全年不打折的 義大利壺 營業版福利品 85折
又整理出一些些 營業版福利品 -上次沒跟到的.這次
趕緊跟上把這個可愛又討人喜歡的壺帶肥家
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甚麼是營業版福利品.就是有微瑕.舉凡刮痕無法拋亮
原廠到台灣可能運輸碰撞.小凹 等等 不及備載
保證新品可以正常使用.只是外表有微微瑕
基本上沒有指出來問題點.您都很難找到它的不完美
這個小福利真的只有在小鹿社團能趕上購買到它的驚喜!
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內行 有在露營的都懂 在日本
露營裝備的大品牌有雪花標誌的 是同家廠商oem
售價大家去參考就懂 為什麼大家這麼愛在台灣買這個壺
日本人來台灣玩 也要提一個回日本-
這個壺 除了外觀漂亮 304不鏽鋼外殼這次還有加厚
拿起來的沉甸甸重量有點不同 最重要老闆沒有加價耶~
這批福利品 說真的 就是老闆比較挑剔
所以被打下來變福利品
那麼 就是小鹿的粉絲們又撿便宜的好機會 敬請把握-
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同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,台灣的汽車零配件產業發達,許多廠商都是各大汽車品牌OEM件的合作夥伴。相信各位汽車使用者們都有進廠維修的經驗,但你分得出來原廠件與副廠件的差異嗎?品質上有何影響?價格落差會大到什麼地步呢?今天嘉偉哥特別借來一台Mitsubishi Freeca,並以頭燈和車側後視鏡為例,比較原廠件與副廠件的差異。 ...
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台灣oem廠商 在 非凡電視台 Facebook 的最佳貼文
9/27 #開盤 #重點
📍「非凡股市最前線」直播點這:https://tw.tv.yahoo.com/stock-watch/
#德國大選 #梅克爾時代
長達16年的「梅克爾時代」將畫下句點,德國國會大選最新出口民調顯示,前兩大黨基民/基社聯盟目前得票率約24~25%,社民黨則為25~26%,兩大黨不相上下,未來將可能有兩黨聯合,或是各自分開主導的3種聯合政府組合。
👉https://news.ustv.com.tw/newsdetail/20210927A001023
#中國限電 #電子業
中國全面執行「能耗雙控」,台商大本營蘇州及昆山昨(26)突通知所有廠商停電停產,當地除了半導體及面板產業不受影響,包括PCB、被動元件、OEM組裝、電源及散熱設備等產業全都被迫停產至月底,NB供應鏈產能恐將大亂。
👉https://news.ustv.com.tw/newsdetail/20210927A001025
#台股押寶 #外資觀點
台股即將邁入壓軸第四季,統整外資研究機構觀點,看好度集中在電子高價、半導體、紡織製鞋,以及銅箔基板與ABF載板族群,主要鎖定電子新品與節慶消費旺季題材,期望重新催熱台股成交動能。
#貨櫃三雄 #塞港
根據海事機構平台Seaexplorer統計,上周全球主要港口等待停泊的船隻已超過600艘,創下新高,法人預估,在各種附加費持續上漲下,台灣貨櫃三雄運力續增,下半年稅前獲利有望較上半年翻倍,挑戰4千億元大關。
#iPhone13 #鴻海
蘋果iPhone 13系列正式開賣,根據官網顯示,目前中國、美國和台灣市場13 Pro及Pro Max兩款高階機種供應緊缺,從訂購到出貨大約需要三到五周,外資看好鴻海受惠最大,9月營收可望達5400億元,較上月與同期均成長雙位數。
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台灣oem廠商 在 我是產業隊長 張捷 Facebook 的精選貼文
鴻海、比亞迪、IDM風雲會 布局第三代半導體逐鹿中原
電子時報00:06何致中/綜合報導
新世代半導體發展趨勢風起雲湧,醞釀20多年的氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)並非嶄新的「黑科技」,但隨著無線通訊技術、充電技術越來越需要具「高功率密度」特性的寬能隙(WBG)元件,GaN、SiC等明顯優於主流矽基(Si-Based)半導體的性能備受重視。
特別是在「未來車」相當有機會成為下一個資通訊產業革命的主戰場的此刻,欲想在電動車卡位的龍頭集團業者無不摩拳擦掌。除領頭的國際IDM大廠包括英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、Cree、羅姆(Rohm)等業者外,中系功率半導體與電動車大廠比亞迪集團,以及台灣EMS龍頭的鴻海集團,紛紛著手對於SiC、GaN領域更深遠的布局藍圖。而針對近期包括兩岸、海外等龍頭大廠布局狀況,以下為DIGITIMES所作整理。
IDM廠轉向8吋廠生產 凸顯領跑者角色
儘管台系業者包括鴻海、中美晶、台積、聯電、富采投控、漢民、穩懋等,力求大打跨界集團戰儘速合縱連橫。惟領跑的國際IDM大廠「轉進8吋晶圓廠」生產已然增速,包括意法、羅姆等,近期英飛凌也宣布與Panasonic共同量產8吋矽基氮化鎵(GaN-on-Si)新品,預期2023年上半新品將進入市場。
而此舉正是力圖突破目前第三代半導體元件價格明顯高於矽基元件2~3倍的主要方向之一,目前主流的6吋廠產能也不足以因應未來被廣泛應用於3C充電領域的GaN-on-Si元件。
