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關於 台灣戰鬥機飛行員人數 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在台灣戰鬥機飛行員人數這個產品中，有8篇Facebook貼文，粉絲數超過3,035的網紅印度『趣』 Namaste India，也在其Facebook貼文中提到， 老電影分享。Lakshya 最近印巴因為在印屬喀什米爾地區發生的恐攻事件 12天後印度空軍炸毀巴基斯坦恐怖組織的訓練營 昨天又因為8台印度飛機在空中來回做加強巡視時 探測到巴基斯坦的24台飛機企圖飛往印度軍事基地飛去 其中一台印度的戰鬥機機擊下巴國的F-16後，馬上被另一台巴國飛機鎖定目...

「台灣戰鬥機飛行員人數」的推薦目錄：


台灣戰鬥機飛行員人數 在 印度『趣』 Namaste India Facebook 的最佳貼文

印度『趣』 Namaste India By 印度『趣』 Namaste India

2019-02-28 12:00:02 有 16 人按讚
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老電影分享。Lakshya
最近印巴因為在印屬喀什米爾地區發生的恐攻事件
12天後印度空軍炸毀巴基斯坦恐怖組織的訓練營
昨天又因為8台印度飛機在空中來回做加強巡視時
探測到巴基斯坦的24台飛機企圖飛往印度軍事基地飛去
其中一台印度的戰鬥機機擊下巴國的F-16後，馬上被另一台巴國飛機鎖定目標並擊落
不幸地兩架飛機都摔在巴基斯坦的領土所以印度空軍飛行員被巴國扣留

以上的緊張情勢讓小妞想到一部2004年由Hrithik Roshan拍的一部電影Lakshya
電影故事敘述1999年Kargil War, 當時與以往的冬天一樣印巴兩國的軍隊都會因為天氣寒冷及地勢高的關係所以降低防守士兵的人數,沒想到那年巴基斯坦突然派士兵趁防守鬆懈時爬到邊界守著
當印度士兵要回到崗位時,發現無法前進因為巴國士兵狂攻擊他們,也因為這樣發生了一場戰爭。

該電影感受到滿滿印度士兵愛國的情緒
第一次看到Hrithik Roshan拍這麼嚴肅的電影提材
裡面穿著軍人制服的他帥到爆!
此外, 歌曲都非常好聽呢

其實在2/14號恐攻事件發生後, 小妞近距離觀察當地人民的反應
發現大家對他們的軍人都非常尊重, 認為軍人對他們的國家貢獻很大
聽到跟看到他們這樣說就會想到在台灣好像比較少感受到愛國愛軍人的氛圍

與大家分享Lakshya裡面小妞喜歡的一首歌Kandhon Se Milte Hain Kandhe
👉音樂網址:
https://www.youtube.com/watch?v=s_-tthrE0Hg

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印度『趣』 Namaste India

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台灣戰鬥機飛行員人數 在 李漢城 - Lee Han-Cheng Facebook 的最佳貼文

李漢城 - Lee Han-Cheng By 李漢城 - Lee Han-Cheng

2019-02-13 20:28:41 有 102 人按讚
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體育人都盼有更好的體育環境
相對機師也盼有更好的飛行品質
#臺灣加油

你知道什麼叫"飛時"嗎? （2019-02-12 未完待續）

這是我在駕駛艙的座椅，不算很舒服，因為必須是防火材質，而且太多的功能限制了它的的舒適程度。

乘客是在起飛前半小時開始登機，而我要在乘客登機前45分鐘就座，開始準備所有和飛行有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上，飛機後推滑行一直到一萬呎以上，根據規定我只有在生理需求時，才能離開這個位子，也就是去上廁所，幾分鐘的解放時間之後，我就必須再回到這位子上坐著，根據規定不能睡覺，不能閱讀和飛行無關的書籍，更不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上，一直到飛機下降落地，滑進停機位等乘客下機完成，空服員做完安全檢查後，這也是落地至少半小時後。

所以如果一趟八小時的飛行，我要在這個位子上至少坐到九個半小時(還沒計算飛機在機場排隊起飛的延誤時間)，也許扣掉幾分鐘上廁所的時間，不是飛行員的人們可以試試，坐在家中舒服的沙發上(不能躺著)，坐上個九小時不能看電視，不能看雜誌，只能看幾個跳動的數子，更不能打瞌睡，然後告訴我你的感受。

每個人都問我:是不是飛機一起飛就用自動駕駛? 好像大家都認為自動駕駛是萬能的，我們飛的是民航機，不是星際戰艦，目前的科技很多還是要靠飛行員來手動執行，所以

遇到亂流我要減速，以及和航管申請改變高度，否則空服員和乘客會吐的到處都是。

前面有雷雨雹時，我要思考怎麼去繞過雷雨雹，不然飛進去雷雨雹，空服員和乘客都會像是進了洗衣機一樣的上衝下洗。

還要不定時的和航管通話，如果航管叫你而你不回應，戰鬥機很快就會升空攔截。

以上的例子，網路上都可以查的到，不必太驚訝，只要是疲勞飛行，這些事情都可能發生，所以全世界各國都在用各種方法來避免疲勞飛行，當然

我還沒提到飛機發生不正常的機械故障，或是機場狂風暴雨，飛行員更需要有足夠的精力來處理，讓飛機能夠正常落地，保障乘客平安，當然要讓自已平安的去見自已的家人。

飛機上駕駛航有兩個座位可以操控飛機，一個是正駕駛坐在左邊(簡稱機長Captain)，另一個副駕駛坐在右邊(又稱副機長First officer)，如果坐的太久，兩個都沒精神，等到落地時，工作量最大也最危險時，只要精神不濟一個晃神出了事情，就有可能會危及乘客的生命安全，所以歐美日韓的先進國家，都嚴格的規定了，只要是飛機上只有一正一副的兩位駕駛，飛行時間的上限就是八小時，這是歐美在從有商業飛行開始，經過了多少次的空難和研究才訂出來的時間，對我飛行25年的經驗而言，八小時的飛行時間真的已經到了我的極限，但是在我目前服務的韓國公司，為了更嚴格的飛安，為了更保障客人的安全，所以飛時在7個半小時以上，就會再加派一位飛行員，這時三個飛行員只要有兩位坐在位子上，另一個飛行員就可以休息，三個飛行員都可以輪流休息到，在最繁忙的落地時間內，就有足夠的精神可以應付。

