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關於 台灣鐵道之父 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在台灣鐵道之父這個產品中，有12篇Facebook貼文，粉絲數超過4,081的網紅鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho，也在其Facebook貼文中提到， 【影片來啦】 你覺得誰才是「台灣鐵道之父」呢？ #台鐵系列...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅鐵道事務所，也在其Youtube影片中提到，一張博物館展場的照片，居然淪為政治宣傳的籌碼，究竟「台灣鐵道之父」到底是劉銘傳還是長谷川謹介，那就必須從這條「劉銘傳鐵路」開始說起... Kevin MacLeod創作的「Merry Go Slower」及「Cold Funk - Funkorama」是依據 創用 CC (姓名標示) 4.0 授權...

「台灣鐵道之父」的推薦目錄：


台灣鐵道之父 在 鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho Facebook 的精選貼文

鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho By 鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho

2021-02-27 17:57:23 有 90 人按讚
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【影片來啦】

你覺得誰才是「台灣鐵道之父」呢？

#台鐵系列

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台灣鐵道之父 在 民意論壇：聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳解答

民意論壇：聯合報。世界日報。udn tv By 民意論壇：聯合報。世界日報。udn tv

2020-08-15 07:00:40 有 112 人按讚
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#社論
政府捷運大戲，讓基隆人被火車拋棄？

三年前蔡英文總統到基隆，宣布將基隆「輕軌捷運」納入前瞻基礎建設，並稱「一定讓捷運進基隆」。但根據交通部鐵道局最新規畫，八堵到基隆站間的台鐵軌道將讓給輕軌，未來火車不進入基隆站。沒盼到捷運的基隆人一定沒想到，總統的大禮，原來還要用基隆人被火車拋棄來交換。

蔡總統的大禮，引發基隆市民強烈反彈。蔡英文其實是在幫基隆市長林右昌政見支票背書的，林右昌極力辯護幾天後，似乎有點猶豫了，他坦言目前方案不夠好，希望有更好的方案。民進黨立委蔡適應則已明顯轉變態度，不再遲疑地開了綠營第一槍，直言只要火車不進基隆站就反對到底！

近廿年來，每逢選舉，捷運到基隆幾乎是不分藍綠都會開出的政見支票。林右昌競選立委時，主打捷運板南線延伸到基隆，後來被當時的交長葉匡時告知南港到基隆無路廊可供捷運延伸，再選基隆市長時放棄重運量的板南線延伸想法，改喊南港捷運到基隆，仍把捷運當成選舉的吸票機。

蔡政府上台後，為替林右昌兌現支票，把捷運改輕軌，交通部還提出「tram-train」方案，說輕軌可與台鐵共軌，但鐵道專家幾都認為不可行、效益低。去年十一月，當時國民黨副總統候選人張善政質疑「tram-train」在技術上根本是不可能的任務，要民進黨別用政治話術糊弄市民，還遭林右昌反唇相稽是狀況外。

未料不到三個月，輕軌與台鐵共軌方案就悄被推翻，因為鐵道局評估確實不可行。基隆站到八堵間只能容納一種軌道運具，要讓捷運大戲演下去，台鐵只好讓出路權，經費也從八十億增加到上百億。如此，未來基隆市民要從基隆站到南港以南，得先搭輕軌再換火車。每天有數萬基隆市民往返基北通勤通學，如此涉及市民交通權益的重大改變，基隆市政府居然沒先徵詢市民，令人匪夷所思。

直到近日本報大幅報導引發市民關注後，林右昌才被動回應，理由卻是台鐵易誤點，輕軌班次多、不會誤點，甚至無視輕軌停站較多，竟說「輕軌比火車快」；更迴避了未來基隆到台北勢必增加的轉乘時間與周折，方案一再變形、經費不斷上修，難道只為了成就「輕軌捷運」四個字？

火車誤點，林市長該做的是請交長林佳龍改善。林右昌與綠營市議員卻把不同意見導向是對手的選舉操作；市府交通局也急稱二○一六年快捷公車開辦後，基隆火車站運量只剩三分之一，每天僅一萬五千多人，但立即有市民扮演「鍵盤柯南」，發現快捷公車開辦前後，基隆站運量改變不多，且去年高居全台兩百多個車站第廿四名。基隆市府帶風向不成還被抓包說謊，反惹怒更多市民。

面對洶湧民怨，林右昌強調輕軌與火車並非二擇一；但地面空間就是如此，除非再砸大錢地下化或高架化，但真需要這麼做嗎？基隆人要的只是一條發車密度高、行車時間短的軌道，如果基隆南港間還能再增設輕軌，那把這空間讓台鐵增加一股軌道，再透過改善排班、開行跳蛙式列車，不用再花上百億就可讓基北間有條快速方便的通勤鐵道。

更嚴重的問題是，林佳龍打算將高鐵延伸宜蘭，取代北宜直鐵，這又跟當初規畫基隆輕軌增加東幹線運能的目的產生競合。而近日通過環評的捷運民生汐止線也跟基隆輕軌在汐止段的路線重疊，同一路廊有輕軌、捷運跟台鐵，不僅疊床架屋，更是資源重置的浪費。

火車不進基隆了嗎？基隆到台北的鐵路，是清朝劉銘傳蓋的台灣最早鐵路，後經日人改建，而基隆設站已有近一百卅年的歷史。蔡政府可以抹去台灣歷史與鐵路記憶，改認日本殖民者為「台灣鐵道之父」；但蔡總統和林市長可以為了他們膨風的捷運畫餅，讓基隆人被火車拋棄嗎？

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台灣鐵道之父 在 民意論壇：聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳貼文

