#劫後餘生菲律賓 🇵🇭
「遭遇三強颱...災後重建何時才能開始？」強颱梵高（Vamco）從12日登陸菲律賓後，隨著強大風雨引發的水災、土石流淹沒低窪地區，至今各地仍不斷傳出嚴重災情，截至16日為止已知造成至少67人死亡、多人失蹤。其中最嚴重的災區馬利金納市（Marikina）也已陷入全面停擺。泥濘的慘烈景況不只出現在都市街道上，連田裡的水牛身上也掛滿豪雨沖刷後的垃圾殘骸；儘管政府已經著手救災和物資救濟，但接連不停的災難連環，卻讓劫後餘生的菲律賓陷入絕望。
梵高是今年侵襲菲律賓的第21個颱風，而且又是在短短幾周之內的強颱連擊，除了傳出死傷之外，菲律賓全國的經濟也遭到嚴重衝擊。菲律賓的國家減災和管理委員會發言人提姆巴爾（Mark Timbal）表示，已有超過2萬5,000間房屋遭到損毀、大量基礎建築遭破壞，初步估計損失達970萬美元。另外，持續不退的洪災與土石流，更是造成農業與居民生命財產的慘痛損失。
災情慘重的馬利金納市，有超過6,000個家庭緊急撤離，更有許多人無家可歸，全市中心47個避難所已全部被撤離者擠爆。在災後泥濘的街道上，堆滿了豪雨洪災沖刷出來的垃圾碎片，包括房屋殘骸，家居衣物，連劫後餘生的農耕水牛身上，也沾滿了泥巴與垃圾。
根據菲律賓《馬尼拉公報》報導，在基礎物資缺乏、水電網路設備也不穩定的狀況下，除了全市大停擺，已經宣布至少將停課一個月外，市長特歐多羅（Marcelino Teodoro）也出面呼籲大家應捐出食物、嬰兒用品，目前也仍需要救援人員與志工投入災後重建。
有鑑於此前在菲律賓的嚴重災情，從周日（15日）開始，梵高往西經過越南廣平省，進入內陸，也讓越南也不敢掉以輕心。根據《衛報》報導，越南仍緊急疏散46萬人，多個機場與海岸也暫時關閉。
「有將近八百萬人住在中越，」越南紅十字會會長阮氏春秋（Nguyen Thi Xuan Thu）接受《CNN》採訪時說：
「每當我們開始重建生活，就又得遭遇到新的風暴。」
截至目前為止，越南已傳出5人受傷。不過隨著進入內陸，梵高已大幅減弱，到今日（17日）已減輕為熱帶氣旋。
只不過，從10月底以來，入秋的菲律賓與越南仍不斷遭到強烈颱風侵襲。從10月25日的強颱莫拉菲（Molave）、11月2日的超級颱風天鵝（Goni），到11月中的梵高（Vamco），均在兩國傳出死傷災情。如此密集且強烈的侵襲頻率，也讓許多居民難有重建喘息的恢復時機。
Photo Credit：AP／劫後餘生的水牛身上掛滿了垃圾殘骸；AP／在泥濘中的孩童；AP／馬利金納市區街道；Reuters／在馬尼拉一戶人家外，眼神仍然驚慌的狗狗。
#劫後餘生 #極端氣候 #颱風 #梵高 #菲律賓 #越南 #天災 #水牛 #狗狗 #Vamco #Philippines #Marikina #Vietnam #Molave #Goni #國際新聞 #udnglobal #轉角國際
劫後餘生菲律賓 在 [分享] 菲律賓航空讓人瘋狂的航班異動- 看板Aviation 的必吃
前陣子看到版上熱烈討論星宇的航班與機型異動，
其實我也是感同身受心有戚戚焉，
因為同一時間我也正在被菲律賓航空荼毒，
相形之下星宇算是小Case了，明天要出發的行程，昨天都還在大風吹喔！
圖文好讀網製版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70437009
以下是純文字版。
這是一篇曲折離奇心情大洗三溫暖的改票修行之旅，文長慎入。若你問我劫後餘生的感想
