「中漂」的你，算過接下來的通勤交通費要漲多少了嗎？
明年起，台中市雙十公車優惠將限定於台中市民，先前我就多次在議會要求將公車免費補貼改成市民限定，畢竟雙十公車優惠雖吸引人，卻對市府財政造成不小負擔。
為了財政的健全，收回無差別優惠政策是必然。但台中市有許多自外縣市來工作的朋友，若公車優惠全部收回僅限定市民，勢必造成許多通勤族的交通費用大幅增長，可能因此會影響其搭乘大眾交通運輸工具的意願。
我舉一個真實案例：Ｏ先生因價格較便宜選擇在北屯租屋，但上班地點在西區，這樣公車搭乘與轉乘的費用算下來，一個月就要多支出 ＃1760元，而騎乘機車的油錢卻只要 ＃300元 左右。
這樣巨幅的支出落差，可預期會造成許多通勤族搭乘公車的意願下降，反而不利台中大眾交通運輸的發展。
我認為，雙十公車優惠僅限市民完全沒問題，但台中公車路網建置尚未健全，原先的公車優惠是許多民眾選擇搭乘公車的誘因，市府應研擬更多元的公車優惠配套，例如開發優惠月票或觀光套票，保留使用者付費的精神，也可維持大眾公共運輸的搭乘率。對此，盧秀燕市長也表示肯定，接下來會研議辦理。
未來捷運綠線開通後，要如何建立捷運、公車、ibike，甚至台鐵等系統的連結，絕對是當務之急。雙十公車政策之所以被檢討，是因為對象無差別、方法無差別。
我要求接下來市府應根據客群差異做出多元乘車優惠，方能有效提升大眾運輸搭乘的使用率。
台中捷運月票價格 在 [新聞] 台中捷運票價20元起跳議員憂連年虧損- 看板MRT 的必吃
台中捷運票價20元起跳 議員憂連年虧損
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3158432
2020-05-07 19:29:41
〔記者張菁雅／台中報導〕台中捷運綠線將於今年底通車，票價擬從20元起跳。台中市議
員陳文政今日質詢時表示，他整理2018年北捷、高捷、桃捷的財務報表發現，票價30元起
跳的桃捷，在通車第2年起本業就開始賺錢，達到損益兩平；而北捷、高捷通車以來票價
都20元起，至今本業仍年損超過10億元，等同運量越高賠越多。中捷票價如20元起跳，恐
難逃連年虧損的命運。
陳文政說，他山之石可以攻錯，他特別整理2018年台北、桃園、高雄捷運公司的財務報表
，將「運輸收入」減去「營業成本＋營業費用」，探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平
。他發現，票價20元起的北、高捷運，就算通車多年運量已經趨近穩定，若光靠運輸本業
，北捷仍年損25億元，高捷年損近10億元。而票價30元起跳的桃園捷運，卻在通車第2年
後光靠運輸收入已經能損益兩平。
陳文政說，桃捷開始出現盈餘後就得意忘形，為了選舉考量又調成20元起跳，已經可以預
期後續將開始虧損。他強調，捷運票價「調降容易漲價難」，中捷票價水準竟然等同10年
前的高捷、30年前的台北捷運，沒有考量這20年來物價與人力成本的上漲。中捷若不調整
票價，通車後將發生連年虧損的慘況。
陳文政也建議，不要害怕票價高沒人搭，前期可以結合iBike、公車、高鐵的轉乘優惠，
有效提升運量，達到運輸本業損益兩平的目標。他同時提醒交通局，須儘快調整與捷運路
線重疊超過3站的公車路線，避免發生公車與捷運搶「短程旅客」的窘境。
對此，交通局表示，台中捷運綠線運價由台中捷運公司研擬，再經市府運價審議委員會審
議及市政會議討論後，就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營及政府政策等面向，最終
確定「起程票價5公里（含）內為20元，後續里程票價級距為每2公里增加5元」運價方案
。未來將依大眾捷運系統運價率計算公式規定，每2年檢討1次，盼藉此完善交通運輸及營
運損益平衡。
台中捷運公司指出，台中捷運綠線為單一路線營運，尚不具經濟規模，初期目標以提升運
量，轉化民眾旅運行為搭乘捷運，先以提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。
中捷公司也說，桃園捷運型態為「機場聯外的城際捷運」，里程較長，因此在訂價上的考
量與中捷綠線不同，若要參考其他城市，仍以台北、高雄捷運的訂價較為合宜。
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也才一條線要不虧損也很難吧。中港路藍線到底何時才會動工？
至少還有綠線可以用........台南連捷運都還沒動工...
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