[ 買車賣車的共同困境～業代神單怎麼來的？]
#寶總監的業代人生
1999年，我離開了在南陽HONDA擔任三年汽車業代的工作，轉職到從0開始學起的廣告設計與行銷企劃，但這20多年來，我還是收到很多親朋好友的請託詢問，協助他們解決了許多關於買賣汽車的問題。
而在歷經廣告行銷的苦幹充實後，現在的我雖然有幸轉變成台灣車媒中的一員，但不變的是：車輛買賣仍是一場無止境的爾虞我詐，並在看到某些業代從一開始的滿懷信心到變成憤世忌俗，或是車主在買車前的緊張猜疑，到交車後在網路上的砲火四射。這讓我無奈明明買車是件開心的事，為何總是很難看見買方充滿喜悅、賣方滿懷感激的美滿結局呢？
或許我對人性還有些期待吧，總覺得”溝通理解是信任的基礎”，如果我把買賣車輛中的「資訊不對稱」說得更清楚，把「雙方立場與是非對錯」講得更直白，而能讓汽車業代認清「踏實隨緣」的賣方尊嚴，也讓消費者了解「大智若愚」的買方灑脫，那是不是能讓買車這件人生大事變成彼此一段美好的回憶呢！
當然，車輛買賣其實有很多更細微、更眉角的地方，但因為時間關係，這次我就說個大概念就好，至於要不要再拍下一集，就看看這支影片的評價到底是我被砲死，還是什麼其他的評價？
總之說現實一點：面對金錢與生意，每人的生存之道難免互有高低，但與其糾結在我們永不得知真相的困境情緒中，還不如看開一些，當作是自己的善念修為，反而讓日子過得更開心。
希望業代朋友賣車能賺錢、車主朋友買車也能愉快的用車。
註：大家應該看得出我是用「相互理解、以和為貴」的立場製作這支影片，所以如果想留言的朋友，我期待你是分享正面的案例。因為分享不愉快的交易經驗，較容易會因為發文者的一方之言，引發其他非當事人朋友產生更多不當聯想，所以如果內容太辛辣，甚至具名指控的發文，我會直接刪除，這點也懇請大家理解了。
#寶總監
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台灣車輛評價 在 [FB] 段宜康：台灣車輛- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的必吃
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政府進入看守期前，各機關趕工招標公共工程的很多。其中一個例子，是鐵路局：
趕在今年1月14日公告採購「混合動力車」60輛（標案案號GF2-104119）；1月15日又公告
採購「空調通勤電聯車160輛」（標案案號GF2-104146）。
台鐵的「十年購車」大計劃，光是通勤電車就要520輛。原本説「一次購足，分年交車」
；現在為什麼又只先買160輛，而且得趕在1月16日前公告？
因為呀，這個案子已經內定給了「台車」公司。但如果一次拿520輛出來標，台車的資本
額太小，反而沒有資格。
所以就分批分階段招標，反正台車只要吃下第一批的160輛，後面的360輛，自然也就直接
用限制性招標給他們了。
台車的董事長黃敏恭，是朱立倫在桃園的副縣長；也是朱立倫岳父高育仁的心腹、21世紀
基金會的董事。
上次我預言，中鋼、台車集團將拿下新北市的淡海輕軌，結果成真；各位請看我這次講得
對不對？
此外，廉政署可不可以用心一點兒？
不要老想著調我的通聯紀錄去看，我的消息來源不會用電話或電腦和我聯絡啦！
廉政署應該花力氣去查查：台鐵局長周永暉是不是老愛跑日本；而且老是脫隊，不知道去
和什麼人見面？
今年大選後，就又巴巴地去了日本。
給個暗示：
除了通勤電車，台鐵還計劃買600輛「城際客車」。
台鐵城際客車，不管是不是跑東部幹 ，都一律特別強調，要有「傾斜功能」。
各位還記得晃得不得了的「傾斜式列車」普悠瑪號，是哪個公司的産品？
就是台車公司的大股東：「日本車輛製造」。
當初台鐵向日車購買普悠瑪的理由，是説日車是台車的大股東。256輛的傾斜式列車，除
了16輛原型車在日本製造外，其他都會技術移轉給台車公司，在台灣生産。
結果呢？
移轉個屁！
256輛普悠瑪，別説製造；就算在台灣組裝，連一輛車、一組螺絲也沒有！
為什麼台鐵局還是對日車公司情有獨鍾？
周永暉局長在日本的脫隊行程，和上千億的換車大計劃，是不是相關？和採購傾斜式列車
，是不是相關？
或者講得更直接一點：
和「日本車輛製造」是不是相關？
心得：不知是真還是假，持保留態度比較好…
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