，這輩子大概不會再主動搭乘菲律賓航空了，儘管台灣的票務及訂位組非常優秀，但等你
得跟她們連絡時，大概已經去了半條命。
由於長年對台極不友善、治安不佳、入境要求繁瑣等多項負面因素，菲律賓從未出現在我
的旅遊清單中，直到一場改變全世界的疫情，讓腦霧的我一時貪圖便宜，動了去菲律賓探
險的念頭，以台灣直飛菲國的航點而言，惡名昭彰的馬尼拉從未進入考慮名單，而第二大
城宿霧幾經研究後也相當無趣，但正所謂「失之東隅，收之桑榆」，得從宿霧搭船2個小
時的薄荷島貌似清新脫俗，沒到夏天也要去海邊的我，便想入菲菲給菲律賓一個機會。
初次赴菲的我，在人生地不熟又能不搭船就不搭船的執著下，在國家門面載旗航空
Philippine Airlines找到了讓人樂不思蜀的組合，人與家當直掛目的地全程免拉行李無
須舟車勞頓，儘管回程得在馬尼拉機場慢活5個小時，但這個票價已經無可挑剔，眼看回
程的「Economy Supersaver」已經售罄，便衝動性購物（其實也別無選擇）決心挑戰一次
亞洲歷史最悠久的菲律賓航空（PAL）。
2023/1/15開票完成後，趕緊超前佈署安排座位。大量輸出勞動人口的菲律賓，PAL在兩大
LCC宿霧太平洋和菲律賓亞航的夾擊下，經濟艙也只能往廉價發展，為了爭取更好的乘坐
品質，只好加價購鄰近逃生門的座位，桃園往馬尼拉A321的PR891，耗資NTD 913入座R2艙
門後的42K；馬尼拉往薄荷A320的PR2777，加碼NTD 213入主31A首排靠窗座；薄荷往馬尼
拉A320的PR2774，自以為忍一下就過去劃了無料金的50A；馬尼拉回桃園A321的PR894，幾
經思考後追加NTD 244入座L3艙門旁的情人雅座54C，想想加購星宇A350-900桃園-曼谷單
程逃生門靠窗座就得斥資NTD 1,515，3腿才一共花了NTD 1,370，有種買到賺到的傻氣（
皓呆誤）。
後小花絮《最可愛的狗狗在這ㄦ》TruvidfullScreen
除了加價選位之外，向LCC看齊的菲航也推出加碼用餐來貼補家用，只是很妙的是PR891國
際線並未提供，反倒是國內線PR2777讓人選擇障礙，在處理完下半身的需求後，只好忘卻
口腹之慾。
而讓人猜不透摸不著頭緒的菲航，在返程的PR2774國內線竟然沒有提供MyPAL Flavors，
反倒是國際線PR894推出了壽司便當，怎麼想怎麼有詐，還是先Pass好了。
看著清爽的預定行程，滿心期待這趟未知的旅程，但殊不知這趟旅行，出發前夕會崩壞到
讓人難以想像。
2023/3/17 Friday
就在2023/3/25出發的前8天，收到了航班異動通知，回程早班從薄荷島前往馬尼拉的
PR2774（11:25-12:55）取消，系統將航班自動調整為晚班PR2778（16:45-18:25），因此
我的行程出現了跨時空打臉的轉機時間為-1h25m，意即我還沒降落馬尼拉，往桃園的
PR894就已經升空出發了，完全沒辦法接受的我，趕緊開始搜尋替代方案。
此時已經管不了PR2777被EQV成A321的我，看到得延後一天返台急得跳腳，好在事情發生
在週五的下午，趕緊致電菲律賓航空台灣票務及訂位組求助。
電話的另一端了解了我必須在3/29返台的需求後，敲了敲鍵盤給我一個三折肱而成良醫的
建議，過往有客人遇到這樣的情況，都會轉由宿霧返台。評估了一下PR2854（
14:10-15:40）的時間，既然3/29一早還來得及從薄荷島搭2個小時的船前往宿霧，就算百