飛時和休時的計算很複雜，我們就用最簡單的一位正駕駛和一位副駕駛來說明，飛行員是人，和大家一樣都是正常人，會累會想打瞌睡，所以:

美國飛時超過八小時，就必須再多派一位飛行員，也就是三位飛行員。

日韓也是，只要飛時超過八小時，就再多派一位飛行員。

說了半天，這也是這次飛行員工會罷工的主要議題之一

看過我前面po文的人就知道，在疲勞飛行下，萬一出了差錯，飛機失事是機長的身家都出現在新聞媒體，就算沒失事，只要出了差錯，工作就馬上不保，但是疲勞飛行根本就沒有任何度量衡可以來測量，所以最後一定是算在飛行員的人為疏失上(最省時省力又不用花錢去找出真相的說法)。

來來來! 讓我們來看先進國家的飛時限制，首先你們知道的是，各國民航局的規定是最寬鬆的，各國的航空公司因為要保持自已公司的飛安紀錄和商譽，所以都會比民航局還嚴格。

一位正機長和一位副機長的最大連續飛時:
美國最多飛8小時
日韓最多飛8小時
台灣可以飛到10小時<--- 也就是飛行員要在這個位子上坐到11個半小時以上。

是什麼理由可以讓台灣的最大飛行時間超英美趕日韓?台灣飛行員很耐操? 台灣乘客不怕死?

故事就發生在大約20年前，當時航空事業正在日趨興盛，飛機拼命的買，就需要飛行員來飛，但是軍方飛行員不夠，培訓一名飛行員要1年到1年半的時間，所以當時台灣的民航局就和航空公司修改了這個飛時的上限，從國際通行的8小時，改成10小時，所以就可以少派一位飛行員，節省人力成本，但是卻成了飛行員惡夢的開始。

故事說到這裏先打住，讓大家知道航空公司是用什麼手段來欺騙社會大眾的:

1，用飛行員的飛時，來跟一般社會大眾的工時比較

飛行員和空服員都是用飛行時間來計酬，這和一般行業不同，所以空勤人員有計酬的飛時，也有所謂的工時，一個台北香港來回的飛時是3小時40分，但是起飛前的2個半小時就要到公司報到，香港中停1小時，落地後半小時處理飛機的善後，所以工時是7小時40分鐘，幾乎等於一位上班族一天的工作時間。

所以航空公司不敢公佈飛行員的工時，只敢公布飛時來誤導社會大眾，惡意的來抹黑飛行員。

也就是因為這個用飛時來計酬的給薪制度，所以空服員化了全粧穿了制服到公司待命，是一毛錢也沒有，也不算飛時，更不算工時，飛行員到公司開會或是飛模擬機，也是一毛錢也沒有，不算飛時也不算工時。

2，用"平均"來騙人: 以後你們看到航空公司公佈的數據前加了"平均"兩個字，就知道這和每個人平均都有一顆睪丸的說法是一樣的，拿數據來騙人。

回到本文

日本不缺飛行員嗎? 韓國不缺飛行員嗎? 這兩個國家不但缺飛行員，還缺的比台灣兇，但是這兩個國家的民航局有為了航空業者而讓步嗎? 不但沒有，還很堅持的守著兩位飛行員派遣的飛時上限是八小時，為什麼? 因為民航局是飛安把關的最後防線，航空業有很多它專業的層面，是航空業外的人，無法理解的部份，比如說最近吵的很兇的飛時和工時，就和其他行業完全不同，只有民航局才能有效的管理航空業者，來制定保障安全的法規，而不是制定幫助業者營運，卻危及飛行安全的法規。

人力不夠就不要買飛機，人力不夠就不要加開航線，這不就是最基本的道理嗎？

由民航局配合航空公司修出來的惡法，已經罔顧安全，飛行員談了很久，航空公司一再的說一切合法，到了發生罷工，還是一再的對外說一切合法，還說「平均」飛時休時優於其他同業。

空勤人員的工作性質是小眾，和一般社會大眾的工作性質是全然不同，所以我比較喜歡舉例子來說明，這樣大家比較容易懂：

例一，全世界都是以一天工作八小時為基準，突然台灣宣布一天要工作要以十小時為基準，你們會不會反彈？不要說十小時，只要增加到一天八個半小時，肯定會有反政府的示威活動。

例二，某計程車行的董事長是總統府指派的，警政署說我們管不了這個車行，所以交通大隊就說以後一般車市區時速要低於50公里，但是計程車在市區速限在100公里就行，台灣的交通事業是可以這樣玩的嗎？然後車行逼司機開快車來增加載客率，出事了就算是司機的人為疏失，司機怕了跟警政署檢舉陳情，警政署兩手一攤說我們管不動這個車行，請問這像話嗎？然後更可悲的是，這個車行告訴社會大眾，我們的司機「平均」時速只有50公里，完全合於國家時速標準，但是車行沒說的是，塞車時時速5公里，不塞車時開95，平均下來時速50公里，數據很漂亮，企圖混淆視聽，但是你們告訴我，坐這個車行的車會安全嗎？

飛行員看似高薪，但是其實人數非常非常的少，是標準的弱勢團體，每每和航空公司陳情，航空公司就會說要跟航空公司的工會談，但是航空公司工會是由運務、機務、空服、航務（飛行員）....共同組成，每一個單位都會先談自己單位的事情，機師反正薪水高，你們就忍一忍吧！時間久了，能撐的就硬撐下去，不能撐的就選擇到國外工作，硬撐久了真的很容易生病，我離開11年，得癌症的台灣飛行員越來越多，和我目前的公司相比多的太多。

撐了15年再也撐不下去，在一位猛爆性肝炎發作往生的年輕機長告別式上，飛行員們著手成立了桃園機師工會，終於可以跳脫工會的工會，獨立專一的為飛行員爭取權益，但是根據政府法規，一個縣市只能成立一個性質相同的工會，所以桃園機師工會就有華航和長榮的飛行員，之前是華航飛行員當理事長，現在輪到長榮當，航空公司就捉著這一點，利用媒體來抹黑。

