《#臺灣都市傳說百科》，楊海彥，謝宜安，阮宗憲 ，臺北地方異聞工作室著，張季雅，漢寶包，葒繪，蓋亞，2021.08。
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前陣子才在電腦上放了綠色乖乖，就看到這本書，看看這些傳說怪談小迷信多麼深入台灣人的日常生活（笑）
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書裡有 #鄉野山林 的紅衣小女孩、魔神仔；#猛鬼廢墟 的杏林醫院、民雄鬼屋；#靈異公路 的辛亥隧道、北宜公路；#城市狹縫 的臺北車站招牌預兆、鳥頭人（前陣子剛被拆除⋯⋯）；#校園怪談 的蔣公銅像半夜會動、清大兒童樂園；#軍中鬼話 的軍中小紅、成功嶺燒肉粽；#災難記憶 的華航空難傳說、九二一地震靈異傳聞；#怪奇儀式 的碟仙、半夜對鏡削蘋果（《俗女養成記2》的預告有出現？）；#謠言異聞 的螞蟻爬進大腦築巢、醫護人員鳳梨禁忌；#日常禁忌 的人有三把火（以前每次參加夏令營的夜遊都會被警告，不可以隨便拍人肩膀也不要回頭！）、鬼月晚上不要曬衣服⋯⋯
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目錄列出來的100則條目都很有趣，看到清大兒童樂園更是笑出來，那個終年涼風徐徐、夏涼冬涼的人社院啊⋯⋯很期待這本書對這些都市傳說的探查和詮釋。
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引自書介：
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「《臺灣都市傳說百科》是臺灣第一本系統性蒐集各類傳說怪談的百科專著。從蒐集故事、追索脈絡，到研究詮釋，取材範圍涵蓋清領時期的地方誌，日治時期的舊文獻，以及媒體資料庫與網路論壇。三位執筆者耗時兩年，爬梳這些傳說怪談的起源與背景、騷動與擴散。全書總計收錄十大類100則台灣的都市傳說，兼具獵奇的想像與理性的趣味，也追索了這塊土地百年來，不同歷史時空下人心擾動的集體記憶。」
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北宜公路歷史 在 Re: [問題] 為什麼北宜高要是高速公路？ - 看板Road 的必吃
雖然說說回舊文不如發一篇新文，但pfry19855大已經把大部份過程都寫下來，懶得再重寫
一篇，重寫一篇也不會比pfry19855大寫的好，所以用回文的方式插入圖檔和補充說明。
※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之銘言：
: 其實說到北宜間開闢新公路的歷史，最早就是台灣省公路局的「南宜快速公路」方案，
: 規劃時間約為1982年，由於當時並沒有北二高計畫構想。故起點大約是在台5線南港汐止
: 交界處附近，在坪林以西路段與今天路線相差無幾。好玩的是坪林以東的路線，並沒有
: 超長的雪山隧道，而是結合短隧道與高架橋著台9線對面的河谷前進，通過北宜縣界後再
: 以隧道方式進入頭城、礁溪一帶，進入平原後路線即告終止，並沒有延伸宜蘭、羅東或
: 蘇澳的構想。而當年南宜快速道路又有另一稱呼「北橫快速公路」。
1984年 南宜隧道公路 https://0rz.tw/v7swQ
甲案：頭城隧道出口案 (一條長隧道)：新峰瀑布附近出口
乙案：礁溪隧道出口案 (兩條中隧道：石槽隧道和碧湖隧道)：礁溪北方出口
丙案 (甲案改善)：一條長隧道→兩條中隧道：石槽隧道和碧湖隧道
: 1989年交通部長張建邦宣布將南宜快速公路提升為北宜高速公路，差別是由原本的省府
: 交通處主辦改為國道高速公路局，在工程素質以及分配資源上，中央必定比省府多，且
: 高速公路聽起來就比快速公路高一級。宜蘭鄉親當然會比較支持興建高速公路，雖然骨
: 子裡是差不多的。在此時北宜高的規劃與當時省府的規劃上，時空背景差異已大，其中
: 最明顯的就是北勢溪多了一座翡翠水庫，北勢溪上游均劃為水源保護區，造成坪林以東
: 路段無法依照省府規劃沿溪谷而建。只好新建一座長隧道通過此地，直達宜蘭平原，坪
: 林隧道應運而生，2000年後正式命名為雪山隧道。
1989年 北宜高(快)選線 https://0rz.tw/2vwUW
#1 沿台9線北宜公路 + 一條短隧道 (原文中的省府規劃，因翡翠水庫興建而被排除)
#2 礁溪隧道出口案 (一條長隧道 or 鄉野說法：兩條中長隧道，路線類似1984年南宜隧道
公路規劃案中，丙案的石槽隧道+乙案的碧湖隧道)：五峰旗瀑布附近出口
#3 頭城隧道出口案 (一條長隧道)：新峰瀑布附近出口
#3A 現行方案：隧道口向南調整，避免太陽光直接日照、坪林隧道改稱雪山隧道
八卦是宜蘭人之間有個鄉野傳說：
原本工程規畫選擇#2方案，但因為中央和地方民代已經在頭城砸錢投資因此強烈反對，
( 蜜月灣? https://disp.cc/b/707-4jss ) 所以#2方案被黑掉，而改成#3方案，後來因為
日照問題和向南延伸蘇澳的便利性，才變成現行的#3A方案。根據鄉野說法，#2方案經過的
破裂帶比較少，而且挖兩條中長隧道 (石槽隧道和碧湖隧道) 的難度，比挖一條超長隧道
還少，就不用施工這麼多年，也不會挖到水脈~
不過這只是鄉野說法，可信度...