般不願坐船，也只能接受這個方案，還自我安慰反正最後一天都是在移動，從宿霧出發還
免去了在馬尼拉空等5個小時的無聊。
於是這趟A320與A321各兩趟的薄荷島行，一夕之間由A321獨領風騷，在心有餘悸的不安下
，趕緊買了OceanJet的單程商務艙船票壓壓驚。
2023/3/18 Saturday
星期六一早，再度收到菲律賓航空的噩耗，週五異動完國內線後，週六開始國際線的大風
吹，讓人崩潰的是，僅此一天3/29馬尼拉往桃園的晚班PR894（17:50-20:05）取消，系統
自動補上同一日早班的PR890（06:05-08:30），於是我尚未從宿霧起飛後續欲接上返台的
航班早已抵台的荒謬再度出現，在沒人上班的週末，只好寫信給菲律賓航空客服，不易外
地收到了「我們深感抱歉、把您安全地送達目的地是我們最重要的事」等罐頭式的回覆。
最讓人莞爾的是，菲航推廣加價競標商務艙的系統信，連航班異動都還沒更新就如期寄送
，看在從事行銷工作的我眼裡，自然瞭解票務與行銷分屬不同單位，但近期也開辦這項業
務的長榮請務必格外小心，航班不要亂異動免得給客戶火上加油。
2023/3/19 Sunday
週日上午，喜出望外地收到了菲航客服的回覆，但弔詭的是PAL完全忽視我有「宿霧-馬尼
拉」的這一段，提供了兩個「馬尼拉-桃園」莫名其妙的替代方案，第一是先搭乘PR306（
14:40-17:00）前往香港，再轉乘華航CI920（20:10-22:05）返回台北，或改搭次日3/30
的原班機PR894返台，儘管是一次無效的溝通（方案一依舊比宿霧前往馬尼拉的航班早出
發），但卻給了我一個提示：可以來找些航班要求PAL轉簽。
為了讓溝通更加順暢，也為自己預留退路，首先找了倘若斷然取消PAL的替代方案，要價
不斐的星宇，及3/29沒有航班的華航，第一時間就殘念。
3/25當天得早起的長榮，一來價格漂亮再者來回銜接OceanJet船班的時間優秀，讓
A330-300成為我最堅實的後盾。
若菲航同意回程轉簽的情況之下，長榮BR282（12:15-15:10）是我最省時省力的首選。
退而求其次的次要方案，就是要求菲航將「宿霧-馬尼拉」提早一班為PR2850（
11:00-12:35），後段「馬尼拉-桃園」轉簽華航CI704（16:45-19:00）。
至於同一時間也在航班大風吹的星宇航空，查完之後暫時沒有列入考慮。
把我的兩個方案（EVA宿霧直送與PAL & CAL）提出給菲律賓航空後，喜出望外地在週日
下午得到回覆，只可惜兩個方案都被打槍，客服依舊提供給我兩個無言選擇，但有長榮
A330-300當靠山的我，心平氣和地等待週一旭日東昇的到來。
週末期間PAL很努力推廣的競標商務艙活動，3/29先飛PR890（MNL-TPE）再接PR2854（
CEB-MNL）只要系統不尷尬就是乘客尷尬了。
在著急也沒用的週末一陣慌亂後，靜下心來想想自身遭遇的狀況。3/29先是的TAG-MNL的
早班PR2774取消，緊接著MNL-TPE的晚班PR894也跟著消失，讓必須在3/29抵台的我寸步難
行，而沒有時間帶困擾的菲律賓航空，竟然在3/19大風吹3/29的航班，著實讓人錯愕憤怒
，徒增的交通住宿費用支出與費神的聯繫，讓人出發前就已意興闌珊。
而諷刺的是，大風吹的影響就僅在3/29這天，前後日的TAG-MNL與MNL-TPE航班全數正常，
讓人不得不懷疑，PAL的異動與冬季夏季班表的轉換無關（23年的夏季班表從3/26生效）
，而是在該日少了幾架飛機，調度不來索性取消航班。