航空公司包山包海，每天多少班次的飛機，需要報紙雜誌的數量驚人，媒體敢寫航空公司不好的地方，就會被航空公司取消訂閱，再加上航空公司要花錢登廣告，如果得罪航空公司，就會抽掉你媒體的廣告，

(未完待續)

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台灣戰鬥機飛行員人數 在 AJ 安子杰 Facebook 的最佳解答

AJ 安子杰 By AJ 安子杰

2019-02-13 09:38:32 有 9 人按讚
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來看看飛行員的真心話吧！

你知道什麼叫"飛時"嗎? （2019-02-12 未完待續）

這是我在駕駛艙的座椅，不算很舒服，因為必須是防火材質，而且太多的功能限制了它的的舒適程度。

乘客是在起飛前半小時開始登機，而我要在乘客登機前45分鐘就座，開始準備所有和飛行有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上，飛機後推滑行一直到一萬呎以上，根據規定我只有在生理需求時，才能離開這個位子，也就是去上廁所，幾分鐘的解放時間之後，我就必須再回到這位子上坐著，根據規定不能睡覺，不能閱讀和飛行無關的書籍，更不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上，一直到飛機下降落地，滑進停機位等乘客下機完成，空服員做完安全檢查後，這也是落地至少半小時後。

所以如果一趟八小時的飛行，我要在這個位子上至少坐到九個半小時(還沒計算飛機在機場排隊起飛的延誤時間)，也許扣掉幾分鐘上廁所的時間，不是飛行員的人們可以試試，坐在家中舒服的沙發上(不能躺著)，坐上個九小時不能看電視，不能看雜誌，只能看幾個跳動的數子，更不能打瞌睡，然後告訴我你的感受。

每個人都問我:是不是飛機一起飛就用自動駕駛? 好像大家都認為自動駕駛是萬能的，我們飛的是民航機，不是星際戰艦，目前的科技很多還是要靠飛行員來手動執行，所以

遇到亂流我要減速，以及和航管申請改變高度，否則空服員和乘客會吐的到處都是。

前面有雷雨雹時，我要思考怎麼去繞過雷雨雹，不然飛進去雷雨雹，空服員和乘客都會像是進了洗衣機一樣的上衝下洗。

還要不定時的和航管通話，如果航管叫你而你不回應，戰鬥機很快就會升空攔截。

以上的例子，網路上都可以查的到，不必太驚訝，只要是疲勞飛行，這些事情都可能發生，所以全世界各國都在用各種方法來避免疲勞飛行，當然

我還沒提到飛機發生不正常的機械故障，或是機場狂風暴雨，飛行員更需要有足夠的精力來處理，讓飛機能夠正常落地，保障乘客平安，當然要讓自已平安的去見自已的家人。

飛機上駕駛航有兩個座位可以操控飛機，一個是正駕駛坐在左邊(簡稱機長Captain)，另一個副駕駛坐在右邊(又稱副機長First officer)，如果坐的太久，兩個都沒精神，等到落地時，工作量最大也最危險時，只要精神不濟一個晃神出了事情，就有可能會危及乘客的生命安全，所以歐美日韓的先進國家，都嚴格的規定了，只要是飛機上只有一正一副的兩位駕駛，飛行時間的上限就是八小時，這是歐美在從有商業飛行開始，經過了多少次的空難和研究才訂出來的時間，對我飛行25年的經驗而言，八小時的飛行時間真的已經到了我的極限，但是在我目前服務的韓國公司，為了更嚴格的飛安，為了更保障客人的安全，所以飛時在7個半小時以上，就會再加派一位飛行員，這時三個飛行員只要有兩位坐在位子上，另一個飛行員就可以休息，三個飛行員都可以輪流休息到，在最繁忙的落地時間內，就有足夠的精神可以應付。

飛時和休時的計算很複雜，我們就用最簡單的一位正駕駛和一位副駕駛來說明，飛行員是人，和大家一樣都是正常人，會累會想打瞌睡，所以:

美國飛時超過八小時，就必須再多派一位飛行員，也就是三位飛行員。

日韓也是，只要飛時超過八小時，就再多派一位飛行員。

說了半天，這也是這次飛行員工會罷工的主要議題之一

看過我前面po文的人就知道，在疲勞飛行下，萬一出了差錯，飛機失事是機長的身家都出現在新聞媒體，就算沒失事，只要出了差錯，工作就馬上不保，但是疲勞飛行根本就沒有任何度量衡可以來測量，所以最後一定是算在飛行員的人為疏失上(最省時省力又不用花錢去找出真相的說法)。

來來來! 讓我們來看先進國家的飛時限制，首先你們知道的是，各國民航局的規定是最寬鬆的，各國的航空公司因為要保持自已公司的飛安紀錄和商譽，所以都會比民航局還嚴格。

一位正機長和一位副機長的最大連續飛時:
美國最多飛8小時
日韓最多飛8小時
台灣可以飛到10小時<--- 也就是飛行員要在這個位子上坐到11個半小時以上。

是什麼理由可以讓台灣的最大飛行時間超英美趕日韓?台灣飛行員很耐操? 台灣乘客不怕死?

故事就發生在大約20年前，當時航空事業正在日趨興盛，飛機拼命的買，就需要飛行員來飛，但是軍方飛行員不夠，培訓一名飛行員要1年到1年半的時間，所以當時台灣的民航局就和航空公司修改了這個飛時的上限，從國際通行的8小時，改成10小時，所以就可以少派一位飛行員，節省人力成本，但是卻成了飛行員惡夢的開始。

故事說到這裏先打住，讓大家知道航空公司是用什麼手段來欺騙社會大眾的:

1，用飛行員的飛時，來跟一般社會大眾的工時比較

飛行員和空服員都是用飛行時間來計酬，這和一般行業不同，所以空勤人員有計酬的飛時，也有所謂的工時，一個台北香港來回的飛時是3小時40分，但是起飛前的2個半小時就要到公司報到，香港中停1小時，落地後半小時處理飛機的善後，所以工時是7小時40分鐘，幾乎等於一位上班族一天的工作時間。

