嘔嘔嘔，以後等車還是站著等好了…… MM編
#台鐵 #月台 #候車 #火車站 #椅子
台鐵月台 在 中時新聞網 Facebook 的最佳貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅蘇貞昌，也在其Youtube影片中提到，今天一早就出發，到高雄、屏東做這些事： 1. 鳳山車站看看台鐵月台柴油味改善情形。 2. 向台灣燈會的執勤警員親自說聲謝謝您。 3. 要求國道十號的延伸工程分段同步進行。 地下化鳳山車站的柴油味、台灣燈會幕後英雄的慰勉、屏東鄉親聯外交通的不方便，這些都是基層的需求，一定要到現場聞到柴油味、看到第...
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台鐵月台 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳貼文
【新臺北車站落成啟用】 #鐵路地下化
1989年9月1日，新一代的臺北車站終於正式啟用，此為自日治時期以來的第四代車站，也是十四項建設中「臺北鐵路地下化」與「臺北捷運」的中心。
新臺北車站由知名建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同完成設計，主體仿閩南式傳統建築，屋頂採用單檐廡殿頂，中央設有天井。它的落成不僅代表將繼續肩負交通樞紐的重任，同時也揭開了西區更新翻轉的序幕。
#你對它的第一印象是什麼
#小編感覺是座超級大迷宮
#報時光UDNtime
來源：聯合報
日期：1989/8/31
攝影：本報記者
圖說：寬敞、壯觀的新台北車站，配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，將成為台北市的新地標。
歷史新聞
【1989-09-01/民生報/01版/焦點新聞】
大台北區 交通運輸樞紐 大功告成
新站今天啟用 地鐵明天通車
「市區盲腸」割掉了‧西門將見「第二春」
【本報訊／記者胡明揚】在社會大眾的期盼下，施工六年耗資新台幣一七七億元的台北市區鐵路地下化工程，終於在今天完工通車，從明天清晨六時起，台鐵列車在萬華─華山間完全轉入地下，沿線十三處設有平交道的「交通盲腸」割除後，不但交通順暢，西門鬧區的「第二春」也指日可待。
此外，寬敞、壯觀的新台北車站，今天也配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，未來每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，也將成為台北市的新地標。
台北新站樓高六層，地下四層，車站面積為一萬七千平方公尺，一樓售票大廳面積四千六百坪，地上二樓為商店街、三至六樓為台鐵員工辦公室。地下一樓為候車大廳與穿堂走道，地下二樓為台鐵月台軌道，地下三、四層預留為未來捷運系統紅線（淡水─新店）月台車站。此外，站內並設有汽機車停車場。
由於站區空間廣闊，設施繁多，民眾初次進入可能搞不清楚方向，鐵路局建議民眾提早出門，最簡單的辨識方式，是進站乘車者遵循藍色指標指示，下車離站者按黃色指標行進。
【1989-09-01/聯合報/14版/台北市民生活】
邁向新紀元 新站開啟新台北
立體空間 遠景無限
【記者沈蓉華╱台北報導】交通部長張建邦昨天指出，台北市區鐵路地下工程及台北新站完工啟用，將開啟台北市區發展的新紀元。
曾任台北市議會議長的張建邦，在台北新站啟用前夕，對台北市區發展遠景充滿信心。
張建邦表示，鐵路地下化及台北新站啟用，是改善台北市交通系統的開始而非結束，鐵路地下化東延及西延工程將次第展開，北市興建捷運系統、市區快速道路網，開發台北車站地區及中華路地下街等重大建設，將使台北都市發展由平面走向立體。
他指出，近年來台北市東區快速發展，西區逐漸沒落，但台北新站完成後，中華路地下街及捷運系統藍線聯合開發計畫，當可帶動鄰近商業活動，開創西區發展的新契機。
他說，台北東區交通擁擠環境髒亂，已嚴重降低當地居民生活品質，台北市政府決定配合捷運藍線場站興建，在東區也建設地下街，東西兩大地下街的開發，將形成兩個發展核心。
張建邦表示，交通部將全力協助台北市運輸系統在未來十年內脫胎換骨，及早渡過台北交通「黑暗時期」。
台鐵月台 在 三立新聞 Facebook 的精選貼文
10年來共墊高了39公分！（#Y編）
▌等火車時赫見「千層糕」 台鐵月台10年增高39公分
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台鐵月台 在 蘇貞昌 Youtube 的精選貼文