民意論壇：聯合報。世界日報。udn tv By 民意論壇：聯合報。世界日報。udn tv

2020-07-31 11:00:07 有 130 人按讚
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台灣鐵道創始 劉銘傳不容抹滅
孔令信／大學教師（台北市）

在一場論壇上，有人問：「台灣鐵道之父」是誰？當時很多人都楞了一下，好不容易有位老師想到，「劉銘傳」；新公園（現今的二二八公園）內不是有台灣最初使用的鐵路兩輛蒸氣機車頭（騰雲號與臺鐵九號）嗎？

可是這位提問人卻一口否定這答案，台灣鐵道之父並非劉銘傳，而是日本台灣總督府鐵道部長長谷川謹介。這個答案來自台灣博物館鐵道部園區簡介上寫的。七月七日才開幕的鐵道部園區，吸引了不少人參觀；只是當有人向台博館反映這問題時，台博館回答卻是：簡介是引用過往學術文獻中的稱呼，因每個人的史觀差異，未必會每個人都同意，之後會修正該稱謂。

史實擺在眼前，台博館卻以「每個人史觀差異」做選擇，這選擇是「選擇性遺忘」劉銘傳的創始之功？還是根本就沒有認真地去考察史實，只接受日本的學術研究？

若是前者，代表蔡政府「去中化」真的是功夫做到家了！連擺在新公園兩輛蒸氣機車頭，都可視而不見，一筆否定，下一代教育怎麼教下去呢？至於後者，台博館的學術研究，只限於日本所探討的才算「正統」，連橫《台灣通史》寫〈劉銘傳傳〉提道，「乃籌行郵傳，增電線，築鐵路。…設招商局於新嘉坡。購駕時、斯美兩輪船，以航行香滬，遠至新嘉坡、西貢、呂宋等埠。台灣貿易為之大進。……。創西學堂於台北，以教俊士。….基隆鐵路亦將達新竹，而政府頗多掣肘，士論又譏其過激。」顯然主事們根本沒有參考這一段，當然對於連橫贊「銘傳則管、商之流亞也。顧不獲成其志，中道以去，此則台人之不幸。然溯其功業，足與台灣不朽矣。」更是不聞不察，如此主觀的選材與論史，讓人不敢苟同啊！

祖先走過的足跡與史實，就是給後世子孫做為警惕與教訓，從歷史中汲取先人智慧來教育下一代；再者，歷史不是為任何政治體服務，有清之前有荷西與明鄭，蔡政府若只是一味地只選日本學術研究，而刻意抹去其他在台經營的過往，這種刻意不就是意識形態嗎？

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台灣鐵道之父 在 鐵道事務所 Youtube 的最佳解答

鐵道事務所 By 鐵道事務所

2021-02-27 12:00:04 有 121,965 人看過 有 2,912 人喜歡
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一張博物館展場的照片，居然淪為政治宣傳的籌碼，究竟「台灣鐵道之父」到底是劉銘傳還是長谷川謹介，那就必須從這條「劉銘傳鐵路」開始說起...

Kevin MacLeod創作的「Merry Go Slower」及「Cold Funk - Funkorama」是依據 創用 CC (姓名標示) 4.0 授權使用。 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

來源：
http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100732
http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100499

演出者： http://incompetech.com/

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#鐵道事務所 #台鐵高鐵產業鐵路 #鐵道事務所台鐵系列 #台鐵 #鐵道 #台灣 #劉銘傳 #劉銘傳鐵路

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社群媒體上有些相關的討論：

台灣鐵道之父 在 [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏- 看板Railway 的必吃


作者pchunters (POWER)
看板Railway
標題[新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏
時間Sun Jul 12 22:01:05 2020

台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏造歷史」只為1原因
李芯

隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。其展廳說明
中，將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「
台灣鐵道之父」。對此，作家張方遠在臉書上發文強調，最早在台建設鐵道的人是劉銘傳
，批評將長谷川稱為「台灣鐵道之父」的行為是在「捏造歷史」。

張方遠在臉書上發文批評，「現在的教科書已經不提劉銘傳了嗎？最早在台灣建設鐵路何
許人也？難道不是1885年清廷首任台灣巡撫劉銘傳？」劉銘傳所建設之從基隆到台北，延
伸到新竹的鐵道，全長100公里。他強調劉蓋鐵道為自行集資、不依賴清廷中央的資助。
並提及台灣政治經濟史學者劉進慶評價劉銘傳克服難題完成台灣鐵道建設事業，是中國近
代產業經營史上的一大創舉。

沒有劉銘傳，縱貫鐵路也無法這麼早通車？

張方遠再舉例日本學者矢內原忠雄肯定中國人劉銘傳在台灣的建設，「他的事業，諸如基
隆新竹間鐵路的建築」，都是為了完成使命。因此，張方遠認為，日本人後來統治台灣所
建設的縱貫鐵路，如果沒有此前劉銘傳的打下的基礎，恐怕不會在殖民台灣13年後的1908
年就能通車。

張方遠接著強調，劉銘傳和日本人在台灣的基礎建設，在本質上是完全不同的。如同劉進
慶所言：「（晚清）洋務近代化是由外而內，基本是自主近代化，是農工全面的產業化，
經濟整體的近代化」，而「（日治）殖民近代化是外在的、從屬的近代化，是非工唯農的
產業化，是差別、跛行的近代化。」

為「獨立建國」捏造歷史？

張方遠最後引清人龔自珍的話，「欲要亡其國，必先亡其史」，批判當今歷史的建構。他
認為如今的台灣，為了「獨立建國」，歪曲、捏造歷史，甚至美化剝削、壓榨台灣的日本
殖民統治。他稱這是「中華民國台灣」這個國家的國族建構工程中，最基礎的歷史記憶消
洗與重構。