所以航空公司不敢公佈飛行員的工時，只敢公布飛時來誤導社會大眾，惡意的來抹黑飛行員。

也就是因為這個用飛時來計酬的給薪制度，所以空服員化了全粧穿了制服到公司待命，是一毛錢也沒有，也不算飛時，更不算工時，飛行員到公司開會或是飛模擬機，也是一毛錢也沒有，不算飛時也不算工時。

2，用"平均"來騙人: 以後你們看到航空公司公佈的數據前加了"平均"兩個字，就知道這和每個人平均都有一顆睪丸的說法是一樣的，拿數據來騙人。

回到本文

日本不缺飛行員嗎? 韓國不缺飛行員嗎? 這兩個國家不但缺飛行員，還缺的比台灣兇，但是這兩個國家的民航局有為了航空業者而讓步嗎? 不但沒有，還很堅持的守著兩位飛行員派遣的飛時上限是八小時，為什麼? 因為民航局是飛安把關的最後防線，航空業有很多它專業的層面，是航空業外的人，無法理解的部份，比如說最近吵的很兇的飛時和工時，就和其他行業完全不同，只有民航局才能有效的管理航空業者，來制定保障安全的法規，而不是制定幫助業者營運，卻危及飛行安全的法規。

人力不夠就不要買飛機，人力不夠就不要加開航線，這不就是最基本的道理嗎？

由民航局配合航空公司修出來的惡法，已經罔顧安全，飛行員談了很久，航空公司一再的說一切合法，到了發生罷工，還是一再的對外說一切合法，還說「平均」飛時休時優於其他同業。

空勤人員的工作性質是小眾，和一般社會大眾的工作性質是全然不同，所以我比較喜歡舉例子來說明，這樣大家比較容易懂：

例一，全世界都是以一天工作八小時為基準，突然台灣宣布一天要工作要以十小時為基準，你們會不會反彈？不要說十小時，只要增加到一天八個半小時，肯定會有反政府的示威活動。

例二，某計程車行的董事長是總統府指派的，警政署說我們管不了這個車行，所以交通大隊就說以後一般車市區時速要低於50公里，但是計程車在市區速限在100公里就行，台灣的交通事業是可以這樣玩的嗎？然後車行逼司機開快車來增加載客率，出事了就算是司機的人為疏失，司機怕了跟警政署檢舉陳情，警政署兩手一攤說我們管不動這個車行，請問這像話嗎？然後更可悲的是，這個車行告訴社會大眾，我們的司機「平均」時速只有50公里，完全合於國家時速標準，但是車行沒說的是，塞車時時速5公里，不塞車時開95，平均下來時速50公里，數據很漂亮，企圖混淆視聽，但是你們告訴我，坐這個車行的車會安全嗎？

飛行員看似高薪，但是其實人數非常非常的少，是標準的弱勢團體，每每和航空公司陳情，航空公司就會說要跟航空公司的工會談，但是航空公司工會是由運務、機務、空服、航務（飛行員）....共同組成，每一個單位都會先談自己單位的事情，機師反正薪水高，你們就忍一忍吧！時間久了，能撐的就硬撐下去，不能撐的就選擇到國外工作，硬撐久了真的很容易生病，我離開11年，得癌症的台灣飛行員越來越多，和我目前的公司相比多的太多。

撐了15年再也撐不下去，在一位猛爆性肝炎發作往生的年輕機長告別式上，飛行員們著手成立了桃園機師工會，終於可以跳脫工會的工會，獨立專一的為飛行員爭取權益，但是根據政府法規，一個縣市只能成立一個性質相同的工會，所以桃園機師工會就有華航和長榮的飛行員，之前是華航飛行員當理事長，現在輪到長榮當，航空公司就捉著這一點，利用媒體來抹黑。

航空公司包山包海，每天多少班次的飛機，需要報紙雜誌的數量驚人，媒體敢寫航空公司不好的地方，就會被航空公司取消訂閱，再加上航空公司要花錢登廣告，如果得罪航空公司，就會抽掉你媒體的廣告，

(未完待續)

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台灣戰鬥機飛行員人數 在 [新聞] 華郵：台灣戰機飛行員不足需要更多捍衛- 看板Military 的必吃


作者hopelins (希望林)
看板Military
標題[新聞] 華郵：台灣戰機飛行員不足 需要更多捍衛
時間Wed Mar 1 14:59:21 2023

原文來源：
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202303010157.aspx
原文摘要：
2023/3/1 14:05（3/1 14:50 更新）

（中央社嘉義1日綜合外電報導）「華盛頓郵報」今天報導，美方出售給台灣的66架新造
F-16戰機預計2026年全數交機，但台灣正面臨戰機飛行員不足問題，需要更多「捍衛戰士
」來因應中國犯台的可能性。

華盛頓郵報指出，生育率下降、從軍吸引力下滑，台海衝突風險升高，導致台灣軍方招募
人數多年來都難以達標。

報導指出，這個問題在台灣菁英戰鬥機飛行員當中更為嚴重，他們幾乎每天都要應付擾台
的共機。

近來，共機頻頻逾越台灣海峽中線，挑戰雙方多年來為避免擦槍走火而保持的這條非官方
界線。

為防備中共犯台的可能，台灣新添的66架F-16戰機一旦全數交機，第四代戰機總數將達
200多架。

然而，以目前進度來看，台灣將沒有足夠的飛行員來操控這些戰機。

台灣須補進約100名新飛行員來駕駛這些即將於3年後交機的戰機，但根據台灣立法院數據
，台灣空軍2011至2019年一共僅新增21位飛行員。

淡江大學國際事務與戰略研究所助理教授揭仲說：「要在未來3年補足這個短缺，難度會
非常高。」他說：「台灣資深飛行員的人數將更加不足，他們負擔會更加沉重。」

他表示，資深飛行員還要肩負起訓練新人、攔截共機的責任。

華郵根據國防部資料所做的分析顯示，2022年共軍至少派出1732架次軍機侵擾台灣防空識
別區（ADIZ），遠多於2021年的低於1000架次，以及2020年的少於400架次。

