張文正說自己9日就去
電行政院秘書長，明確要求勞動部將勞資協商同意權交給企工，強而有力的企業工會才能
挑戰政策的不合理，這件事情「產業工會做不到。」
台鐵產、企工會再互槓 各稱是「勞權」推手
在去年一例一休過關前，兩個工會就已經為此互槓，皆主張自己才是「替勞工爭權益」的
真正推手，產業工會理事長王傑指稱，企業工會是「資方的閹雞工會」，所謂的協商只是
配合資方打假球，台灣的勞工運動發展才緩步慢行。
台灣鐵路產業工會在2016年8月13日才成立，短短一年發起多次抗爭與活動，媒體曝光率
十足。77年次的王傑畢業於台大法律系，是產業工會第一任理事長，於去年春節號召台鐵
員工「依法休假」，強烈要求台鐵局取消過勞的「日夜休」畸形輪班，並持續爭取加班費
、危險津貼發給等。
相較於新興的產業公會，鐵路企業工會已經成立60多年，幾乎全台鐵員工都是其會員，多
達1萬多人，佔總人數九成。理事長張文正現年61歲，去年11月上任，不過他曾任於1997
年至2003年兩任理事長，這次算是班師回朝。
張文正在與王傑同樣年紀時，也曾參與勞運組織「台灣勞工陣線」，自己也是台鐵調車員
，談起自己過去的豐功偉業，張文正說，好漢不提當年勇。看著晚輩王傑自創產業工會，
起身上街、拉白布條抗爭遊行，張文正回憶，「當年我也淋汽油、臥軌樣樣來」，曾於
2003年中秋節帶領員工集體休假，並於凱達格蘭大道上舉辦罷工投票，拿下台灣史上首次
合法罷工權。
但這樣工運出身、擁有剛烈性質的理事長，王傑並不認同。王傑多次投書媒體，控訴企工
對產工的排擠與打壓，王傑指出，台鐵企業工會逼台鐵局不得成立與產業工會的調解跟協
商，逼勞動部只能允許企業工會陪同勞檢，而會員也不得退出企業工會。
台鐵產抨擊企工會 是資方的閹雞工會
一例一休修法給予勞資協商或工會同意的防線，但王傑批評，企工就是資方的閹雞工會，
自斷手腳，當罷工可以爭取調薪5000元，資方工會卻以談判商成1000元；激進的示威活動
可爭取夜間津貼5000元，資方工會卻再度與台鐵以1200元談和，「總有一天，勢必要和資
方工會全面開戰。」
對此，張文正表示，他能理解王傑對台鐵的不滿與怨懟，但現在的企工跟過去不一樣，「
勞勞相鬥」只有分裂，無法團結，他不允許這樣的事情發生，尤其產業工會的代表性不足
，「僅有30、40人選出的理事長，憑甚麼代表其他1萬名員工？」張文正說，談判可以靠
抗爭，但也要靠溝通，企業工會絕對是員工靠山，如AB輪班，夜班接隔天日班間隔將可由
11小時放寬至8小時，「只要員工不同意，企工就絕對不會同意。」
企工懷疑王傑 頻曝光有政治意圖
張文正也懷疑，王傑積極這與企工唱反調、在媒體上曝光，是否有其政治意圖，畢竟過去
有太多勞運領袖，最後轉投政治選舉的先例，「我30年來就是只搞勞工運動，從沒想過從
政。」若王傑真有此意，他表達尊重，但絕不能分裂勞工。
自產業工會成立、張文正回鍋企業工會，這一年來，台鐵員工權益也的確有所前進，包括
台鐵同意十月開始，將「日夜休」改為每兩周一次例假，每月將有兩日00至24計算的完整
例日休息；夜間值勤發放津貼、員工宿舍環境改善等。
這樣的成果，兩個工會都聲稱是自己才是推手，「過去的企工的確讓少數員工失望，但張
文正不一樣。」一名年輕企工幹部說道，盼王傑能真正信任回鍋的勞運前輩，兩個為勞權
奮鬥的世代彼此不信任，才真正是台鐵員工的損失。
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