劉銘傳規劃106公里的鐵路，只剩0.8公里可用

對此，專欄作家管仁健撰文講述台灣鐵道時曾做過解釋。在長谷川規劃縱貫鐵路時，就將
劉銘傳所規劃的基隆至新竹鐵路拆除，原因是劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設
計施工，通通不符使用需求，106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。因此，
現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條路線完全不相同。

風傳媒 https://www.storm.mg/article/2844983

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.62.28 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1594562467.A.40E.html
→ kkStBvasut: 不是張芳遠先PO的 是一個中時記者先PO的 07/12 22:06
→ franz10123: 然後蔡正元轉文 07/12 22:13
→ franz10123: 很擔心事情的發展 07/12 22:13
推 Xkang: 該還原真相就還原真相 不偏頗 07/12 22:15
噓 YellowWolf: 最後一段已經解釋了 怎麼還有這種垃圾標題 07/12 22:16
→ pf775: 日據都變日治了 07/12 22:17
→ pf775: 也不意外吧 07/12 22:17
→ borriss: 高鐵之父要算簽BOT的政府官員某嗎? 07/12 22:18
→ Anadyomene: 這解釋有點奇怪，第一條鐵道還是劉銘傳蓋的啊 07/12 22:19
→ Anadyomene: 某某之父通常不是指第一個做的人嗎？ 07/12 22:20
→ pf775: 陳星聚現在也沒人鳥了啊 07/12 22:21
→ borriss: 反正爸爸只要出精子?? 07/12 22:21
推 sumarai: 劉銘傳的鐵路是他自主開發的嗎？ 07/12 22:22
→ sumarai: 華人傳統很愛搞集大功於一身 07/12 22:23
→ borriss: 射後不理 生不生 養不養的大靠天? 07/12 22:24
→ purin820611: 什麼時候鐵道之父還要加上一堆奇奇怪怪的條件了？ 07/12 22:28
→ kougousei: 老實講不要用什麼「之父」這種無異議形容詞不就好了 07/12 22:28
→ purin820611: 劉銘傳他在台灣蓋出來的是貨真價實的鐵路 不就夠了? 07/12 22:28
→ kougousei: 奠定當代台灣鐵道發展基礎....之類的不是很好嗎? 07/12 22:28
→ kougousei: 第一句是要寫無意義 07/12 22:29
→ borriss: 日本那時鐵路也搞幾十年了 隨便找個當爸爸也很奇怪 07/12 22:29
推 ultratimes: 推 07/12 22:34
推 trtc: 其實不要寫什麼之父，就平鋪直敘說某年某某某蓋了哪裡到哪 07/12 22:35
→ trtc: 裡的鐵路；然後某年某某某蓋了哪裡到哪裡的鐵路……這樣不是 07/12 22:35
→ trtc: 比較中性嗎 07/12 22:35
推 jason820514: 我是還沒去這裡參觀過啦 但假如它真的這樣寫 那確實 07/12 22:37
→ jason820514: 是有些偏頗 畢竟清朝時期台灣就有鐵路了 07/12 22:37
推 trtc: 你頂多再加一些像管仁健那樣的內容作為延伸細節，想知道的閱 07/12 22:37
→ trtc: 聽人自然就會看下去；沒興趣的人也知道大主軸、大事記 07/12 22:37
→ KingOfTheAlt: 搞什麼風向 國高中課本還是有寫劉銘傳建了台灣第一 07/12 22:41
→ KingOfTheAlt: 條鐵路啊 07/12 22:41
推 franz10123: 展場第一塊就是寫劉銘傳 07/12 22:44
推 lim98989: 劉銘傳的鐵路根本就不能用也不符合鐵軌標準 不過是國民 07/12 22:58
→ lim98989: 黨想宣傳清朝（中國）對台灣的貢獻而已 殊不知這條鐵路 07/12 22:58
→ lim98989: 根本沒屁功用 07/12 22:58
→ rail02000: 真的很多「之父」其實不是第一個人 07/12 23:01
推 mike81yc45: 07/12 23:04
→ mike81yc45: 07/12 23:05
→ mike81yc45: 07/12 23:05
→ mike81yc45: 07/12 23:05
→ Arsitaka: 一個當之父 一個當之母就好啦 07/12 23:06
→ mike81yc45: 剛好之前有去參觀拍照,直接秀出來讓大家判斷 07/12 23:06
→ Arsitaka: 我看作家可能不知道原來清縱貫線不是從板橋進台北城的 07/12 23:07
→ Arsitaka: 總之第一條鐵軌是劉所建 日本人奠定現代鐵路基礎 07/12 23:08
→ Arsitaka: 不過我說這跟台獨到底有甚麼關係w 07/12 23:09
→ GodMune0608: 一開始我也這麼覺得 但在讀了相關歷史之後就認為把 07/12 23:19
→ GodMune0608: 劉銘傳稱作台灣鐵道之父根本是胡扯 07/12 23:19
→ borriss: 當爸爸真容易 07/12 23:21
噓 nickchen1202: 先噓垃圾標題 07/12 23:22
→ nickchen1202: 不過這個觀點真的沒什麼印象以前課本提過就是 07/12 23:22
推 shun01: 我其實比較喜歡劉銘傳鐵路的走法XD，要是台北橋那段能截彎 07/12 23:29
