馬祖不遠，卻是台灣最難到達的地方之一了吧！
我的班機是5/30，早上8:50在松山機場起飛，
因為旅館老闆劉大哥前幾天來台灣出差，
剛好跟我搭同一班飛機回去，
所以就說好要在機場先相認彼此。
誰知道當我搭上從中壢到機場的客運後，
大哥用LINE傳了一張航班資訊給我，
發現馬祖北竿機場因為霧太大，
能見度過低，導致機場關閉，
再早一點已經有一班飛南竿的班機取消了。
當場發瘋，一心想要逃離現狀的我，
非常惶恐是不是無法在當天順利抵達北竿。
大哥叫我到達機場後，先去候補南竿的班機，
目前中午南竿的飛機都還有位置，
而另外一班北竿則是已經客滿，
大不了到達南竿後再轉船回到北竿就好。
結果我一到機場，
就聽到廣播說南竿的班機再次被取消，
請所有旅客至櫃檯辦理退票或候補。
然後我就到櫃台跟地勤說想要候補班機，
地勤看了一下我的航班說：
「北竿的班機還沒取消啊，只是機場關閉而已，你先照正常程序 check in」
接著就是無止盡的痛苦等待，
每一分鐘就會刷新一次手機的航班資訊，
（明明機場的告示牌到處都看得到）
深怕會錯過班機取消的瞬間，
也思考著若今天無法抵達北竿，
究竟該怎麼辦呢？
過沒多久，廣播再次響起：
「搭乘往南竿與北竿班機的旅客，請至櫃檯辦理行李托運！」
心情根本就是在洗三溫暖，
所有航班又可以正常起飛了！
後來跟大哥閒聊，
才知道往返馬祖真的非常的麻煩，
四至六月是這裡的霧季，航班取消率高達50%，
（之後兩天的航班都取消了，我超幸運）
所以當地人都會先訂好當天所有的班次，
甚至連飛南竿的班機都會一併買起，
就算其中一班取消，下一班次也不用擔心候補排不到！
另外也可以從基隆搭臺馬之星船班，
但夏天也時常因為颱風風浪過大，
或者機械本身的問題而取消，
而且必須在船上待上八個小時，
實在是漫漫長路啊！
交通的不便不只是當地人往返困擾，
更麻煩的是當地的物資供給有可能會因此斷糧，
像是711就超級明顯，
今天早上我去到便利商店時，
整個麵包架與加熱食品區全是空的，
就是因為前兩天的班機都取消，
沒有補上新的物資！
而遊客時常無法順利抵達馬祖，
讓這裡的旅館與觀光業者都已經習以為常，
完全以處之泰然的心態面對這一切。
不過好險，我順利抵達北竿，
真的是萬分的感恩的心！
🚶 #阿勳
📅 #在馬祖慢下來生活 Day02
📍 芹壁村, 北竿鄉, 馬祖
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#九十路公車
南竿能見度 在 Re: [情報] 這才是航空板該有的：長榮、南竿機場- 看板Aviation 的必吃
原本想推文的，
後來發現想說的文字有點多，
乾脆回文，
藉以紀錄這段瀕鬼門關前的經驗。
作為當天9091的乘客感謝您的照片分享，
這張照片完全坐實我的猜想，
當天在南竿緊急重飛後，
我在機上就跟旁邊的大姐說我們應該留了禮物（輪胎）在南竿了。
當天的值飛教官是黃跟劉，
事後google一下黃教官很資深，
也飛過早期立榮md系列。
劉教官資料不多，
只有去年的徵才新聞片段有些許提到。
當天天氣狀況其實很不穩定，
我在自助櫃檯領登機證時，
地勤有提醒說南竿還是關場的。
一直過了表定起飛時間0830後，
能見度突然提升到3800尺，
在0840左右開始廣播進入內候機室，準備登機。
約莫0925左右就從松山28起飛，
起飛後的能見度一直不錯，
看了下101等臺北市街廓，
實在抵不住早起後襲來的睡意，
大部分航程都在補眠，
飲料服務也只是要了濕紙巾就足矣。
時間快轉到約莫095X，
明顯感受到要下降進場的準備，
這時候網外看，
窗外的天氣不能說很好，
但是還是可以稍微瞄到底下作業的漁船，
心想還想著今天飛真快，
應該趕得及1030的會議。
唯獨真的要進場時感覺到能見度不是真的很好，
後面就誠如我前面文章推文所說，
聽到發動機突然拉轉的聲音（心裏還嘀咕：教官，LZN跑道不長啊！），
不到一秒鐘就聽到蹦一聲，
隨即機頭拉高重飛，
並做個左方向的轉彎往松山。
我當下的念頭是死定了，
不知道撞到什麼或是那裡，
是機身中段或是機尾呢？
在資訊未明的狀況下，
只能拿起安全指引卡，
就每個逃生出口開啟方式先做腦中模擬一遍，
然後往座位底下一摸，確認救生衣還在，
