一早起來，看到高公局因為針對端午連假，實施「嚴格匝道儀控管制」，甚至在某些地方綠燈只有四秒鐘，導致大塞車，真的覺得非常誇張！
#交通部的政策簡直糟糕透頂
有些朋友抱怨，自己卡在車潮，還沒上高速公路就塞車，覺得人口正在進行大規模移動，感到恐懼，但事實上可能是因為高公局的儀控政策「生效」。
對，高公局的目的就是要透過「很難上高速公路」，進而達到「不想返鄉」的目的。
恭喜交通部，你成功達到了讓大家都不想上高速公路的目的了，但是你完全沒有考慮到，現在完全塞到爆的物流業者，還有救護車。
物流業者一直停收低溫包裹到６／１５，為什麼？因為疫情，他們的運量已經完全無法紓解，你現在又把大家卡在路上；然後前陣子交通部解決統一速達和宅配通的低溫包裹停收問題，居然是叫嘉里大榮來運。
拜託，交通部有看過嘉里大榮歷年來違反勞基法的超時加班勞檢紀錄嗎？這間公司已經是讓勞工超時工作的慣犯，這表示原本的人力也就不足！找嘉里大榮來送幹嘛？果然，馬上嘉里大榮就倒貨給你看，這種政策一點屁用也沒有。
農委會還比較務實，知道去找營養午餐的團膳業者來送。交通部呢？有沒有至少簡單盤點一下旗下國、公營事業，或是轉投資的公司，有沒有閒置的物流車隊？就我所知，台灣航勤跟華膳空廚就有常溫跟冷藏車隊，而且已經放無薪假將近一年了！
再來，救護車被卡住，這點更是完全不能開玩笑，像我們住桃園，唯一的醫學中心就是林口長庚，要怎麼去？開高速公路去最快，現在這樣搞還得了？要在塞車車潮中，民眾想辦法左移、右移，讓出一條路給救護車，那是一件多麼艱難的事情。
希望大家不要返鄉，於是呼籲民眾退掉高鐵台鐵的票，其實一開始就不該讓高鐵台鐵賣這麼多票，但政府不敢，結果當民眾真的響應退票了，有些人（雖然我不知道數量）轉而選擇開車上路（避免接觸大眾運輸上的不特定人士），然後通通卡在嚴格匝道儀控。
而根據ＰＴＴ網友的分析，6/11的高速公路車潮，70%是屬於20km以下的通勤車流，只有2%左右是屬於真的長程旅次。
(請參考：https://reurl.cc/eEOLp7）
事實上，可以使用的政策工具有很多，我自己就想到兩個，第一個，像菜市場分流一樣，依照車牌的號碼尾數進行分流；第二個，對於非營業用車輛採取，差別費率甚至歷程累進費率，越遠費率越高。當然，以上做法都要排除必要性、緊急性的運輸。
最後，稱讚一下高公局，你成功達到不想上路的目的了，但是，我覺得蠻扯的，因為，你使用的是鯀的圍堵政策，而不是大禹的疏導政策。
我爸媽住高雄，我沒有返鄉，我乖乖地待在桃園，但是，面對連假疏運，乃至於連假防疫，交通部應該要重新思考對策。
台鐵分票退票 在 [分享] 使用台鐵e訂通2019 app，取票後再退票- 看板Railway 的必吃
分享一下昨天使用新的App台鐵e訂通2019的退票經驗。
取票後，已分票給朋友，若朋友想要退票時，台鐵窗口人員說必須拿當初訂票人(我)的身分證跟信用卡才能進行退票，否則就必須請第二位欲退票者提供身份證及信用卡，並且簽署切結書作為擔保，才能夠進行退票。
因此當我前去台鐵窗口退票時，只能先退我自己的票，一樣也是提供身分證、信用卡跟手機上的QR code (來回票各一個QR code)，已經分票給朋友的部分，因為QR code在朋友的手機裡面，而且人在不同地區，就必須請朋友再跑一趟台鐵窗口退票。非常麻煩，無法一次同時作退票。
其實會作分票，就是取票者因為身在不同地區，想取得電子票證帶來的效率跟便利性，退票時又怎麼可能會有時間一起去退？不合邏輯～
APP本身操作說明沒寫，網站似乎也查不到相關說明。此外，沒有同步設計線上退票機制也很差，做半套的系統，便利性實在是大打折扣～
幸好朋友後來回報，她去台北車站退票時，因為我的回報，大概知道程序後，直接跟站務人員表明，在填寫完兩張表格（可能是信用卡刷退或切結書之類的），內容就是簡單的填名字、身分證號，並提供朋友本身的信用卡資料後，直接打印在表格上面，簽名後，錢就退到朋友的信用卡了～
希望上面的分享，對有退票需求的人有幫助。另外我有想過是不是可以再透過分票功能，請朋友把票再分回我的手機，因為當下時間太緊迫，所以沒有做測試，有點可惜。
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