今天一早就出發，到高雄、屏東做這些事：
1. 鳳山車站看看台鐵月台柴油味改善情形。
2. 向台灣燈會的執勤警員親自說聲謝謝您。
3. 要求國道十號的延伸工程分段同步進行。
地下化鳳山車站的柴油味、台灣燈會幕後英雄的慰勉、屏東鄉親聯外交通的不方便，這些都是基層的需求，一定要到現場聞到柴油味、看到第一線，才能妥善處理、即時回應。
選舉只是一時，積極把事情做好，人民自然會看到。
#接地氣
#會做事
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大家有空嗎？
都看完影片了不如再加一下我的Line：
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台鐵月台 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
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台鐵月台 在 臺鐵小知識#車站月台臺鐵火車月台有哪些種類呢？ 解答 的必吃
軌道被月台夾在中間旅客上行下行比較不會弄錯 每座車站也可能有多種不同形式的月台組合 台鐵歷史上出現最多月台的車站是地下化前的舊台北車站，共有六座月台 . ... <看更多>
台鐵月台 在 [分享] 臺鐵自強+停站的月台長度- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的必吃
正值農曆新年 先祝各位新年快樂~身體健康~
新年之前有文章討論過自強掛15節可不可以
我是覺得OK的 但本着實事求是的精神 把全臺有停自強+的車站的月台長度的翻了出來
看了一堆路程景 也用Google Map去量月台長度
藉此看看臺鐵到底有沒有條件常態開15節的列車
相關資料整理如下表
線 別 節 數 月台長 最 大 15 說明 改建
站 名 西/東 西/東 節 數 ？ 月臺延長相關資訊 日期
—
縱貫線北段
基 隆 12 ? ? ╳ 2B月台可供PP停靠，除2B外不可能延伸 2015
八 堵 15 330 16 ○ 縱貫線第三月台
七 堵 15 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2007
汐 止 15 330 16 ○ 2006
南 港 15 ? ? ○ 地下車站，有預留延長 2008
松 山 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2008
臺 北 15 330, 16 ○ 地下車站，不可能延長 1989
萬 華 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長，只有204/8 272次停靠 1999
板 橋 16 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 1999
樹 林 13 330. 16 ○ 東部幹線主要始發站 1997
桃 園 14/13 300/285 15/14 ＊ 臨時車站，2015 立體化 進行中
中 壢 14/12 330 16 ○ 立體化 進行中
楊 梅 8 310/300 15 △ 僅272次停靠
湖 口 12 300 15 △ 僅177 272次停靠
竹 北 13 310 15 △ 僅147 272次停靠
新 竹 14/13 330 16 ○
竹 南 14 315 15 △
山線
苗 栗 13/12 305/300 15 △
后 里 13 290 14 ╳ 僅102 104 155 170 177次停靠
豐 原 14A 330 16 ○ 2016
潭 子 14A 330 16 ○ 僅170 177次停靠 2016
臺 中 15A 330 16 ○ 2016
海線
後 龍 13 290 14 ╳ 2009
通 霄 無/12 250/325 12/16 □
苑 裡 12 290 14 ╳
大 甲 13 300/290 15/14 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
清 水 11 260 13 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
沙 鹿 12 315 15 △
大 肚 無 260 13 ╳ 現沒有自強號停靠
縱貫線南段
彰 化 13 300 15 △ 立體化 計劃中
員 林 15A 330 16 ○ 2014
田 中 13 295 14 ╳