→ shun01: 取直就更完美了 07/12 23:29
推 gigihh: 劉銘傳蓋的施工品質不是不好嗎？曾聽說日軍來台的時候還要 07/12 23:44
→ gigihh: 人去推火車，而且日軍來了之後台北基隆這段也是直接開心隧 07/12 23:44
→ gigihh: 道，更不用說放棄走龜山的路線改走板橋鶯歌 07/12 23:44
噓 hayden218: 先噓標題 認為劉不是鐵道之父的是台獨 那反之認為是的 07/12 23:46
→ hayden218: 是不是變成共匪啊 那我還是選台獨好了 07/12 23:46
→ gigihh: 日治時期這個稱法在國民政府來台初期就已經是在一般民間 07/12 23:48
→ gigihh: 使用了，台灣省政府還曾經發文要求不應使用要改為日據時 07/12 23:48
→ gigihh: 期 07/12 23:48
→ suitup: 劉銘傳蓋出一條垃圾來也是事實阿 07/12 23:50
推 gigihh: 應該說劉銘傳雖然有想法，但他找的團隊技術有沒有到位是 07/12 23:55
→ gigihh: 很讓人懷疑的，而且當時鐵道也才在中國發展沒有很久，那 07/12 23:55
→ gigihh: 些施工的工人對鐵道是否了解也是一個問題 07/12 23:55
→ gigihh: 921地震死傷這麼慘，後來去調查絕大部分都是沒有好好施工 07/12 23:58
→ gigihh: 造成的，要有好的施工品質，好的基層功人很重要，例如鋼 07/12 23:59
→ gigihh: 筋綁紮的確實與否，這些都是實際執行的工人必須負責的 07/12 23:59
推 toast520520: 百年台灣鐵道一書有寫 有一次因為貨物超載 還要找人 07/12 23:59
→ toast520520: 從後方推 就被日本人形容是後押火車與肺病鐵道 07/13 00:00
推 c449w: 清代鐵路的一些問題吳小虹的那本重回清代台北車站就講了蠻 07/13 00:04
噓 assnccu8787: 可憐 反台獨反到腦子壞了 07/13 00:05
→ c449w: 多的，還有外國記者來台灣從基隆上岸，當地人就建議他雇轎 07/13 00:05
→ c449w: 子到台北比搭火車快，他轎子做到一半就看到火車出軌，車上 07/13 00:06
→ c449w: 旅客還下車一起救車 07/13 00:07
推 jimmylily: 覺得這個可以討論，但真的乾台獨屁事？ 07/13 00:38
推 ntupeter: 說真的 日本鐵道之父是誰? 幹嘛一定要搞這種東西 07/13 00:43
推 kingcallme: 現在台灣的縱貫鐵路基礎就是日治時期奠定下來的有什 07/13 00:49
→ kingcallme: 麼問題嗎 07/13 00:49
噓 mstar: 這跟台獨有什麼關係？？ 07/13 00:50
推 hunng5: 搞不好不是台獨 07/13 00:57
→ hunng5: 是反中反到那裡去了吧 07/13 00:57
推 coon182: 如果寫現代鐵路之父大概就沒爭議了 07/13 00:59
→ leopika: 其實親中應該要用鐵路，鐵道是日本人在叫的 07/13 01:00
→ hn9480412: 劉銘傳那鐵路不是還要人下來用推的嗎? 07/13 01:02
推 house40105: 林右昌將拆除基隆鐵路成為台灣輕軌之父 07/13 01:26
推 CGtheGREAT: 品質不好但不是不能用啊 何況鐵道技術又持續的進步 後 07/13 01:29
→ CGtheGREAT: 來日人改的比較好正常吧 07/13 01:29
推 YellowWolf: 這跟台獨到底有什麼關聯？按照這個邏輯，某人是大清 07/13 01:54
→ YellowWolf: 國的奴才嗎 07/13 01:54
推 klementhsu: 這是政治問題了吧 兩個觀點不同根本沒什麼討論空間 07/13 01:58
推 haklim: 不同時代各有主事者，弄個之父不必要。 07/13 05:00
推 countryair: 基隆輕軌之父XD 07/13 07:26
推 CGtheGREAT: 就算是日本本地的鐵路網本身也不是明治時代伊始就是完 07/13 08:04
→ CGtheGREAT: 善的 而是一個經過持續不斷的長時間提高標準、改線、 07/13 08:04
→ CGtheGREAT: 改良的結果，所以如果只是單單要用品質來看的話也不準 07/13 08:04
→ CGtheGREAT: 確 07/13 08:04
推 CGtheGREAT: 就說路線改良 東海道的變遷不也是時代和技術的產物？ 07/13 08:12
→ CGtheGREAT: 沒辦法挖長隧道只好弄繞道的御殿場線，沿路多陡坡只好 07/13 08:12
→ CGtheGREAT: 設立折返式站場慢慢爬，直到技術許可才開挖丹那隧道一 07/13 08:12
→ CGtheGREAT: 勞永逸，不就是一個例子 07/13 08:12
→ CGtheGREAT: 當時的御殿場線也不是個標準高明到哪去路線啊 07/13 08:13
推 pikakami: 音樂之父巴哈難道發明音樂嗎= = 07/13 08:15
→ pikakami: 支持劉銘傳的該不會是綁辮子的滿人吧 07/13 08:16
→ richardfan: 雞籠台北段通車前半年劉銘傳已去職，這部分史實沒人提 07/13 08:22
→ richardfan: 到。 07/13 08:22
推 doraemon129K: 就跟秘境一樣，用廣義看就不會過度延伸 07/13 08:24
推 CGtheGREAT: 如果之父的定義是將鐵路引進台灣讓我等台灣人第一次見 07/13 08:25
→ CGtheGREAT: 識到火輪車和黑色妖馬 我想這點說是劉氏當之無愧，雖 07/13 08:25
→ CGtheGREAT: 然到完成時已經是邵氏的時期了 07/13 08:25