以備不時之需。
等教官做完一個左彎的動作後，
我才能猜想至少教官還有掌握飛機的控制力，
才稍微放下心！
不過這時候大部分的乘客還不知道自己差點一腳踏入鬼門關了！
正當乘客間的騷動已經要蠢蠢欲動時，
教官廣播表示遇到機件檢修，
需要返回松山，約莫25分鐘後會抵達，
此時時間約莫1020-25之間。
機長欲言又止的廣播，
讓我只好再把安全指引卡在腦中在跑一遍，
並將迫降姿勢預習，
告訴自己腳要出力頂住以固定身體。
這段返回松山的期間，
機艙的緊張感開始逐漸蔓延，
空服員開始要求乘客把放置地上的行李，
全部收到上方的行李夾倉。
當然不明就以的乘客會說裡面有錢、手機等之類的，
不過經過空服員的努力溝通，
還是完成了這階段的準備！
再來空服員就要求大家練習迫降動作，
脫下高跟鞋、胸章、眼鏡等，
可能造成危害的物品。
迫降姿勢這個真的沒有那麼簡單，
就算安全指引卡有圖示，
大部分的乘客第一次做還是會做錯，
空服員在危急的狀況下，
還是專業迅速的讓每位乘客做好迫降姿勢。
另外一個要說的是，
這時候的安全帶要求，
跟一般起飛或是降落的等級是完全不同的，
空服員會要求繫緊，
並且用手確認是否穩固。
安全帶確認完成後，
2位空服員各自從頭尾以每3排說一次的方式告知乘客最近的逃生動線，
以及替代逃生路線。
說明完成後我這頭機尾的空服員開始就尾端（19、20排）的乘客，
進行協助逃生或替代的任務分配，
分別要求2位男乘客就左右安全門進行開啟說明，
並徵求一位自願者（當天是一位女士自願），若發生事故乘客不受控制，
往逃生口推擠，
要在走道擋住失控的乘客們，
留給後面可操作逃生門的空間。
到此，機上的氣氛緊張感已經累積到了高峰。
這時候完全可以體現空服員的專業價值所在，
美貌的外觀及親切的服務是附加；
以ATR72配置2名空服員，
要確保70位乘客的安危及需求，
專業的知識與訓練在這次重大飛安事故中，
個人給予滿分100分的評價。
PS. 我知道立榮有人駐版潛水（？），
麻煩請不吝予以當天值班的空服員獎/鼓勵，
她們克服了自己的不安，並且運用內化的專業知識，
安撫9091乘客的不安感，
讓乘客相信她們有條不紊，是值得被信賴的！
後來的事情就猶如新聞媒體所報導，
成功迫降松山，
這段就不再贅述。
但不得不說台北市就是沒有秘密，
新聞媒體（公關公司？）的訊息比我們這些經歷過9091的乘客還要快，
馬上就報導是在南竿爆胎，
機長查覺有異緊急飛回松山；
可是我的感覺是錯過正確下滑道，
飛太低推油門拉機頭才撞到輪胎。
這種現實與輿論相互拉扯的感覺，
著實捆擾我好一陣子；
直到蘋果日報不斷更新運安會的說法，
這種不平的感受才稍微撫去。
現在有了這些照片，
讓我更能證明我的感受及想法是正確的，
也期待運安會的事實調查報告及結案報告，
能夠找出事故原因，
無論是教官心理壓力或是外觀可查覺事項；
並且提出可改善項目。
我一直秉持一個事故不會只有單一原因，
雖然這次9091看起來主要原因是人為疏失可能性或佔比最高，
但是當天氣候條件、停飛遞補壓力等等，
我個人覺得也有必要釐清，
找出各個因素加以分析改善，
才能對未來飛安有所幫助。
最後，
真心期盼交通部的長官們能夠多多注意離島與本島的交通運輸，
提供強化安全進出離島的整體改善計畫，
眼看國旅在疫情三級警戒解除後還是我國主力觀光旅遊項目，
謹希望大家都能無憂的享受旅程，
在航空版更是要安全的享受航程，
大家說是吧～
BTW，
不知道版上有航空業從業人員嗎？
想要請問所謂事故後的關懷作為有相關的規範嗎？
感覺當天的地勤狀況跟空服員差距頗大的說。
所以想要了解一下是否有讓地勤可以依靠的作業程序，
希望了解的可以分享一下唷！
林林總總說了那麼多，
很多都是沒有架構的隨筆，
如果看文的你毅力有看到這邊，
小弟首先奉上10萬分敬意，
但是我沒有要騙點讚，
更沒有小鈴鐺可以開啟唷，XDD
※ 引述《ahodes (宇宙護衛隊)》之銘言：
:
:
: 我收到這相片二天了，
: 這什麼？
: 差一點就Crash 的相片，
: 結果這裡除了婊機師、反工會，啥都沒有。
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