二 水 12 280/255 14/12 ╳ 只有170 177次停靠
斗 六 13 310 15 △
斗 南 13 300 15 △
大 林 12 280/265 14/13 ╳ 只有170次停靠
民 雄 13 290 14 ╳ 只有117 142次停靠
嘉 義 15 320/310 16/15 △ 立體化 計劃中
新 營 12 310 15 △ 需要更動軌道配置
善 化 12 270 13 ╳ 「PP13車停車」標在月台外
永 康 13 305 15 △
臺 南 13A 315 15 △ 立體化 進行中
岡 山 14 300 15 △
新左營 15 330 16 ○ 南迴線主要始發站 2006n
高 雄 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018
屏東線 屏南段電氣化中
鳳 山 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018
九曲堂 12 255 12 ╳
屏 東 12 330 16 ○ 2015
潮 州 12 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2015
南 州 12 260 13 ╳ 2020p
林 邊 12 260 13 ╳ 2012
枋 寮 14A 320 15 □ 2020p
宜蘭線
八 堵 15 330 16 ○ 宜蘭線第一、二月台
瑞 芳 14 300 15 △
雙 溪 12 320 16 □
貢 寮 13 245 12 ╳ 只有261 262 272次停靠
福 隆 13 275 13 ╳
頭 城 15 310 15 △
礁 溪 15 330 16 ○
宜 蘭 12 300 15 △ 「自強15車停」標在月台外，需更動軌道配置
羅 東 15 320 16 □
冬 山 15 330 16 ○ 只有261 262次停靠 2008
蘇澳新 15 300 15 △ 宜蘭線第二月台
北迴線 1980年完工通車，2004年電氣化完工
蘇澳新 15 300 15 △ 北迴線第一月台
南 澳 15 330 16 ○
和 平 15 330 16 ○ 只有235 246 251次停靠
新 城 15 310 15 △
花 蓮 15 300 15 △ 包含蓋新站體時的臨時月台則為380m，已拆除 2018s
臺東線 2014年電氣化完工
吉 安 8/12 180/300 9/15 △ 2013
志 學 無/12 100/280 5/14 ╳ 2018p
壽 豐 12 300 15 △ 2015
林榮SK 12 260 13 ╳ 隧道內車站，不可能延長 2018n
鳳 林 12 300 15 △ 2014p
光 復 13/11 300/270 15/13 △ ╳
富 源 8/ 9 180/260 9/13 ╳ 僅332 407次停靠 ╳
瑞 穗 15 300 15 △ 電子式車號標 ╳
玉 里 12 300/252 15/12 △ ╳
富 里 13/ 8 285/180 14/ 9 ╳ 僅西側延長 2014p
池 上 12/ 8 310/220 16/10 □ 2014p
關 山 12 250/280 12/14 ╳ 僅東側延長 2013p
鹿 野 9/12 180/265 9/13 ╳ 彎道月台，改善需更動軌道配置 2014p
臺 東 13 300 15 △ ╳
南迴線 1991年完工通車，2020年電氣化
大 武 13A 300 15 △ 若包含兩端則為330m 2020p
瀧 溪 12A 260 13 ╳ 現沒有自強號停靠 2020p
金 崙 12A 260 13 ╳ 2020p
太麻里 12A 300 15 △ 若包含兩端則為330m 2020p
知 本 12A 300 16 □ 若包含兩端則為330m 2020p
康 樂 無 280 14 ╳ 現沒有自強號停靠，月台改建中 ?2022p
資料僅供參考 Final Update 2021/08/31
特殊符號和名稱的含義
節數：月台上標示的節數最大號數，不包括1A
A：代表有1A的車號標示
月台長：用Google Map、Google Earth或者換算推得的月台長度
計算以月台兩側禁止通行之告示牌間距離為準，不包括銜接路基之斜坡
. ：有確切資料顯示該車站之月臺長度
臺東線全線車站之月台參數均有在「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規劃」記載，故為
確實值，但為版面美觀不表示。
最大節數：用臺鐵20m長車廂換算可以停得下的最大節數，不留餘裕(欲計算裕餘則-1)