推 Tomtom3309: 這就典型的大中國史觀在作祟啊 07/13 08:30
→ Tomtom3309: 貶謫非中國統治之下所發生的史實 07/13 08:31
→ Tomtom3309: 而且這跟台獨沒有甚麼關聯 07/13 08:33
推 CGtheGREAT: 樓上反面來講是否也可以說是同心圓史觀對傳統論述的挑 07/13 08:57
→ CGtheGREAT: 戰和修正？既然我國有認同問題那麼有史觀差異實屬正常 07/13 08:57
→ CGtheGREAT: 不過 不過這就不是鐵道版範圍就不在多說了 07/13 08:57
噓 Xperia: 現在教科書明明就有提劉銘傳 07/13 10:31
→ SuckCopy: 第一個做的就叫xx之父，那麼台灣捷運之父是誰?阿扁嗎? 07/13 10:33
推 ntupeter: 黃大洲ㄅ 雖然以今天的眼光來看他的中運量決策真是爛到 07/13 10:36
→ ntupeter: 不行 07/13 10:36
→ SuckCopy: 1988年開始興建，最終於1996年開始營運，歷經許水德 07/13 10:39
→ SuckCopy: 吳伯雄、黃大洲與陳水扁，新建之前規劃不用講 07/13 10:40
→ SuckCopy: 這4個哪個是台灣捷運之父，馬特拉不拉，我們自己拉 07/13 10:41
→ SuckCopy: 我選阿扁，教科書應紀載阿扁是台灣捷運之父，反對是台獨 07/13 10:43
→ SuckCopy: ㄟ!阿扁是台獨啊!所以贊成也是台獨~結案 07/13 10:44
→ iincho: 管仁健寫的東西嘛...差不多都那論調.... 07/13 10:50
推 misson: https://tinyurl.com/yc3czdvn 07/13 10:52
→ iincho: 引他的解釋來說明好歹也看一下他寫的其他東西是啥.... 07/13 10:52
→ misson: 國史館的介紹，這一篇寫的蠻詳盡的,至少人家是工程師不是 07/13 10:52
→ misson: 甚麼總督還是巡撫之類的政治官員 07/13 10:53
推 lawrence7373: 劉銘傳蓋的某段路線，還要下車推車，這樣叫百年建設 07/13 11:25
→ lawrence7373: ？只是示範性質而已 07/13 11:25
推 CGtheGREAT: 也有清代台灣人歌頌鐵路方便 只看推車當然只看到有問 07/13 11:56
→ CGtheGREAT: 題的一面啊 07/13 11:56
→ CGtheGREAT: 新竹抵稻津，辰發午即至。儼似費長房，符術能縮地。 07/13 11:56
→ CGtheGREAT: 旋轉任自如，水氣通火氣。水火交相用，繫易占既濟。 07/13 11:56
→ CGtheGREAT: 逐電迅追風，敏捷勝奔馳。舉重有若輕，便捷兼爽利。 07/13 11:56
推 WayChen185: 教科書都只教劉銘傳 博物館詳述事實錯了嗎？ 07/13 12:00
→ WayChen185: 清代有人歌頌是因為從沒有到有 就算要下車推對當時也 07/13 12:01
→ WayChen185: 是很了不起了 07/13 12:01
→ WayChen185: 反而是後來日人改線讓臺灣鐵路能穩定運轉 貢獻大的多 07/13 12:02
→ WayChen185: 啊 07/13 12:02
推 CGtheGREAT: 所以如果這邊寫的是現代化之父 爭議就少很多了吧 事 07/13 12:05
→ CGtheGREAT: 實上長谷川非但是台鐵現代化推手 同時也是日本鐵路技 07/13 12:05
→ CGtheGREAT: 術自主的推手之一 07/13 12:05
→ CGtheGREAT: 東海道本線西邊的長隧道和沿線數條跨河大橋都是他的作 07/13 12:08
→ CGtheGREAT: 品 他老兄也跑到東北去修今天的常磐線 07/13 12:08
推 doraemon129K: 之父 不等於一定是第一個，秘境也不一定沒有人知道 07/13 12:14
→ doraemon129K: 或車子到不了呀～ 07/13 12:14
→ zzff92: 有其父必有其子 07/13 12:48
→ zzff92: 台灣現在的鐵路比較像日治時期還是清領時期？ 像誰誰就是 07/13 12:48
→ zzff92: 爸爸啊 07/13 12:48
噓 c3035281: 之父這個鬼詞定義就不明確 實在沒什麼好吵 07/13 13:43
推 dsce: 清朝鐵路跟現在的縱貫鐵路有關係嗎... 07/13 15:11
→ neksa602: 獅球嶺隧道不是還因為技術不好裡面差了一大截高度 07/13 15:28
推 CGtheGREAT: 桃園新竹間清代大致和日本差異不大 07/13 15:38
→ CGtheGREAT: 然後台灣高鐵上迴龍往桃園的路線其實和清代翻過龜崙嶺 07/13 15:40
→ CGtheGREAT: 的路線差不多 07/13 15:40
推 CGtheGREAT: 基隆台北部分拉直迴避急彎和陡坡 07/13 15:43
推 enkidu0830: 樓上的高鐵和清代鐵路差不多是怎說？路線完全不同，不 07/13 16:04
→ enkidu0830: 過是在迴龍龍壽里有個交叉 07/13 16:04
推 CGtheGREAT: 就今天台一線的走法啊 不過高鐵是直接打隧道直線上去 07/13 16:20
→ CGtheGREAT: 當時的台鐵因為技術不能打長隧道所以選擇走鶯歌繞過去 07/13 16:20
→ CGtheGREAT: 我指的是橫越龜崙嶺的走法 07/13 16:20
→ a0522: 台灣人本來就腦子怪怪的，亂認沒一丁點血緣關係的日本當爸 07/13 16:24
→ a0522: 爸真的很政治 07/13 16:24
→ CGtheGREAT: 日本早期中央本線也遇到長隧道的困難所以才有辰野支線 07/13 16:27
→ CGtheGREAT: 大八迴的出現 只是清代不知道是吃了什麼要還是就真的 07/13 16:27