這種灰色地帶的戰略不單只是為了脅迫，也導致擔任教官的資深飛行員無法指導新進人員
。有教官於過去兩個月內兩度中止訓練，直到共機離去才能恢復訓練。

新進人員在接受基本飛行課程後，必須接受考試進行淘汰。其中有一梯次，基本訓練課程
開始時有45名學員，結束時只剩21人。

受訓飛F-16的學員除了基本訓練，也必須累積至少250小時的飛行時數。整體下來，要成
為一個完全做好戰鬥準備的F-16戰鬥機飛行員可能需要長達5年的時間。

台灣戰鬥機飛行員蕭義教中校（Hsiao Yi-chiao，譯音）5年前曾緊急升空與共機近距離
接觸，這些年來也目睹共機擾台次數愈趨頻繁且愈趨挑釁。

當他被問及是否認為自己有機會看到台海爆發衝突時說：「人們當初也以為俄羅斯和烏克
蘭不會開戰，但戰爭還是爆發了。我們必須做好準備。」他說：「重要的是拿出抵抗的意
願。」

他說：「我們是一個主權國家。我們決心捍衛國家，不輕言放棄。」他說：「其他國家為
什麼會支持烏克蘭？因為他們看到了烏克蘭保衛國家的決心。」（譯者：蔡佳敏/核稿：
劉文瑜）1120301
心得感想：
66架新增的F-16V需要至少100名飛行員
缺口主要在這裡，其實不考慮還沒到貨的66架，空軍現在並不算缺飛行員吧？
只是幻象2000未來要除役，而習慣法國機的飛行員未必可以轉到第四，第五聯隊去服務

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.160.201 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1677653965.A.AB7.html
→ iqeqicq : 美軍空中國民兵：Play one! 03/01 15:05
推 mitic1029 : 轉機種不是不行，只是飛行員永遠都缺 03/01 15:06
推 iqeqicq : ANG很多F-16飛官退伍的吧？ 03/01 15:08
推 afv : 我記得F5跟AT3要退役，用F16V跟勇鷹代替，缺口應該 03/01 15:16
→ afv : 沒有百位吧？ 03/01 15:16
推 lice0225 : 光是視力就篩掉多少了 03/01 15:16
推 serenemind : 因為近視的比例太高了，烏克蘭近視的相對少很多 03/01 15:17
推 FlutteRage : 加薪吧 這種高階人才錢總是要多 03/01 15:18
推 debrogli : 來台助戰洋人，軍民一體救護 03/01 15:20
→ Sianan : FT AT3那是教練機 03/01 15:23
→ Sianan : 會換到勇鷹吧 03/01 15:23
推 xc091832 : F-5跟AT-3共約百架的量，以AT-5跟F-16V各66架取代， 03/01 15:25
→ xc091832 : 而RF-5可能會被騰雲換掉，新增飛官人數應該沒有那麼 03/01 15:25
→ xc091832 : 多 03/01 15:25
→ PTTHappy : 確實 看過間接佐證的國內新聞 看來要不論是加薪或相 03/01 15:26
→ PTTHappy : 關誘因讓更多人才報考空軍官校飛行班 擴大學官人數 03/01 15:27
→ xc091832 : 但是以往七聯隊的F-5戰備任務不吃重，而且F-16V有部 03/01 15:28
→ xc091832 : 分在構改中，所以處於缺編狀態，未來新接16V block 03/01 15:28
→ xc091832 : 70加上升級完成的16V block 20全數歸建，確實可能對 03/01 15:28
→ xc091832 : 純熟飛官的人力產生壓力 03/01 15:28
推 SGshinji : 少子化 近視 生涯規畫都是因素阿 03/01 15:29
→ xc091832 : 不過戰時還可以拉退役飛官回來，烏克蘭所謂飛官比機 03/01 15:30
→ xc091832 : 多，應該有將退役人員納入計算 03/01 15:30
推 SGshinji : 以前是人多選擇少 現在是人少選擇多，還多一個不 03/01 15:31
→ SGshinji : 能近視來刷人，你就想想從小到大你身邊沒近視的人多 03/01 15:31
→ SGshinji : 少就好，先不論他們的能力怎麼樣喔 03/01 15:31
→ saw6904 : 為何習慣法國機的飛行員不能轉換到其他機種？？？ 03/01 15:33
→ juunuon : 近視度數不高的應該可以適當放寬了吧 03/01 15:38
→ s3z15a3z15a : 可以參與換裝訓呀 03/01 15:38
→ juunuon : 美國早就有戴眼鏡的戰鬥機飛行員了 03/01 15:38
→ loser1 : 來點盎格魯薩克遜裔的「中華民國軍官」就好。 03/01 15:39
推 ncnuboy : 我看過S-2T換裝為幻象飛官的報導。 03/01 15:40
推 LanJiao : 空軍的薪水已經很高了吧 是想開飛機門檻真的很高 就 03/01 15:40
→ LanJiao : 算進空軍官校也不一定能開到戰機 寧缺勿濫 03/01 15:40
→ saw6904 : 臺灣是「成為飛行員前不能有近視，成為飛行員後才 03/01 15:43
→ saw6904 : 近視則可接受」，之前看國家地理頻道訪問某位F-16 03/01 15:43
→ saw6904 : 飛官是這樣說的，但是飛行時戴的眼鏡不能是一般的， 03/01 15:43
→ saw6904 : 而是有綁帶的 03/01 15:43
推 Rinehot : 空軍比起民航還是低不少吧。 03/01 15:43
推 xc091832 : 現在雷射校正後空官就收了 03/01 15:43
→ xc091832 : 至於薪水的部份，空軍很難競爭的過民航，連美國空軍 03/01 15:44
→ xc091832 : 也是被民航挖角挖到快哭出來 03/01 15:44
推 a186361 : 先開放近視吧 03/01 15:44
→ driver0811 : 有錢買飛機沒錢訓練？？擴大投資於訓練量能，以後 03/01 15:50
→ driver0811 : 全部送路克基地？？ 03/01 15:50
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推 colin1120 : 身高視力BMI先刷掉一大堆 再讓待遇跟外面競爭 正常 03/01 15:51
推 Shepherd1987: 飛官vs.機師 客觀條件很難競爭 03/01 15:54
推 LanJiao : 飛官要24小時待命 機師基本上就起落時需要人工手操 03/01 15:59
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推 Rainknight : 台灣確實超缺飛行員.. 03/01 16:13
→ driver0811 : 怪怪的，買66架的時候應該就有人力的計畫吧。執行計 03/01 16:17
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推 a186361 : 話說戰時有辦法從民航機師裡面徵招飛行員嗎 03/01 16:17
→ Rinehot : 戰時總統跟秀抖阿伯也是能開飛機啊（喂… 03/01 16:19
推 a186361 : 這66架是補充F5機隊退役的空缺吧 03/01 16:19
→ a186361 : 到時候應該從裡面抽 03/01 16:20
→ RafaleF4 : 在桃機成立一個後備飛行聯隊，定時讓轉飛民航客機 03/01 16:25
→ RafaleF4 : 的飛官定時回去複習 03/01 16:25
推 skyhawkptt : 空軍很難競爭的過民航?這幾年疫情讓民航機師少多少 03/01 16:27
推 gogoegg : 人很難補啦 地面防空多強化比較有可行性 03/01 16:31
推 junkuo : 那66架感覺要配給資深飛官啊，全球最新最先進戰隼 03/01 16:33
→ junkuo : 但舊飛機還是要有人飛就是 03/01 16:34
推 gunng : 缺人是有缺 但沒這麼多 畢竟這批是要補台東志航F-5 03/01 16:34
→ gunng : 機隊退役後的位置 03/01 16:34
→ OpenGoodHate: 海軍：幹，空軍又出來搶生意 03/01 16:37
推 lcy317 : 飛官光是近視 就刷掉八成人口 台灣太多人近視了 03/01 16:41
推 OpenGoodHate: 放寬視力的話人就夠了，不然就只能回復幼校 03/01 16:42
→ OpenGoodHate: 但是培訓十幾年結果上機沒幾個月就刷掉這成本… 03/01 16:42
推 bla : 9年21位，戰機組淘汰率這麼高喔 03/01 16:44
→ driver0811 : 現在科技進步，有角膜塑型片，眼科也定期到校檢查， 03/01 16:47
→ driver0811 : 舊時代觀念也要跟著改變。 03/01 16:47
推 realestate : 不是9年只增加21位新飛行員 是而是增加+退役綜合計 03/01 16:52
→ realestate : 算後 飛行員總數“淨增加”21位 03/01 16:52
推 NAMESTANLY : 高中本來想去的 後來近視 GG 03/01 17:02
推 saberr33 : 確實人比飛機少 03/01 17:03
推 artan814 : 錢到位了，別說捍衛戰士，復仇者聯盟都可以生出來 03/01 17:04
推 ROCAF : 我國小的時候大人說電視看太多 這年頭是手機玩太多 03/01 17:04
→ ROCAF : 造就大量近視人口 03/01 17:04
推 colorghost : 後疫情時代民航又要開始大舉徵募機師，怕是又要對 03/01 17:06
→ colorghost : 空軍飛官產生挖角壓力了… 03/01 17:06
→ Wall62 : 飛行員門檻太高 03/01 17:07
推 bla : 其實都不是，台灣地小人稠，小孩子很少有機會看很 03/01 17:08
→ bla : 遠的遠方，就很容易近視 03/01 17:08
推 Noback : 飛行員門檻太高.... 03/01 17:09
推 HookWorm : 這世界多的是地狹人稠的城市和國家，很少近視比例 03/01 17:10
→ HookWorm : 像台灣這麼高的 03/01 17:10
推 info1994 : 單純飛官身體素質就刷掉一大票吧 03/01 17:17
推 jerrylin : 租美軍來用吧 03/01 17:17
→ info1994 : 近視明明就一堆家長都不讓小孩走出戶外 03/01 17:17
→ mukuro : 找民航機師看有沒有願意來開戰機的… 03/01 17:25
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推 ROCAF : 我lag幾十年了@@ 03/01 17:33
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台灣戰鬥機飛行員人數 在 空軍21隊在路克基地（L... - 鈞事評論（梅復興臺海安全研析 ... 的必吃

