|搭便車交朋友|
上禮拜,在花東帶完團,直接展開「搭便車交朋友」的計劃。
因為難得週五在東部下團,六日還休假,所以計劃從東部花個2-3天,慢慢搭便車回台中。
不過在計劃的過程,又想和二姊及魏先生在山裡走走,所以最後就決定從花蓮搭到武嶺,再和姊姊、老公在山裡走跳兩天。
週六一早,拜別借住的同事,我一路走向通往太魯閣的主要幹道,還不忘記買幾個饅頭在身上,免得中間肚子餓。
當我找好地點,準備要舉起前一晚畫好的牌子時,自己像是被按下了暫停鍵,沒有勇氣把牌子亮出來。
為什麼呢?我也不知道。只是頓時覺得讓自己成為馬路上的一個焦點,感到超不好意思的。但深呼吸了幾次,我還是將手舉高,秀出牌子,耐心的等待有緣人。
約15分鐘後,我決定改變搭便車的地方,往前走向遠方的一個加油站來試試。但走不到500公尺,一台轎車停在旁邊,在我接近的時候,對方將窗戶搖下,問我要去哪裡?
這是一台超可愛的迷你小車,對方是一個姐姐。她說可以載我到天祥,那裡比較有機會搭到上武嶺的便車。我便開心的跳上車,成功的搭到第一台便車。
姐姐是在花蓮的一位英文導遊,可以感覺她擁有一顆開心和熱情的內心。因為疫情的關係,沒有外國客人來,所以她改在沙卡噹,幫一位朋友賣香腸。雖然收入平均不到當導遊的1/3,但日子也算滿足,雖然每天腰站的很酸就是了。
途中我們先到賣香腸的朋友家,是一間民宿,埋在壯麗的山邊,擁抱著愜意,真的是一個享受東部幽靜的好去處!裡頭有幾位騎重機的住客,聽到我要搭便車上武嶺,開心的祝我成功。
接著,我們改搭民宿(香腸)老闆的農用車,一路到橫貫公路的入口。老闆說如果真的不行,有公車上大禹嶺,但一天只有一班,錯過就沒了。
於是我站在牌坊一陣子,眼看公車的時間就快到了,但還是沒有人願意為我停下來。接著來了一位警察開單,遊客們就不再這裡停留。我為了怕給別人製造麻煩,決定轉頭,一路走到沙卡噹之後,才有空地讓我繼續「擺攤做生意」。
這裡果然效果好很多,才站沒一會,一台車停下來問我要去哪?但他只要去沙卡噹(我心想:老兄你開過頭了!),所以沒法讓我上車。
接著又沒幾分鐘,一台機車停下來問:我也要去武嶺,妳有安全帽嗎?
我:沒有耶.........(突然,我想到背包裡的單車安全帽)啊,也不是沒有,但是是腳踏車的!
機車大哥:好!那上來吧!
我開心的先跟大哥拍合照,就在同時,前方跑來一個女生,看到我正在跟大哥拍照便問:妳搭到便車了嗎?
我:是的是的,這位大哥要載我。
女生:太好了,那祝妳好運喔!
接著,她往前跑回去。我看到前方有台車停在那裡,似乎是開過去後才決定停下來,所以下車走回來問我。
臺灣人,真的很熱情吶我得說!
上了機車,我們一路往西。大哥也是個熱愛騎單車的狂人,幾乎週末都會從台北開車到宜蘭,再坐火車到新城站,然後騎著自己帶來的騎腳踏一路往上騎,看騎到哪裡開心,就哪裡折返,並原路回到台北。這次是因為兒子計劃要來挑戰東進武嶺,他這個做爸爸的想跟,但不知道兒子願不願意,索性先來路勘,然後看兒子是願意讓這個做爸爸的加入騎車,或者是當機車補給員也可以。
孩子大了,爸爸媽媽想跟著出遊也是費盡心思啊!哈~
中間我的屁股因為快炸掉了,所以停下來休息一次。大哥人很好,耐心的停下來讓我的屁股好一點,再繼續上路。
一路聽了超多大哥平常的騎車計劃,真的是一位熱血的騎士無誤。他一聽到我在 捷安特旅行社 Giant Adventure工作,馬上對台北 捷安特南京店 的同事大大讚賞,說他的單車都是捷安特的,平常在南京店保養。
「那裡的小伙子們真的很專業,還會分享騎車和爬坡的技巧,我受益很多!」大哥一邊騎著機車,一邊愉快的說著這句話。感覺像是沾到了同事的福氣,心情在這美麗壯闊的山谷裡,更加的美麗。
結果在大禹嶺前,我就看到了二姊和老公的影子。
原來他們在武嶺先爬了一段山路,接著選在一個風景優美的地方等我,直到全身發抖冷到受不了,決定往東離開山頂,找個溫暖一點的地方等我。
就醬子,這天順利的交了兩個朋友,並在和姊姊+老公走了一小段畢祿山登山步道後的一個大雨中結束。
插曲:要進登山步道的同時,剛好遇到我們公司 #電動車北進武嶺 的團經過。突然覺得,現在都不能做壞事,不然到哪裡都會遇到同事...XD
插曲2:應該說內心感受而不是插曲才對...我覺得當我姊姊和老公的人,總是要在終點等我任性的執行完計劃,也是不容易啊~XD
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我在研究國外制度的時候,因為大抵都是溫帶國家,雪季與非雪季有著明顯的區別(終年積雪的高山地帶不論),不像是台灣,寒流來一波加上水氣夠就降雪,但往往不容易持續下去,沒過幾天可能就融化了。
這就造成了台灣冬季登山的困境,尤其是對於商業隊伍而言。
自組團發現苗頭不對還能臨時取消,但商業隊伍向來有出團壓力,不出團就沒錢賺,讓少數業者有動機在雪況變數大的冬季繼續出團。這文中的團體,根據網路社群上的爆料,是台灣規模前五大的商業登山業者之一。
(備註:按照我去年在某研討會中聽到的國內商業團勢力前五名,野訊、大台中、哇哈、山友、山林秘境,無特定順序排名)
此隊伍因為積雪而受困於山屋,人員均安、存糧剩兩天,無立即生命危險,卻主動要求直升機救援下山,但這偏偏是大家最感冒的事情之一:「將直昇機當計程車來叫」。這裡不是媽寶國,你收了客戶的錢帶他們去爬山,就要能帶他們下山,怎麼能出了點小狀況就對外求援?