→ CGtheGREAT: 沒有知識基礎搞了個超級大坡道... 07/13 16:27
→ CGtheGREAT: 之前出差開過這段省道只能說火車要上山簡直是溜滑梯 07/13 16:28
→ CGtheGREAT: 台北要上林口桃園台地 接近一定是沿著龜崙嶺穿山而過 07/13 16:30
→ CGtheGREAT: 不然要追求平緩就只能沿著大漢溪河道繞過山區 07/13 16:30
推 birdy590: 那個就完全外行人選的線 鐵路大亨玩過吧? 07/13 17:10
推 CGtheGREAT: 清代大概只想著怎麼走最短吧 07/13 17:18
→ gogen: mypaper.m.pchome.com.tw/kuan0416/post/1281895810 07/13 17:48
→ gogen: 這篇寫的很清楚,台灣的中國教育與日本鐵路（管仁健／著） 07/13 17:48
噓 suitup: 樓上那篇文會不會太媚日？ 數典忘祖了吧？ 07/13 20:10
推 hoyunxian: 好說好說，這裡的新黨國神話信徒還會指著你的鼻子罵你 07/13 20:12
→ hoyunxian: 黨國神話看太多呢 07/13 20:12
→ kougousei: 基本上用這種xx之父就沒啥意義 只是想搞新神話而已 07/13 20:32
→ kougousei: 好好把貢獻寫出來 優缺點寫出來才重要 07/13 20:32
推 es91213: 跟台獨無關的話，應該要批「皇民史觀」嗎？XD 07/13 20:51
→ es91213: 推purin820611 不想認劉銘傳為臺鐵之父 07/13 20:53
→ es91213: 就開始設奇奇怪怪的條件 雞蛋裡挑骨頭 07/13 20:53
→ es91213: 長谷川對台鐵貢獻最大 就該把「台鐵之父」頭銜讓給他？ 07/13 20:54
→ es91213: 這是啥邏輯？ 07/13 20:54
→ Xkang: 館方可能會把台灣鐵道之父這個稱謂去掉吧 07/13 21:05
→ Xkang: 個人是沒意見啦 但這樣可以搞到親中親日之爭我也是笑了 07/13 21:06
→ Xkang: 個人還是覺得看誰對台灣鐵道的貢獻較大卡要緊 07/13 21:07
→ Xkang: 很多媒體都有報導這新聞 看哪家媒體大概就知道偏哪XD 07/13 21:08
→ wcc960: 分生父養父好了，台灣鐵路之(生)父、台灣鐵路之(養)父 07/13 21:53
→ pchunters: 07/14 00:07
→ edison: 不管劉銘傳或長谷川,看到今天台鐵的樣子,會不會打死不承認 07/14 00:22
→ edison: 自己有這樣的兒子 07/14 00:22
→ birdy590: "不想認劉銘傳為臺鐵之父" 台鐵到底哪裡跟劉銘傳有關? 07/14 00:38
→ your0207: 蓋縱貫鐵路才能稱？ 07/14 00:39
→ birdy590: 台鐵跟劉銘傳的關係淡的可以 根本拆到沒剩下什麼 07/14 00:46
→ birdy590: 以前宣傳到甚至有很多人以為台鐵的基礎是劉銘傳鐵路 @@ 07/14 00:47
→ birdy590: 講名詞沒有意義 把實際發生過的歷史講清楚比較重要 07/14 00:48
→ suitup: 台鐵跟劉銘傳的關係 大概就是都把鐵路管得一樣爛吧 07/14 01:02
推 mattc123456c: edison這句是品質糟糕到不想承認還是變化太大不想承 07/14 01:02
→ mattc123456c: 認？ 07/14 01:02
→ suitup: 長谷川桑也真的是盡力了 07/14 01:02
推 geesegeese: 台灣人連阿里山林鐵都修不好，還在討論這個？ 07/14 01:16
→ geesegeese: 台灣廠商有那些自主研發技術？鐵路之父（笑死人） 07/14 01:17
→ NipponKitano: 台灣文學之父是賴和 但賴和不是第一個寫台灣文學的 07/14 07:29
→ pikakami: 圓舞曲之父—老約翰史特勞斯 07/14 12:09
→ pikakami: 圓舞曲之王—小約翰史特勞斯 07/14 12:09
推 shun01: 繼續沿用劉銘傳鐵道的路線，等到技術成熟了再改良也不遲吧 07/14 19:34
→ shun01: ！ 07/14 19:34
→ suitup: 阿不就是劉銘傳的路線太廢 沿用都沒辦法 才要花錢改建 不 07/14 20:05
→ suitup: 然你以為本土方面給台灣的預算多到可以揮霍喔 07/14 20:05
→ birdy590: 就是看選線選的太差 用修的就算能用也可能會變成錢坑 07/14 20:58
→ birdy590: 不然不管從哪個角度看 至少都應該有部份路廊整地費能省 07/14 20:59
噓 kingcallme: 阿問題是所謂的技術成熟是要等到何時何月 當然只能先 07/14 21:50
→ kingcallme: 用當時的技術來做 07/14 21:50
推 juliantaipei: 謝謝日本人把台灣搞成窄軌，1067好棒棒！ 07/15 20:29
推 Uigur: 清代台鐵就已是1067的了，日人不需改 07/16 15:47
推 birdy590: 日本蓋 1067 是國內規格 跟之前用什麼倒是沒啥關係 07/16 23:37
→ birdy590: 他們在 1860 年代就選了窄軌, 手上技術當然也都是窄軌 07/16 23:45
→ birdy590: 後來是因為軍事目的 在滿州國和朝鮮才開始用標準軌 07/16 23:47
→ birdy590: 過程中改軌論爭一直沒停過 但經費算出來就自然停止了 07/16 23:49
噓 sanro0509: 綠吱完全無視日本學者矢內原忠雄認同劉銘傳的事情 長 03/26 14:46
→ sanro0509: 谷川後面的路線後來也一堆大改 03/26 14:46