15？：是否符合臺鐵對號列車停靠站之新建月台長330m的標準
Ref：https://bit.ly/2DZtbyx
○：符合 >=330m
□：不符合，但符合15節+20m餘裕之規定 >=320m
△：不符合，但15節勉強停得下 >=300m
╳：15節完全停不下 <300m
＊：特殊情況
必需要東西正線/至少兩股之月台符合才算符合
例如大甲被評為╳而不是△，光復儘管有月台不足300m，但不是正線，故評為△而不是╳
改建日期：
：立體化等整個站場大幅改建
n：近年新增設之車站
p：僅月台延長
s：站體改建
╳：近年沒有月台延長/改建計劃，僅南迴線和臺東線適用
顏色：
亮紫 特等站必停
亮紅 大多數列車有停 主要始發站
亮黃 多數列車有停
暗白 少數列車有停
暗藍 只有象徵式數班列車停靠 特殊車站
上述顏色意義會因應各區間的自強+的停站模式、直達車數量多寡而調整
---
結合台鐵現時的停站模式 各停站形態的列車可否用15節？
西部幹線直達型列車
可以，但班次不多
西部經山線北高~5小時的列車
需要整理列車停站
象徵式停數班的停站可能要砍掉
另田中 后里 善化等需要延長月台或者減停
西部沒有跑完全程北高的列車
不可以，因為停了許多"標準"以外的站，大多數月台長度都不足，除非減停
海線對號列車
完全不可以，首先需要加長多數車站的月台
東部幹線直達型列車
北花間可以
花東間不可以，但也只有關山站不能停15節
考慮到北花的需求量極大，十分建議常態15節
花東則沒有那麼逼切
北花間多停型列車
可以，只有福隆月台不能停15節
但在暑假多數列車均會增停福隆，建議還是先延伸福隆站的月台
貢寮可以直接卡掉
花東間多停型列車
不可以，首先需要加長多數車站的月台
南迴線
不可以
儘管只有金崙瀧溪停不下，考慮到南迴線的特點
以及未來會取消莒光，還是先延長月台
近年改建案等的月台長度
近年立體化的新月台均有給足330m
只有後龍 壽豐 林邊是不夠長的，但都有預留延長的空間，我認為影響不大
臺北高雄兩地下段的月台長度地圖量不了
但我想大站應該不會縮水，所以就猜他夠吧
至於花東南迴電氣化附帶的改建案
大多數月台長度都在270~290m左右
推測是簡單延伸一下，足夠停PP就好
雖是這樣，但這邊要再延長到330m也很簡單，叫一組人去把水泥月台蓋一蓋就可以了
結論
並非所有車站月台都足夠長停15節的列車
因為蠻多站都是剛好300m，考慮到停車偏差，短時間內似乎常態14節會比較可行
只是這樣子停站和運用會有少許限制
例如不能走海線、南迴線
停站也要定型 縱南不能加停，台東線也不能多停
也有部分車站需要減停甚至是完全不停 這樣民代肯不肯也是個問題
至於月台要延長的問題，部分站問題超大的
例如鹿野，現在260m的月台也是硬擠出來的，將來也一定要大改
瑞芳是勉強夠300m，但因為前後都是彎道，月台要再加長的話超麻煩的
林邊是有空間延長，但兩端月台的寬度都超感人Der
南州雖然是剛做完電氣化，但那個配線……咳咳，要做330又要再改一次
這裏可以看出 臺鐵並非不能常態開14/15節的列車
似乎臺鐵想在通用性和運能拿一個平衡點 (翻譯：沒魄力)
所以就暫時維持現狀最大12節
近年的車站改建案 也沒有因為要省錢月台大幅縮水
多數大站的月台還是有300m或以上的長度 (這裏先幫基隆站QQ)
日後真的12節不夠用 要上15節也是可以的
期待會有這麼的一天吧
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.50.174
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1549567164.A.3A1.html
1000P耶
月台都敢做死了
可見臺鐵還是以15節為目標努力
如果您是臺鐵的工務人員 手裏有100%正確的斗六站月台長度資料 不妨和大家分享
※ 編輯: omkizo (149.102.104.2), 02/09/2019 18:43:49
※ 編輯: omkizo (149.102.104.8), 02/11/2019 16:45:55
更新：南迴線電氣化，部分車站重新測量，部分內容重寫
用數磁磚的方法確定臺北車站月台長度為330m(40cm*818)
※ 編輯: omkizo (111.71.65.178 臺灣), 08/27/2021 10:48:10
更新：臺東線月台資料
※ 編輯: omkizo (42.72.115.230 臺灣), 08/31/2021 11:44:52
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