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如果有任何一款機車可以定義一條鐵路，那就一定是大吉嶺喜馬拉雅鐵路的B型機車。多年來，這些車體小但馬力強的機車在山區的黏著式鐵路上牽引列車，從印度西北部的平原開始向上攀登，穿過茶園直抵山頂上的大吉嶺（Darjeeling）車站。這條路線風光明媚、景色如畫，有許多極富詩意的描述，包括「天堂路上」（halfway to heaven）和「通往雲端的列車」（railway to the clouds）。
#終極鐵道百科
#這台長好像湯瑪士小火車
【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】
行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布，確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元，預定4月啟動綜合規劃作業，現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里，與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。
本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時，即分析過這條路線選址原因以及需注意事項，強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫，算是邁出重要一步，接著就看開發招商與周邊服務機能，能否伴隨高鐵通車同步建立。
#以下就是我們前年兩篇分析精簡版：
(2019.9.9、9.10兩天刊出)
1. #高鐵南延前後共四方案
高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約，因而南延必須採政府自建，這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。
屏東特別之處在於南北狹長，人口分散，最大聚落屏東市人口也僅20萬人，距離觀光客最多的墾丁約95公里，從屏東市要到墾丁，不比高雄到墾丁近多少。
因此，若屏東要設站，要設在人口密集的屏東市周邊？相對居中的潮州？還是直接為了觀光目的拉到恆春？ 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。
過去共四個南延屏東方案陸續被提出：
1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站，長17點6公里，行車時間15分，經費約619億元。
2.「燕巢案」由高鐵機廠分出，行車時間約8分，經費約756億元。
3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化，停高雄站後延伸至屏東六塊厝，經費超過1000億元。
4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站，再往東延伸到屏東潮州，經費增至1500億元。
2. #為何左營案勝出？
高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發車列車分開，營運模式較難規劃。
在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益，車站選址在屏東而非潮州難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠的優質觀光，仍大有可為。
然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。
4. #高鐵南延真能造福屏東？
過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回，二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線，通車後都造成國土結構的重整，對於非主要城市而言，效應大致有幾點：
4.1. 「#吸管效應」：意即地方都市商機加速被核心都市吸納，年輕人流往核心都市，甚至地方居民假日也往外消費，讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應，高鐵通車後，南北差距更擴大，也部分符合此特徵。
4. 2. 「#一日生活圈擴大」：運輸學有「45分通勤圈」的準則，高鐵通車後，超長距離通勤者也會變多，可能利於地方都市形成「純住城鎮（bed town）」機能，讓部分人願意以時間換取金錢，居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少，但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加，連帶帶動台中以北幾站運量，這是通車時未料及的。
3.「#帶動投資與觀光」：這是地方政府最希望的結果，因新車站通車，而讓外來資金與人潮湧入，進而「翻轉地方」。然而，以高鐵過去案例，土地開發成功，和當地聚落、產業相輔相成，「強者恆強」效應相當明顯。如竹北，受惠新竹市區與園區外溢需求，成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站，土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。
如小林一三所言：「乘客是電車創造的」，要靠高鐵翻轉屏東並非不可能，但不能坐等有人來投資，而是要主動規劃，調整區域大型建設，最好在通車時就完成這些周邊計畫。
5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡？
5.1 #屏東內部接駁
屏東人口分配不均的問題，加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗，讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處，效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中，彰化站運量倒數第一，但彰化人口超過百萬，遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因，其實就在於彰化高鐵位於彰南，吃不到彰北客群（去烏日較近），服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後，由於不可能負擔負擔這麼多班次，因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北，對於潮州、東港地區民眾，仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多，往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大，這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」，就需要縣內接駁（台鐵、客運、汽機車）方式的密切配合！ 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外，更可考慮九州新幹線未全線通車時，新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式，讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵！
5.2 #屏北產業規劃