但在水利土木科技資訊季刊第34期當中也有提到，#3A現行方案經過的破碎帶比較多。
: 順便一提，當初北宜高的編號並非國道五號，而是國道二號，因為當年根本就沒有環島
: 高速公路網的計畫，別說花蓮了，連開到蘇澳都沒想過，去花蓮的新路只有中橫快速公
: 路，而且當時是計劃從台76線中興系統交流道繼續向東延伸。不過，當時的確有將北宜
: 高向南延伸的計劃，是通過頭城後將路線成Y形分散，一線於宜蘭市銜接台9線，另一線
: 於壯圍附近接台2線。
終於知道為何北橫快速道路的圖中，畫出的北宜高，在過了頭城之後Y形分散成兩條路廊。
而且在狀圍以後路廊是畫虛線，而不是實線。北橫快速道路：https://0rz.tw/6EPYV
: 1995年，交通部悄悄地將北宜高編號改為國道五號，東行、西行也正名
: 為南下、北上不過當年蘇花高、花東高與南橫高的計畫也漸漸浮上檯面了。北宜高延伸
: 蘇澳的規劃也是在此時開始，2000年正式開工。
六年國建-台灣長期路網：https://tinyurl.com/burgrww
雪山隧道評選過程表 https://0rz.tw/eYjTV
以上部分圖檔來源：水利土木科技資訊季刊---第34期 (裡面一篇有說明評選過程)
https://seminar.sinotech.com.tw/sinotecfbooks/ShowBook.aspx?Serial=1083
: ＊最初的國道網編號如下：（打問號代表大概路線但不確定確切起終點）
: 國道一號 基隆～高雄
: 國道二號 南港～頭城
: 國道三號 基隆～林邊
: 國道四號 機場～鶯歌
: 國道六號 甲南～豐原？～埔里？～名間？（最初的台中大環線）
隨手附上：傳說中的中部環快 https://0rz.tw/kpD1j
: 國道八號 （預留給中橫高）
隨手附上：傳說中國6東延霧社選線 https://0rz.tw/FXuLs
(不知道板上強者有沒有更清楚的圖，這張還是有點模糊)
: 國道十號 古坑～褒忠（當年的二高雲林環線，後併入台78線）
: 國道十二號 台南～新化
: 國道十四號 田寮～旗山
: 國道十六號 左營～燕巢（當年高雄環線與旗山支線是分開的）
: 部分資料由於年代久遠，可能有不正確之處，歡迎指正。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.164.228.143
好像有類似的計畫~
六年國建計畫---高速公路路網圖 https://0rz.tw/CpFBw
中央平原快速道路：https://0rz.tw/R79ni
不過根據最底下留言冰魚大的說法 https://ice2006.pixnet.net/blog/post/6609344
這似乎只是紙上談兵，西部平原當初就已經設定國1(一高)+國3(二高)+台61(西濱快)
這3條主要幹道，我覺得沒必要再重複投資中央平原快速道路。
不過誰知道西濱快在某些地方快不起來，甚至至今還是斷斷續續...
那時候也是「台灣錢淹腳目」的時代，所以才能有「遠見」XD
只不過那時決策常常不透明，因此就讓地方勢力有「暗箱作業」的空間，使得許多計畫朝
令夕改，常常到最後因為各方利益喬不攏而流產，或是只能做一半再來邊做邊改。
因此當要重新啟動的時候，由於時空背景差異，讓很多計畫變成不能做，或是要花更多錢
下去做，有多少例子是這樣，版友應該時有所聞。
要不就是重複投資，變相浪費土地資源和資金，過度徵收造成民眾的無謂損失。
至於其中的黑暗面，更是家常便飯，也才會有文中的「鄉野奇譚」啊~
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