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〈龍脈記〉是一部刻畫劉銘傳時代篳路藍縷開拓台灣鐵路的短篇小說,以這. 篇作品為基礎,他繼續構思長篇小說《台灣縱貫鐵道》,描寫北白川宮能久親. 王在1895年甲午戰後如何 ...

#49. Re: [轉錄] 劉銘傳是「台灣鐵道支付」 - 看板HatePolitics

既然沒有功勞，也有苦勞， 為什麼不說劉銘傳也是台灣鐵路之父之一？或是台灣鐵路先行者？ ... 為什麼統派這麼在意誰是台灣鐵道之父？

#50. 日本相模鐵路創意短片！50位演員X 實體機關X 一鏡到底 - La Vie

開啟序幕，劇情闡述一對居住於相鐵線沿線的父女的通勤日常，藉由50位演員充滿默契 ... 有感於近年台灣對植感居家生活的追求和喜愛，松高旗艦店「MUJI GREEN」除了常態 ...

#51. 漫畫時空鐵道之旅，濃縮台鐵百年精華

其後在《CCC 4異人的足跡》看見他的短篇《時空鐵道之旅》，相當於後來單行本的背景前傳，以37頁的篇幅帶出「台灣鐵道之父」長谷川謹介這號人物，與勾勒 ...

#52. 「黑色妖馬」奇聞錄與鐵路節的由來. 【一週歷史大事】 文

「蒸汽火車發明者」、「鐵道之父」、「標準軌道定義者」。圖片：擷自網路。 ... 2009年7月20日，民視《台灣演義:台灣鐵道史》節目。

#53. 認賊作父，鐵路之父換日本大哥哥- 時事板 - Dcard

台灣博物館鐵道園區開張後，展廳說明「台灣鐵道之父」是日治時期建設台灣縱貫鐵路的長谷川謹介而意外引發爭議。對此，國民黨前立委蔡正元在臉書發文， ...

#54. 民進黨當局將劉銘傳替換為長谷川謹介 - 壹讀

... 年台灣建省首任巡撫劉銘傳，但有民眾發現，剛開幕的「台灣博物館鐵道部園區」介紹，「台灣鐵路之父」是1906年的「台灣總督府鐵道部長」長谷川謹介。

#55. 數典忘祖！民進黨當局將「台灣鐵路之父」劉銘傳替換為日本人

台教科書上都寫的是1885年至1891年台灣建省首任巡撫劉銘傳。但有民眾發現，剛開幕的「台灣博物館鐵道部園區」介紹，「台灣鐵路之父」是1906年的「台灣總督 ...

#56. [台北大同區] 風華再現穿越百年歷史看見台北城故事國定古蹟 ...

△被譽為「台灣鐵道之父」長谷川謹介，也是興建鐵道旅館的重要推手。 1908年，耗時9年，台灣史上第一條貫通南北的縱貫鐵道完工，當時的工程負責人長谷川 ...

#57. 【精彩封面故事】與天爭高、與風競速：中國鐵道成長史 - 旅讀

一八九一年，台北到基隆間通車，是第一條台灣鐵路的營運路線，劉銘傳成為台灣鐵道之父。 日據初期完成了台灣西部縱貫線鐵路，開啟了台灣鐵路營運的歷史新 ...

#58. 薰風第12期穿梭百年的台灣鐵道+聚珍獨家贈送「1935臺灣鐵道 ...

而要談縱貫線，當然要追本溯源，認識被稱為「台灣鐵道之父」、來自山口縣的長谷川謹介。在同樣出身山口縣的栖來光女士筆下，這位在台灣沒幾個人知道、其 ...

#59. 遠見／ 抵達台灣軌道運輸第一站，見證「鐵道部園區」百年歷史

當台北府城北門重現天際線，對望的「鐵道部園區」早藏不住絕代風華，歷經16年修復重見天日，不論你是不是鐵道迷，都要來一趟難得的台灣軌道運輸 ...

#60. Re: [請益] 劉銘傳跟長谷川謹介誰才是鐵道之父 - PTT學習區

https://i.imgur.com/TaEcxTT.jpg 大家覺得這張照片在哪裡拍的？ 我知道這話題已經冷了，但仍希望跟版友們報告最新發展>O< 今天去了台灣博物館鐵道部 ...

#61. 《南方，寂寞鐵道》拍到腿軟蕭菊貞：做了值得的事

蕭菊貞接受央廣專訪説，很可惜，隨著紀錄片6月9日上映，片中大半鐵道景象都已經改變了，更凸顯該紀錄片為台灣留下重要鐵道歷史文化的珍貴性。 台灣首部 ...

#62. 《南方，寂寞鐵道》挖掘台灣人成長共同記憶追火車時機成關鍵

紀錄片《南方，寂寞鐵道》歷時6年，將南迴鐵路電氣化前的鐵道壯闊地景，以及被遺忘的人文歷史故事搬上大銀幕，並從不同面向挖掘屬於台灣人特有的鐵道 ...