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華盛頓郵報指出，生育率下降、從軍吸引力下滑，台海衝突風險升高，導致台灣軍方招募人數多年來都難以達標。 報導指出，這個問題在台灣菁英戰鬥機 ...

#43. 藍天寫史，神鷹留名 - 台灣光華雜誌

然而只要飛越過南湖大山的飛行員都會知道，「鬼湖其實有三個」，他得意地說。 「飛行是最劇烈的運動」，一位現役少校飛官指出，在戰鬥機上做飛行動作，身上所承受的壓力 ...

#44. 华邮:台湾战机飞行员不足需要更多因应台海冲突 - 六度世界

华盛顿邮报指出，生育率下降、从军吸引力下滑，台海冲突风险升高，导致台湾军方招募人数多年来都难以达标。 报导指出，这个问题在台湾菁英战斗机 ...

#45. 美售台66架F-16料2026全數交機《華郵》曝台機師嚴重不足成 ...

美國售予台灣的66架新造F-16戰機，預計在2026年全數交機， ... 多年來台軍招募人數均難以達標，這在精英戰機機師中尤為嚴重；一旦66架F-16戰機全數交 ...

#46. 台空军遭质疑F16飞行员招募困难？冯世宽：不要听美国人的

但美媒指出，台湾面临战机飞行员不足问题，少子化、从军吸引力下滑，加上台海冲突风险升高，导致台湾军方招募人数多年来都难达标，台湾地区须补进 ...

#47. 台海風險升高外媒點出台灣國防隱憂(圖) -飛行員- 國軍- F-16戰機

華盛頓郵報指出，台海衝突風險升高，但臺灣生育率下降、從軍吸引力下滑，導致國軍招募人數難以達標。尤其是在臺灣菁英戰鬥機飛行員當中，這個問題更為 ...

#48. 台空軍「有機無人」 專家：戰力衰敗 - 大公網

台灣 地區生育率下降、從軍吸引力下滑，台海衝突風險升高，導致台軍招募人數多年來都難以達標。而這個問題在台灣戰鬥機飛行員當中更為嚴重，他們幾乎 ...