2023/3/20 Monday
在週末做了萬全的準備後，週一上午從容不迫地致電台灣的PAL票務及訂位組，提出了想
轉簽長榮或華航的需求，聽了好多回的「麻布害（編按：Mabuhy為菲律賓的問候語）」心
想金價害後，總算在中午接通（看來應該有許多旅客炸鍋了），可憐的第一線人員在不斷
抱歉之餘，亦無奈地表示相關的航班異動，她們也是看報紙週沒收到信才知道的。由於
PAL與EVA沒有Agreement的關係，所以無法轉簽長榮，但提早成PR2850再銜接CI704的方案
可行，同時更提議改搭3/28的PR2778（16:45-18:25）於馬尼拉過夜，3/29一早接PR890（
06:05-08:30）返台的替代方案，早已對菲律賓了無興趣歸心似箭的我，欣然接受了直接
從TAG返台免搭船的寶貴建議，此舉只需認賠薄荷島的最後一晚住宿，但得在馬尼拉度過
狼狽的一夜，是衍生出來的另一個困擾。
經過了一陣強烈颱風後，總算定案為PR891/2777/2778/890，在失而復得的A320，再度花
了NTD 215購入31K第一排靠窗座，至少讓了無生趣的菲律賓行，在飛機上可以快樂舒服一
些。
而這4段飛行也僅剩PR2777還有銷售機上餐食，價格還隨著匯率的改變而浮動，但面對變
化萬千的PAL，少花錢是風險最低的忠告。
回首整個航班異動的過程，PAL彷彿挖了一個洞給旅客跳，它建議的PR2778和PR890在別無
其他更好的選擇下，旅客也只能含淚吞下，只能說多虧我是在航空公司官網開立一本票（
即全程同一個訂位代碼），讓我面對航班異動時最有保障和機會（位）；而主動提出需求
和急事緩辦，則此次修行下最深刻的體悟。
連續數日看著行銷部的系統信依舊很認真地推廣「競標商務艙」和「幫自己隔壁買個空位
」的促銷方案，從業務出身轉戰行銷的我，深刻感受到第一線同仁的辛苦，和抓不到消費
者的心的無奈。
2023/3/23 Thursday
你以為菲律賓航空菲比尋常的奇幻之旅已經結束了嗎？在3/23禮拜四，PAL再度來信變更2
天後3/25禮拜六的航班，連去程都難以倖免。
這回被異動的航班，是MNL-TAG的PR2777，看到轉機時間瞬間拉長至5h20m，菲航App上顯
示的「It is taking longer than the usual」完全擊中消費者的心。
除了航班時間向後推遲了2:25 hr之外，PR2777連機材都從A321異動為DHC-8-400，已經花
錢買座位的我，不僅消失在螢幕上且還得再加價選位，在此之前無奈大於憤怒的我，已經
等不及太陽升起的那一刻。
2023/3/24 Friday
一早再度致電麻布海（Mabuhy），感謝這禮拜陪著我的票務小姐，讓我再度重返PR2777的
全機第一排，看著菲律賓航空接連航班取消連A321都換成DH8D，也許飛機的調度非常捉襟
見軸，但塞翁失馬焉知非福的我，因禍得福換得了求之不得的大狐狸DHC-8-400，就算是
PAL給我的心靈補償吧！
看著不斷翻新的行程表，2天前都能改航班的PAL，究竟會不會沒有最新只有更新呢？每次
聽到有新郵件的提示聲，都讓人膽戰心驚魂不守舍。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.162.239 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1679652209.A.A90.html
... <看更多>