【Ep20: 60分鐘深入談 城市一週事】
本週的高雄在地情勢來啦,這邊帶給你在地情報的深入回顧:
👉輕軌說明會落幕 反對方跳針無新意
經過一年多討論,少數反對輕軌的沿線居民,反對理由仍然和去年一樣繼續跳針,支持市民則以效率、安全、區域發展等實證,希望輕軌早日動工成圓。
👉捷運黃線進入環評 力拼後年動工
捷運動工前,需經過可行性評估、綜合規劃、施工前準備三大關卡,目前黃線已經來到第二部分中的環評,路雖漫長但至少繼續向前。
👉捷運林園線改採高架化 自償率仍是弱點
高屏達成共識,林園東港延伸線採全高架規劃,但造價仍須350億,未來的運量與財務規劃,仍然會是最大考驗。
👉前鎮乙烯外洩 勾起81氣爆回憶
9月11日高雄無障礙之家附近發生乙烯外洩,源頭來自華運管理之管線,雖緊急處置未釀災害,但真正的問題在於洩漏點難尋,地下漫長工業管線仍是高雄面臨的一大挑戰。
👉台美貿易談判 高雄哪些產業得利?
台美關係升溫,貿易談判在即,隨國際情勢變動,高雄有哪些產業可能得利?從近期美國的動作中我們一一解析。
👉市府設智慧城市推動委員會,實踐市長政見
陳其邁市長選前重要政見智慧城市將設專責單位推動,並讓亞洲新灣區成示範場域,要和其他城市競爭步伐必須加快!
👉偽出國真的來了,長榮包機時間出爐
上週提到的偽出國航班出爐,中秋與國慶假期將從小港直飛高雄!
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
「可行性評估綜合規劃」的推薦目錄:
可行性評估綜合規劃 在 游淑慧 台北市議員 Facebook 的最佳解答
蘇貞昌:核定的計畫一毛不會少。
換句話說,「那些口頭承諾的, 說說而已」「那些未完成核定的計畫,再看心情了」 #再次展現神級的詐騙語法
其實軌道建設計畫原本就存在許多問題,包括財務的黑洞、後續營運的可行性。
然而對蘇貞昌院長來說,更大的問題可能在於「#沒時間等了」「看得到、吃不到」。
根據台北捷運的經驗,一個捷運計畫從提出到可行性評估、綜合規劃評估、行政院核定和環評通過,最後都市計畫變更到開工,大約需要八到十年以上。
例如民生汐止線從2013年開始規劃,至今全案 中央的相關審議程序尚未完成,更不要說招標案動工。
請問蘇貞昌能當行政院長的時間還有多久?一年或三年?
不論多久,這些軌道建設預算要在他任內花錢、給錢、動工、剪綵的可能性微乎其微。
#豈不是看得到吃不到?
既然自己花不掉,何必為他人作嫁?
要知道幾千億的錢,作什麼項目、標案工程標給誰、誰得標,這些都牽動難以想像的利潤和利益。
「等不及要花」,「我來花、我來分」,「 看得到也要吃得到」,或許才讓前瞻2.0棄程序冗長的軌道建設計畫ㄓ。
#招標才是利益的開始
#巷子內的資源分配藝術
#錢要花才是權力
可行性評估綜合規劃 在 劉櫂豪 Facebook 的精選貼文
劉櫂豪要求交通部儘速規劃南迴鐵路雙軌化計畫
交通工程土方在地利用減緩南迴海岸侵蝕
立法委員劉櫂豪今(29)日於交通委員會針對南迴公路海岸侵蝕、大武漁港淤沙和南迴鐵路施工問題造成周邊部落積水及南迴鐵路雙軌化整體規畫問題,質詢交通部王國材次長及公路總局陳彥伯局長。要求交通部應通盤考量東部交通建設,以在最大程度增進交通效能同時,保障民眾用路安全。
劉櫂豪說明,有學者專家指出台東海岸60年倒退3百公尺,南迴公路50年後可能消失的警訊,南迴公路在不斷遭受海浪侵蝕下,未來甚至可能導致被掏空殆盡以致消失。過去公路局在南迴公路施工時,將工程土方運至多良地段養灘,未來台東將辦理花東鐵路雙軌化工程、台九線縱谷段拓寬工程以及南迴公路後續路段拓寬改善等,屆時施工土方應可在地利用,於南迴地區做養灘,減緩南迴的海岸侵蝕。
另外,劉櫂豪說明,大武鄉尚武漁港有嚴重的北端淤沙和南端淘刷問題,對漁民出海和民眾行車都有莫大影響,交通部及公路總局應可與專家研究因應措施,例如將北端的淤沙運至南迴進行養灘,對大武漁港狀況有一定幫助。公路總局承諾,將請相關部會共同來研擬處理方式。
劉櫂豪再提及,南迴鐵路電氣化將在年底完工通車,相關施工工程也都在持續進行中,但我們多次在大武鄉富南部落會勘,發現因為防坍設施的架設,導致每逢大雨就會出現積淹水問題,要求交通部和鐵道局在施工時,應對這些現象進行改善,避免建設美意反造成民眾困擾,同時全面檢視施工的防汛情形,確保周遭居民的安全。交通部王國材次長允諾,將責成鐵道局,未來施工時加強細節處理,避免類似情事再發生。
劉櫂豪強調東部的鐵路建設從2014年花鐵路電氣化通車、同年南迴鐵路電氣化計畫正式動工,而今年底南迴鐵路電氣化將完工通車,緊接著花東鐵路雙軌化計畫已完成環評初審,即將正式啟動。由於鐵路建設的前期作業,包含可行性評估、綜合規劃、環評等都需要非常長的週期辦理,因此劉櫂豪要求交通部儘速啟動南迴鐵路雙軌化的評估作業;過去東部鐵路建設如果能將電氣化及雙軌化合併辦理,相信現在台東的交通問題能夠有所改善。劉櫂豪要求交通部應有長遠的考量,南迴鐵路雙軌化的評估作業應將東部快鐵、路線改善截彎取直等一併考量納入辦理。交通部允諾將要求所屬單位配合辦理,將南迴鐵路雙軌化與東部快鐵一併辦理可行性評估。
可行性評估綜合規劃 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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