#49. 首頁- 國防部軍事新聞通訊社Military News Agency

《國防線上－戰鬥機飛行員的搖籃-志航基地》從雛鳥銳變成蒼鷹，一窺捍衛戰士們的訓練基地！

#50. 台灣飛官人數 - 全台ATM分佈網

中华民国国军意外事件列表| 全台ATM分佈網 · 中華民國空軍| 全台ATM分佈網 · 兵源不足／空軍很薪酸戰機等無飛行員| 全台ATM分佈網 · 台灣向美國採購66架F | 全台ATM分佈網 · 空 ...

#51. 華郵披露：台灣需要更多「捍衛戰士」 | 軍事| 要聞| 聯合新聞網

華盛頓郵報報導，台灣向美國採購的66架新造F-16戰機將於2026年全數交機完成，但正面臨戰機飛行員人數不足的窘境。 華郵中國大陸分社社長Lily Kuo ...

#52. 如何成為飛行員？簡介飛行員的養成之路 - 科技大觀園

航空公司也開始培訓自己的飛行員，把學員送往國外接受專業飛行訓練，並招收符合民航局規定在國外拿到商用駕駛員執照（commercial pilot liccense, CPL）的自學機師。 在 ...

#53. 德國國防部擔心中國雇傭的軍事飛行員會洩露國家機密

... 該部擔心幾名前德國空軍叛國，他們在中國擔任培訓戰鬥機飛行員教官。 ... 專業的軍事知識、秘密作戰戰術，甚至練習攻擊場景，比如，進攻台灣。

#54. 台戰機飛行員嚴重不足- 正報新聞

報導稱，生育率下降、從軍吸引力下滑，台海衝突風險升高，導致台軍招募人數多年來都難以達標。而這個問題在台灣戰鬥機飛行員當中更為嚴重，他們幾乎 ...

#55. 空軍飛行員薪水重金留人！中校飛官月領25萬「離退率創新低」

根據資料統計，從2013年開始，F16新進的飛官開始少於退離人數，一直到去年2019年每年都有飛官離開，讓空軍很頭痛，畢竟培養一名戰鬥機飛官，除了需要時間之外，成本上千萬 ...

#56. 2011-2019僅培訓21位飛行員？ - Mobile01

新聞討論台灣購買多架F-16V戰機新培訓飛行員卻僅有21人？ ... 再引用新聞關於台灣飛官人數不足的報導，內容提及2020年空軍官校招募的飛行生203人， ...

#57. 巾幗不讓鬚眉日本首位女飛官誕生！ | 台灣好新聞TaiwanHot

日本受到少子化衝擊，自衛官招募人數逐年下降，3年前決定解除性別限制， ... 希望能駕駛戰鬥機，自由的在天空飛翔，所以才會成為飛行員，《捍衛戰士》 ...

#58. 即時軍聞- 《編隊飛行》揭密直擊戰機飛行員如何翱翔藍天

《編隊飛行》一書，集結前空軍飛行員及國內知名航空攝影名家拍攝未曾公開的戰機 ... 由我國空軍前戰機飛官執筆的《編隊飛行：讓戰鬥機飛行員帶你一飛 ...

#59. 高慈妤

台湾 目前唯一战斗机女飞行员：25岁“甜姐” - People ... 戰訓本務的原則下，辦理個營隊，召訓人數人，其中國防大學國防科學基礎科技實作研習營(30人)， ...

#60. 美报告建议美军需重新评估战斗机飞行员需求 - 新浪军事

报告称，美空军、海军和海军陆战队在2013-2017财年的战斗机飞行员实际人数与批准人数（即获得经费支持的职位）之间存在缺口。

#61. 中華民國國軍意外事件列表 - Wikiwand

1964年，興漢演習國慶閱兵，剛入役的F-104星式戰鬥機在閱兵式中發生「連環撞車」 ... 無效不幸墜毀於新竹外海，所幸飛行員吳彬福少校、吳世峰上尉跳傘獲救，該起事件係 ...

#62. 海峡暗影：台湾空军F-16A/B“战隼”换装实录

第4大队最后选定的种子飞行员人数达到了100人。这也是迄今为止台空军最大规模的赴外换装 ... 1996年7月，第一批F-16A/B战斗机开始交付台湾空军。

#63. 美售台新戰機將報到！飛官不足與這「1問題」成國軍隱憂

政治中心／徐詩詠報導美國軍售台灣66架的F-16V block20戰機，將在2026年 ... 戰鬥機數量、甚至增加新的戰鬥機聯隊時，應該先想辦法解決飛行員人數偏 ...

#64. 開戰機容易罹癌？美國國防部研究：飛行員、地勤人員癌症比例高

美國海軍上校、戰鬥機飛行員Jim Seaman每回出完任務回來，身上滿滿汽油味. 107. By 黃紫緹, 台灣英文新聞 ...

#65. 巾幗不讓鬚眉首批主力戰機女飛官亮相 - 新唐人亞太電視台

空軍首批主力戰機女 飛行員 ，今天(18日)在台東基地一同亮相。 ... 三人都是空軍官校同期畢業生，完成換裝訓練，成為合格 戰鬥機 駕駛，過程並不簡單。

#66. 空軍21隊在路克基地（L... - 鈞事評論（梅復興臺海安全研析 ...

如果不花這個錢就失去外交合作的實質意義。由於培育軍事人才是合作的重點，就請洽談多一點優秀人員接受培訓，理由在於人數過少無法形成有力團隊。 另 ...

#67. “黑熊打维尼” 台湾空军臂章意外走红 - Radio Free Asia

这款空军飞行员臂章，上面绘了一只象征台湾的黑熊，左手握着中华民国 ... 台湾军事通讯社发布了一张“经国号”飞行员配戴这款臂章检查战斗机的照片后， ...

#68. [問卦] 台灣的空軍人數真的不夠嗎？ - 看板Gossiping - PTT網頁版

結果家人突然幽幽的說：“說是這樣說，但台灣的飛行員不夠啊，之前飛機都封存在 ... 這是現在台灣空軍的狀況嗎？ ... 當戰鬥機飛行員哪有民航機過得爽.

#69. 耿爽要更不爽了】美空軍聯隊飛越11個都會區「向醫護致敬 ...

軍事新聞網《 Alert 5》曝：台灣F-16 也在聯隊中 ... 戰機飛行員的最主要基地之一，其中第21戰鬥機中隊則為專責對台灣飛行員進行訓練的單位。21戰鬥機 ...