#63. 幾度夕陽紅@YLib Blog

長谷川謹介（1855年-1921年），日本山口縣人，建設台灣縱貫鐵路的總工程師，「台灣鐵道之父」。日治時期的台北車站前，立有一座紀念長谷川氏的銅像。

#64. 臺灣鐵道全通式

參與盛會的千餘名島外賓客，有. 遠至庫頁島，甚至是清帝國；地位最高. 的賓客是代表天皇來訪的閑院宮載仁親. 王，其他如被稱為「日本鐵道之父」的. 井上勝、福建總督的代表 ...

#65. 中華民國慢速壘球協會全球資訊網

107年第14 屆台灣慢壘之父－陳河東先生紀念盃全國慢速壘球錦標賽賽程公告！ 107.10.17, 2018年國際身心障礙者日－集聚不一樣成就 ...

#66. 【打開耳朵閱讀經典】2：死人還會說話嗎？ 程鈺婷X汪漢澄 ...

那年京都，林文月遇見八年前同在台灣卻未能碰面的人 by Readmoo編輯團隊 ... 布克新聞Taiwan Book News S4EP18：坐火車看風景～全齡鐵道迷集合囉！

#67. 【投書】「這一把功夫可能會失傳」 面臨消逝危機的傳統大 ...

陳朝洋是陳應彬曾孫，而陳應彬師承漳派大木作技術，北港朝天宮是他的代表作，在台灣寺廟建築發展史上占有重要地位。 陳朝洋感慨，從阿祖陳應彬傳下來的只 ...

#68. 水球湯包創業屢敗終悟開卷益- 尋找台灣感動力 - 台視

台北中山區合江街上，有一家人氣爆棚的小籠包店，純手工黃金十八摺，皮薄餡多，號稱是水球湯包，一口咬下馬上爆汁！尤其是麻辣口味湯包，更是把各式辛 ...

#69. 圖解台灣鐵道世紀 - Google 圖書結果

脈,決定由官方出資建設台灣縱貫鐵路。後藤上任一個月之後(1898年3月)即成立「台灣鐵道敷設部」,同年11月改組為「台灣總督府鐵道部」,後藤以⺠政⻑官身分兼任鐵道部⻑, ...

#70. 國際運安年會5日登場印度調查機構出席否引關注

根據國家運輸安全調查委員會的資料，印度鐵道安全委員會（Commission of ... 簡稱ITSA）1993年成立，今年滿30年，台灣是在2000年以中華台北的飛航安全 ...

#71. 圖解台灣電影史 - Google 圖書結果

1895 年台灣淪為日本帝國的殖民地,正是西洋人發明電影的年代,本書就從1895 年開始, ... 台灣近代化的基礎,所以後藤新平被尊稱為「台灣現代化之父」,當然也是台灣鐵道之 ...

#72. 南投玉山東埔之旅，帶你登玉山、泡溫泉、遊部落，來場原鄉小 ...

第二天一早出發前往八通關古道，來場登山之旅，沿途可以欣賞雲龍瀑布、父不知子斷崖等壯闊景觀，單趟4.3公里，來回大約需5小時，下午返程可以順遊梅子夢 ...

#73. 日治時期臺北高等學校與菁英養成 - 第 238 頁 - Google 圖書結果

文教局長(深川繁治),小見山大輔父為總督府鐵道部課長、技師(速水和彥), ... 吉川輝與吉川昇之父為森永製品台灣販賣株式會社董事(吉川榮次郎),荒井涉與荒井澄夫之父為 ...

#74. 台灣鐵道祕境慢旅 - 第 46 頁 - Google 圖書結果

在前往樟腦寮站的路上,鐵道大多被森林所環抱,偶爾可透過森林空隙展望右側的青山景致,並感受到列車真的行駛在高山上的事實。樟腦寮站為折返式車站,以前的列車會倒退至 ...

#75. 文訊 08月號/2021 第430期 - 第 28 頁 - Google 圖書結果

鐘縱潔西玉川灣西川滿《台灣縱貫鐵道》述寫的是日本沿著清朝鋪下的軌道,從北到南進台灣開發的過程,也為台灣鐵道史留下珍貴的文獻 O 性重返的,是二十世紀末籌備建設的 ...

#76. 日本岩手，掌心上的奇蹟旅程: 發現36個美景裡的感人故事，一起學會生命的堅強

在盛岡出生長大的我,出社會後在旅行社上班,因此有很多機會前往台灣,也認識了很多台灣 ... 而曾任台灣總督府民政長官,一手壁畫台灣鐵道、公路和港灣基礎建設的後藤新平, ...

#77. 黃仁勳台灣行揭開AI新時代，台股「重振雄風」有望！反觀阿里 ...

過去30年，香港背靠中國，成為海外資金進入中國的中繼站，香港也因為低稅，資金進出方便的特優條件成為東方之珠。到了反送中，港版國安法， ...

#78. 寂寞鐵道》，再次追尋那些快失去的、得不到的美ft.金馬獎最佳 ...

「火車是記錄台灣庶民生活的重要軌跡。」 — 《南方，寂寞鐵道》蕭菊貞導演. 《威～連你也Podcast了！》S8E11：踏上《南方.

#79. 台鐵高雄站員工疑遭兇殺嫌犯拒捕跳樓落網送醫

台灣 鐵路局左營機務段昨（1）晚一名62歲洪姓男員工在高雄台鐵南區工程處的辦公室內遭人發現疑似後腦勺重擊，緊急送後仍因傷重不幸身亡。