屏東近年人口快速下滑，人口數已經減少到50年前水準，面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東，就不能「只求高鐵開到」，而是藉由政府投資，連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入；以及透過引入高鐵，調整屏東交通網的努力。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中，他就提出以地方城市機能強化，作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時，周邊一無所有，屏東市也沒有引進新的產業機能，我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
我們樂見中央在長期忽略南部後，近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心，但我們也希望投注的經費，能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基，而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路！
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸，擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫，放寬特區內法規，吸引年輕人投入高值觀光與農牧業（六級產業化），並建立台商回流基地，重新檢討屏東整體交通網，讓年輕人在屏東看見未來，才是高鐵投資能發揮效益的後盾！
（以上為2019年建議）
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戀愛台三線 檔車2天一夜來回台中
蘆洲-台中 將近400里程
禮拜一的時候我從蘆洲開始出發沿著提防環河開始走起，一路經過五股、三重、新莊、板橋、樹林、鶯歌，將近一個小時的路程之後 開始慢慢到達桃園 大溪。
到了桃園大溪之後開始離開城市，天氣也開始變涼一點，一路上都是鄉村田野風景，慢慢進入到龍潭一路殺到新竹 關西。
那時候我終於知道什麼叫做新竹風了，大到靠北 還一度整車被吹偏，我馬上龍頭轉正繼續騎車，再來經過橫山、北埔、峨眉，一路上我看到很多柑橘田和茶莊和茶園，一直有想停車下來喝杯新竹在地的茶，但趕路要緊還是繼續騎車，馬上很快的就進入到苗栗了。
第一個到達苗栗的鄉鎮是三灣，再來經過獅潭緊接大湖，也就是有名的大湖草莓就是在這裡，我開始覺得苗栗真的可以自立一國了，真的太邊緣和沒人還有清幽！
離開了大湖再來就是整趟台三線最值得來到一個鄉鎮，那就是卓蘭鎮！ 卓蘭給人感覺太像美洲峽谷那種感覺，一望無際的平原 平原下有收割好的稻田和道路和一些農舍和民房，美不勝收 非常推薦大家前來這裡。
告別了卓蘭終於來到台中的邊界 東勢，快速經過了潭子 馬上就要到台中市區了，心情也從疲憊、舟車勞頓的心態來到了開心與喜悅，經過了太平再來到達了霧峰，檔車一日台中行程也到達一段落！
結束了台中一天一夜的遊玩，早上一樣路線往返回家，一路從台中到達苗栗都是晴朗舒服的天氣，而慢慢進入到新竹開始再次感受到新竹風的威力，然後天氣有點變陰小微涼。
離開了新竹到達桃園 天氣烏雲密佈一看大勢不妙，我立馬換雨衣繼續趕路，結果北部的天氣真的差好多，立馬溫度下降雨也微微的飄下來，到達了桃園邊界大溪 雨開始變大，那時候我的心情極差到不行，又冷又累全身下半身濕搭搭，我只想要回家而已。
差不多過了1個小時我到新北蘆洲了，也算是結束一天一夜往返台中之旅的行程，看看我的檔車 哇靠！金勇 不是叫假的，油箱還沒見底果然是台灣機車山車王，省油到靠北！
假如想要騎長遠路程，還是檔車咖實在，好騎沒那麼容易壞掉又省油，還不買回家騎起來！
#探索 #戶外 #有趣 #旅行 #公路 #台三線 #跑酷人生 #探索人生 #台中 #卓蘭大峽谷 #大溪 #關西 #檔車 #金勇 #explore #outdoors #forfun #travel #theway #parkourlifestyle #motorcycle #grandking125
這是一個把妹子丟包在路邊的故事，旅程的第三天，也是我們進到澎湖的第二天，澎湖北部的203號縣道，全長才36公里，不過我跟魯特，阿賢，騎機車居然從早上騎到晚上，還騎到把竹子都在路邊，到底是什麼鬼行程，為什麼一趟這麼短的路線，機車要騎這麼久．
拍攝器材：Insta 360 One X II I Gopro 9 | Sony A7R3 | DJI Mavic 2 Pro
剪輯軟體：APPLE Final Cut Pro
#黃花風鈴木 #嘉義景點 #九重葛
風鈴木花騎落在2月中旬至3月上旬，不到一個月的時間，花期沒有很長。黃金風鈴木在中南部比較常見的花種，在北部比較少。從台中以南的縣道上無時無刻就可以看到黃花飄落，而在彰化、嘉義卻是最多的。
影片景點Google map路線及位置圖：
http://bit.ly/3ei684p
帶你到嘉義八掌溪堤防及朴子溪堤防，走入黃金花海隧道
https://youtu.be/sXsZFtfCJjk
嘉義的黃金風鈴木有個特點，都是沿著堤防走，也因為如此大眾運輸不容易到達，所以租機車往返各個賞花點是最有效率的。嘉義車站附近有很多機車出租店，我是租100cc半天100元，價錢給你們參考。
去年到嘉義帶大家到八掌溪軍暉橋堤防以及太保朴子溪堤防。這次帶你到民雄台林橋堤防以及仁義潭大千山水社區的九重葛花牆。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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instagram：https://www.instagram.com/siriusaiky/
部落格： https://1dgo.blogspot.com
#楓樹河濱公園 #蒜香藤 #泰山景點
蒜香藤每年的10月中旬開花至下旬盛開，11月上旬會漸漸凋落。蒜香藤的花期不長，再加上容易被雨打落，10、11月正好是東北季風盛行的月份，北部經常性下雨，所以要看花請把握機會。
813公車路線及時刻表：
https://bit.ly/3kucj5E
805公車路線及時刻表：
https://bit.ly/2Tl29Zc
泰山楓樹河濱公園 Google Map 位址：
https://goo.gl/aTDUpN
大台北有很多公車可以到達明志和平路口，影片是介紹813公車、乃是於班次很多也經過很多捷運站，還有你也可以搭乘805公車都可以到達。下車後步行到楓樹河濱公園約五分鐘。
如果你是開車來到這裡，建議把車停在外圍再走進來，巷子窄小且賞花人潮較多容易造成塞車狀況，機車可以騎到裡面，不過機車停車位也是很搶手。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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北部機車路線 在 [討論] 騎車從台北到雲林的路線&時間- 看板SuperBike 的必吃
事情是這樣的
我媽最近晚上睡覺常夢到以前鄉下的生活
雖然現在那邊已經成了廢墟
但還是想要回去鄉下看看祖屋 探探好友
所以前幾天問了我能不能騎CB載她回雲林
本來我的意思是我們可以開車下去
但我媽堅持希望能夠坐機車回去
這樣在鄉下的小路吹風 (os:開窗戶意思不是一樣?)
想請教一下板上前輩的經驗
以一樣的速度走哪條路最快,時間最短(我擔心我媽身體負擔太大)
如果走西濱沿路下去大概會花多久時間到達呢?
我好像夢到大約會定速在樓上標題那種速度...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.43.139.32
※ 編輯: ft5hb297 來自: 114.43.139.32 (03/07 10:36)
※ 編輯: ft5hb297 來自: 114.43.139.32 (03/07 10:56)
※ 編輯: ft5hb297 來自: 114.43.139.32 (03/07 11:19)
※ 編輯: ft5hb297 來自: 114.43.139.32 (03/07 11:29)
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