英飛凌大中華區總裁蘇華、意法亞太區副總裁暨台灣區總經理Giuseppe Izzo等也公開指出,第三代半導體領域IDM大廠們已經卡好最佳位置,GaN、SiC的市場接受度目前看來也比預期快。
IDM廠在技術、產品組合、整體解決方案都相當完整,甚至是第三代半導體在材料以外的各種電源IC週邊包括驅動器、MCU等全方位配套策略,目前恐怕仍是寬能隙元件領域發展最全面的主力。
比亞迪、鴻海各自出招 共逐EV、第三代半導體大計
鴻海總裁劉揚偉於SEMI論壇中指出,EV將持續替第三代半導體的SiC、GaN鋪路,未來也可望成為一座「新護國神山」。
新世代化合物半導體潛力高 新護國神山待醞釀
事實上,化合物半導體也包括一般稱為第二代半導體的砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等等,穩懋副董事長王郁琦指出,化合物半導體繼5G RF應用、手機用3D感測應用等,後續包括未來的6G、衛星通訊、車用光達(LiDAR)、生物辨識等,在在都需要更多的化合物半導體,也將成為次世代半導體關鍵之一。
整體來看,舉凡光學元件、充電元件、通訊元件等,囊括寬能隙材料的第三代半導體潛力持續被市場重視,而不管是業界老鳥或集團新兵,組隊大打世界盃的風雲集結態勢為現在進行式,更可能往國家產業戰略方向角度前進,這也回應鴻海總裁劉揚偉所述,台灣已經在矽半導體享有高度成就,如何複製到剛起步的第三代半導體,打造一座「新護國神山」,更是未來產官學研界重點任務。
隊長資料整理:
TrendForce示,2021 年各國 5G 通訊、 消費性電子、工業能源轉換及新能源車等需求拉升,驅使基地台、能源轉換器(Converter)及充電樁等應用需求大增,第三代半導體氮化鎵(GaN)及碳化矽(SiC)元件及模組需求強勁。氮化鎵功率元件成長幅度最高,預估今年營收將達8,300萬美元,年增率高達73%。據TrendForce研究,氮化鎵功率元件主要應用大宗為消費性產品,至2025年市場規模將達8.5億美元,年複合成長率高達78%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源汽車20%、通訊及資料中心15%。據TrendForce調查,截至目前有10家手機OEM廠商陸續推出18款以上搭載快充的手機,且筆電廠商也有意跟進。
全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元,年複合成長率達38%,前三大應用占比將分別為新能源車61%、太陽能發電及儲能13%、充電樁9%,新能源車產業又以主驅逆變器、車載充電機(OBC)、直流變壓器(DC-DC)為應用大宗。
漢民科技集團,控股公司。打入華為5G基地台供應鏈。
旗下「嘉晶」(61.2%)為國內前二大磊晶矽晶圓供應商。
旗下「漢磊科技」(100%)為國內最大功率/類比IC晶圓代工廠、全球第九大矽磊晶圓廠,生產MOSFET、IGBT及二極體。
4吋廠600~1200V SiC SBD/MOSFET已量產。
6吋廠1700V SiC SBD/MOSFET已量產
SiC晶圓薄化可達100微米。
因應5G、電動車應用帶動功率半導體需求,研發WBG寬能隙材料的GaN氮化鎵、SiC碳化矽製程,漢磊旗下三座晶圓廠都已通過車規認證並量產。
去年EPS-1.64元。今年上半年EPS 0.07元轉虧為盈。
今年7月營收6.31億元續創新高,月增4.43%、年增41.08% 八月營收再創新高
漢磊布局化合物半導體超過10年,這將是未來營運主軸,近2年策略上正往氮化鎵、碳化矽、車用MOSFET、二極體、靜電保護等TVS等5類別發展,特別鎖定車用相關,今年已看到成效,由於碳化矽與氮化鎵產品價格比一般半導體高,對漢磊營收或獲利都會有幫助。漢磊下半年到明年上半年營運展望皆樂觀,因為還有很多客戶排隊要產能,「客戶追單仍多,產能滿到年底沒有問題」。惟上半年剛虧轉盈,EPS還未顯現,
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台灣oem廠商 在 buycartv Youtube 的精選貼文
台灣的汽車零配件產業發達,許多廠商都是各大汽車品牌OEM件的合作夥伴。相信各位汽車使用者們都有進廠維修的經驗,但你分得出來原廠件與副廠件的差異嗎?品質上有何影響?價格落差會大到什麼地步呢?今天嘉偉哥特別借來一台Mitsubishi Freeca,並以頭燈和車側後視鏡為例,比較原廠件與副廠件的差異。
近期台灣某燈具廠遭到德國某汽車品牌提起專利訴訟,此次事件將有可能影響台灣零配件產業的生存,進而影響到台灣所有汽車使用者選購汽車零配件的權益。目前『維修免責條款』正於立法院進行至一讀的階段,未來若修法通過,台灣汽車零配件廠商將可以帶動汽車零件市場的競爭力,並不再受到原廠壟斷市場的風險。而對消費者而言,未來將大幅降低原廠告副廠侵權的事件,消費者在日後的維修上可以有更多的選擇管道,以及用相對較低的成本進行維修。
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台灣oem廠商 在 007汽車頻道 Youtube 的最佳解答
國內歐洲品牌車數量爆增,歐系車安全、耐用、性能好,但是大量採用了鋁合金輕量化底盤零件在國內環境下耗損速度快,而這些高價的底盤零件耗材常成為車主沉重負擔。國際知名的OEM底盤零件大廠其實長期找台灣製造廠代工生產符合原廠國際標準的零件並授權打上其logo。這些達原廠品質要求的台灣零件生產廠商已經開始自建電商平台直接販售給消費者車主⋯⋯⋯
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