#70. 軍官(F16戰鬥機)飛行員，薪水很高嗎? - 健康跟著走

10年前台灣還沒買F-16戰機ㄚ... 而且，10年前的薪水也沒那麼高... 我家爸比的薪水裡有一半是以前人稱的（死亡 ...

#71. F/A-18大黃蜂系列換幻象2000戰機數位空軍退將反對 - 太報

台灣 的幻象2000-5戰鬥機，面臨升級的困境，到底該不該留？ ... 裝一個全新的機型，不管是不是F/A-18E/F超級大黃蜂，都並非台灣空軍飛行員熟悉的機種。

#72. 中美战机飞行员数量与素质对比- 百家论坛- 两岸三地

战斗机飞行员 可是国家的战略资源，现代战斗机对飞行员的素质提出了十分 ... 只派尖子飞行员，还从整个部队中随机抽选飞行员参赛，人数也从2011年的100 ...

#73. 解說韓國瑜0043 美法坑殺下的台灣幻象危機？

台灣 空軍的一架法國造幻像2000型戰鬥機在台灣北部海域失蹤，這一型戰鬥機當年來到 ... 至於飛行員人數不足的問題，經過空軍「獨立作戰隊」的編制調整，缺員狀況已經有 ...

#74. 台軍機師緊缺恐「有機無人」 - 兩岸- 香港文匯網

台灣 少子化問題嚴重，當局內政主管部門2日稱，台灣新增可徵兵源人數將由2011年的16.7萬人，降至2030年10萬人左右。 台軍F-16戰機飛行員人數. 據當局統計 ...

#75. F-16戰訓墜毀！飛官難培養成本上千萬 - 東森新聞

路克基地被稱為「戰鬥機飛行員之家」，美國教官會訓練台灣飛行員各種先進戰 ... 每次人數約在2,30人左右，計畫2017年到期，已經展延兩年到2019年。

#76. 除了F16V 軍售案中「這個」更厲害 - 蕃新聞

美方這次同意售予台灣的軍售案，除66架F16V戰機外，還包括75具Link-16數據 ... 戰鬥機數量、甚至增加新的戰鬥機聯隊時，應該先想辦法解決飛行員人數偏 ...

#77. 台灣航空決戰 - 第 9 頁 - Google 圖書結果

8 月 11 日 08:00 起,同盟國暫停對日本進行攻擊,唯美國第 5 航空軍在當日仍有 24 架 B - 24 攻擊屏東飛行基地;美軍陸戰隊於 8 月 12 日出動 40 架 F4U 戰鬥機攻擊淡水 ...

#78. 除了F16V 軍售案中「這個」更厲害

根據美國國家安全合作局（DSCA） 公佈的資訊，美方這次同意售予台灣的軍售 ... 戰鬥機數量、甚至增加新的戰鬥機聯隊時，應該先想辦法解決飛行員人數偏 ...

#79. 66架F-16V戰機2026年全數交機立院報告點出飛行員不足問題

民進黨立委王定宇則表示，「國防部也提供相關的資訊給我們，所以目前了解起來，台灣的戰機或者是軍機的座艙比，人數跟戰機不是問題。」 飛行員招募成了 ...

#80. 星期人物》葉可俊-空軍飛官轉民航兩岸機師交流闖先鋒 - 金門日報

促成兩岸民航機師交流的背景是台灣民航公司的發展受限國際現勢和高鐵通車 ... 葉可俊曾是中華民國空軍戰鬥機飛官，退役轉任復興航空機長，2005年成為 ...

#81. 主力戰機全亮相台灣空軍女飛行員戎裝照曝光 - 每日頭條

台空軍今天公布3位優秀的女性飛行官，分別正式接受台軍新一代戰鬥機換裝，包括幻象2000、F-16和IDF戰機，體能負荷是一大挑戰。 空軍今天在官方臉書上公布3 ...

#82. 杜魯多突訪基輔承諾再提供5億元軍事援助 - 加拿大星島日報

杜魯多承諾為烏克蘭提供更多武器和戰鬥機飛行員培訓，他還告訴該國議員，加拿大將支持他們的國家申請加入北約（NATO）。

#83. 美国之音中文网您可靠的信息来源

资料照片：北京一个户外屏幕上显示的一名中国战斗机飞行员在 ... 美国会中国委员会正式提新疆人权、台湾安全政策建议加拉格尔对内容纳入《国防授权法》谨慎乐观.

#84. 正期班第一位戰鬥機女飛官高慈妤追求速度感的戰機媽媽 - 財訊

官拜少校的高慈妤，是我國第1位空軍官校畢業的戰鬥機女飛行員，現在又多了一個「戰鬥機媽媽 ... 台灣第一位兩棲蛙人女軍官郭詩玉勇闖海陸的國軍楷模.

#85. 瑞士战斗机参加北欧国家主持的联合军演 - Swissinfo

瑞士国防部表示，本次军演将使飞行员得以“加深他们在国际防空方面的知识 ... 人数有限的瑞士军事人员还在参加世界各地的维和工作，如派驻科索沃的瑞士 ...

#86. 巷仔內／空軍頻出事曝飛官培養問題

2005年調降為36萬元，並排除中校以上飛行員，退伍人數立即攀升到80餘人，2007年暫停發放，當年就有133人退伍。 跟民航機機師動輒30萬月薪相較，飛官服役期 ...

#87. 轉載：台灣空軍全世界最優秀！（上） @ 魔術師的網誌 carpe ...

台灣 的空軍飛行員的素質，說是全世界最優秀的，這是一點也不誇張，尤其是在1998年以後，台灣空軍陸續接收第四代戰鬥機，美製的F－16A∮B、BloCk20戰隼 ...

#88. 美費盡心機填補飛行員空缺

因此，美國國防部採用了“返聘”方式。美國國防部取消對退役人員轉為現役的人數限制，允許空軍1000余名退役飛行員再次服役，以填補飛行員缺口。

#89. 光买战机没用，台湾缺的是他们…… - 中华军事

但是美国《华盛顿邮报》点出，台湾正面临战机飞行员严重不足的问题。 ... 缺口，难度会非常高，而资深飞行员的人数将更加不足，负担也会更加沉重。