至少在協會主導岳界的時代中,帶隊的前輩都把求援當成丟臉的事情,現在部分嚮導的心態上似乎是靈活了不少?
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然而,我不是想檢討他們,我想檢討制度。
眾所皆知,商業隊伍以營利為目標,除了縱走/橫斷長天數行程或許會問一下過去登山經歷外,通常不會挑客戶。平時是如此,遇上冬季可能降雪的時候更加尷尬,難不成客戶都要上過雪訓,自備冰爪、硬底鞋、冰斧等技術裝備才能成團?不可能的啦。請客戶帶著簡易冰爪、防滑鞋套上不就好了,頂多行前示範一下怎麼穿戴。
但若是真的遇上了冰雪,隊員又真的懂得雪地行進的技巧嗎?甚至嚮導本身懂嗎?區區一名嚮導,在冰雪地形上照顧多名經驗不足的隊員,安全嗎?事實上,這類心臟大顆的商業隊伍一直都存在,而且除了「商譽」之外,出了山難他們也不用承擔什麼責任──因為在現行申請體制之中,自組或商業沒有任何區別。
所以我才一直大聲疾呼,政府必須盡快完善「使用者管理」並「列管商業登山隊伍」。在古早時代,登山社受到嚴格列管,出重大山難後還要坐「山監」,被當時的警務處禁發入山證,以示懲戒;如今傳統協會式微,商業隊伍當道,我認為針對商業隊伍也該有類似的管理機制,不要再讓老鼠屎破壞大眾對於登山人的觀感,也要幫登山主題的冒險觀光(adventure tourism)奠下好的基礎。
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最後一點,也是讓我常常抓腦袋的事情,就是商業團這個話題真的很少人討論。
我不清楚目前政府對此事的態度。但是從持續更新的「脊梁山脈旅遊年」官網中,已經能看到由觀光局推薦的旅行社(目前唯一的高山行程是最遠只到光被八表紀念碑的「賽德克+能高北+奇萊南百岳/三日遊」),注重原民文化、歷史、生態的結合,顯示事態多少是開始往正確的方向前進。
上面的行程難度看在山友眼中應該是蛋糕一塊。這就是大眾觀光(mass tourism)啦,大家平常走的多日百岳行程都太操,不會落到這個範圍內。
但現在正在為大眾提供嚮導服務的業者呢?商業登山的時代中,我們國民的登山安全能保障嗎?宣導與教育需要時間發酵,但體制面的革新我們可以現在就做,是不是?
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*小提醒:如果覺得小的寫的評論還行,分享的時候請記得選「包含原始貼文」唷!
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*延伸閱讀時間
有興趣的人可以參考我這幾篇文章:
1. 《台灣登山人文課:自組隊、商業團和山岳協會》https://bit.ly/392aYNh
2. 《我的山岳政策研究集》https://bit.ly/390mqJo
3. 《岳政評論專欄》https://bit.ly/2uW26dq
4. 《我的商業團政策研究集》https://bit.ly/2v2xiaM
5. FB社群討論串(需加入才能看):https://bit.ly/2OoTcMn
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很多人一生的夢想之一:登玉山
玉山是台灣的第一高峰,海拔3952公尺
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每次行程中,總是不斷注意團員的狀況
爬升的速度、身體各部位的狀況
高山症的預防及處置等等
為的就是用心把每一位團員順利帶上玉山頂端
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最近有找了一些民間社團想參加爬山,可是看來看去好像大多是排中級以上的山,
想想以我的程度,應該是趴在地上喘或拖累人的份比較多XD
所以想來這邊跪求不知道有沒有一些比較簡易或古道可參加的登山社(台中)
平常就大約只爬大坑或跳鄭多燕XD 所以真的很淺 ^^"
但是又覺得跟大家一起爬山是一件很有趣的事 (扭~)
謝謝
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