地下站柴車空汙 如何解套
賴明煌／工程技師（嘉縣水上）
斥資近千億元的高雄鐵路地下化工程，去年十月通車啟用後，因南迴線柴油發電列車經過時，廢氣導致高雄與鳳山站地下月台細懸浮微粒PM2.5濃度瞬間飆升，乘客掩鼻，站務員更苦不堪言。圖／聯合報系資料照片
台灣西部鐵路電氣化工程在一九七三年的十項建設分段施工與通車啟動至今，全台最後一哩路，因南迴鐵路在潮州至台東間迄今尚未電氣化，現正積極趕工，預計二○二一年可完工通車；屆時環島電氣化就可繞島無阻，拉近南北東西空間距離與平衡差異。
去年十月斥資近千億的高雄鐵路地下化工程通車，因從豐原台中等地發車南來南迴線柴油列車，在此地下化車站所排廢氣與停起之煞車扭動等活塞效應，導致細懸浮微粒PM2.5濃度、氮氧化物、多環芳香族碳氫化合物與鐵屑粉塵等不良空氣瞬間飆升，有時竟逾環保署公告標準值數倍以上，讓搭車旅客與站務員苦不堪言。
台鐵去年底雖然日減四班柴油車頭改以電氣車頭與減少怠速二分鐘，至今仍檢測出空氣品質不良之問題，常被客訴，有損機構形象與整體同仁士氣。
潮州站高架站體是台鐵一等站，擁有三座島式月台，自二○一五年取代高雄屏東站成為西部電氣化終點站，包含目前最快速普悠瑪列車以此發終車，同時其南側三公里之潮州車輛基地，其發車調度之功能應該可更加擴大。
筆者建議，首先要求台鐵列車到站車位準確如同高鐵月台定點，旅客就預先排隊對準搭乘列車閘門精確迅速上車，減少找列車與拉行李找座位的耗時；並在尖峰時間可外聘人力預先看車票，協助旅客就位上下車，這樣可減少怠速時間與旅客慌張；只要台鐵多用心就可接近高鐵服務水準。
若再加強地下站區排氣循環抽排風機的數量與效能，導入大量新鮮空氣；並立即採購電氣火車頭與提前交車使用，也可以政府採購法第廿二條第一項第七款：檢視原有契約的擴充條款來辦理，以減少對高排汙之柴油車頭的依賴。
進一步調度豐原等北來南迴線的台東站之原本柴油列車，可在其原發車站均掛電氣車頭來拉列車到潮州站，立即改換可通行南迴鐵路的柴油火車頭，以原車原位不折騰旅客之方式調度車頭，這樣進入原有高雄鳳山間與未來的台南等地下化站區時不致空汙留滯在地下站區月台；等後年南迴鐵路電氣化向下降挖施工方式完竣時，台灣全島台鐵環繞幹線全部電氣化，地下站區的旅客與台鐵員工也就不致受空汙之苦了。
台鐵一等站 在 [問題] 請問車站等級和火車停靠有關嗎？ - 精華區Railway 的必吃
剛小第在看精華區時
發現車站還有分成這麼多級
像特等站，一二三級站，什麼招乎站等
那台灣的火車在排停靠站的時後
會不會參考站級來停呢？
像特等站的台北，台中，高雄是所有火車必停的站
那像一等站來說
板橋，樹林都是同一等站的
西半部的火車來說，幾乎只有莒光以下才會停樹林
大部分來說都停板橋
以三等站來說，像礁溪，頭城都是
瑞芳反而是一等站的
翻開火車時刻表看
反而是礁溪，頭城停靠的比較多班次說
滿多火車像自強就是八堵就開到頭城、礁溪了
像車站等級不知是不是進出站人數愈多就是等級愈高？
或是有考量什麼其他的因素呢？
像東部的火車都有莒光從花蓮出發，停個幾站就到台北了
反觀西部，莒光一定要停個十數站才會到高雄，時間又久
連有些自強號也是停得超級多站
搞不懂台鐵在排停靠站的時後到底是怎麼排法？
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作者: tccan (阿駿) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 請問車站等級和火車停靠有關嗎？
時間: Thu Jun 15 18:43:07 2006
※ 引述《kawaipipy (kawaipipy)》之銘言：
: 剛小第在看精華區時
: 發現車站還有分成這麼多級
: 像特等站，一二三級站，什麼招乎站等
: 那台灣的火車在排停靠站的時後
: 會不會參考站級來停呢？
: 像特等站的台北，台中，高雄是所有火車必停的站
: 那像一等站來說
: 板橋，樹林都是同一等站的
: 西半部的火車來說，幾乎只有莒光以下才會停樹林
: 大部分來說都停板橋
: 以三等站來說，像礁溪，頭城都是
: 瑞芳反而是一等站的
: 翻開火車時刻表看
: 反而是礁溪，頭城停靠的比較多班次說
: 滿多火車像自強就是八堵就開到頭城、礁溪了
: 像車站等級不知是不是進出站人數愈多就是等級愈高？
: 或是有考量什麼其他的因素呢？
: 像東部的火車都有莒光從花蓮出發，停個幾站就到台北了
: 反觀西部，莒光一定要停個十數站才會到高雄，時間又久
: 連有些自強號也是停得超級多站
: 搞不懂台鐵在排停靠站的時後到底是怎麼排法？
站等不是列車停靠的依據。像之前未裁撤前的高雄港站，位列一等站的站等，但卻
沒有任何的客運列車停靠(嘟嘟列車不算)，而左營站也是一等站，但也沒有自強號
停靠，但大林站為三等站，康樂站為甲種簡易站，卻都有自強號停靠.........
台鐵站等的劃分方式：
根據各車站業務狀況(含營運進款、客運業務、貨運業務、運轉及行車、其他等因素)
評分達90分以上的，就是特等站，55～90分者為一等站，25～55分者為二等站，
25分以下者為三等站。
而客運量稀少，僅派站員售票者，為簡易站，同時，該站可辦理行車業務者，為
甲種簡易站，無站員，僅有月台與候車設備者，為招呼站。
所以，現在台鐵列車的停靠方式，站等不是主要依據，而必須視當地的需求，如果
當地班次稀少，沒有其他替代班次可供搭乘的話，自強號就可能會停靠(例如康樂)
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台灣鐵路管理局全線對號列車時刻表，臨時加班車時刻表：
https://tccan.idv.st/
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