【輕軌通勤體驗:效率逐步改善 交通仍需磨合】
整理:李雨蓁 Lí Ú-chin
輕軌二階9站昨日正式通車,至228為止全線免費搭乘,趁著通車熱潮,本會立即請居住沿線的特派員回報搭輕軌通勤心得,以下便是輕軌通勤族心聲:
1. 新通車段號誌確實有改善,停等時間減少,且確實觀察到號誌給予優先權,提早結束紅燈的狀況。雖運作尚未完全通暢,但比起週末已經進步很多。也請大家給這幾天加班調整各項參數的交通與捷運局人員鼓勵。
2.實際搭乘12站區間,耗費約23分鐘。其中東環行駛均速由10km/h提升到約16km/h,改善不少但仍有進步空間。
3.早上通勤族仍少(已超過上學時間,但仍是上班時間),反而在地長輩早起體驗的較多,老話一句,輕軌要開入人口稠密處,構成路網並加強轉乘機能就會有更高運量。
4. 經過二階幾個路口時,仍有零星機車越線甚至嘗試搶越的狀況,通車初期交管人員仍有存在必要。之後除了習慣逐漸磨合,可考慮全線路口建置智慧執法系統。
5. 以目前全線12.8km而言,若改善號誌,全線行駛時間應為38分鐘左右。若考量C32、33站周邊較多高中職,要讓另一頭學生上課時間較充裕,應考慮將發車時間提早至6:30分(加發兩列車)。以目前使用型態而言,應先考慮假日白天加密班距到10分鐘一班。
6. 輕軌二階通車時間宣布較晚,從確定到通車約僅有一週,從市府到轄下學校、機關都可加強服務範圍宣傳,鼓勵民眾利用。而年假與寒假期間,輕軌更可串聯觀光與節慶活動,帶給居民更豐富生活體驗。
特派員表示:搭乘輕軌通勤,單以路線本身而言,行駛均速和開車差不多,最大差異還是沒有door-to-door的機能。因此社區人行環境、自行車道到公車的搭配,以及共享運具的佈建,仍然是軌道運輸成功的關鍵。但搭乘輕軌好處,就是多出一段在車上自由看書、看風景的時間,若是平行道路塞車時,輕軌呼嘯而過,格外的爽。
也由於本會有固定使用輕軌通勤之特派員,故仍會不間斷追蹤輕軌行駛效率等問題,並將狀況反映給相關局處。最近天氣很冷,許多市議員連開會都不想來了,更不用期望他們會緊盯市政建設,頂多就是在議會用假消息舊觀念辱罵一下輕軌而已。要提升高雄長期落後的大眾運輸環境,提升生活品質,就只能靠我們民間自己做了!
加強轉乘機能 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文
#台中捷運綠線通車在即
#3Q提出3PLUS+++
立法院交通委員會今天來到我的選區─烏日高鐵站,由交通部長 林佳龍 率領行政團隊,進行台中捷運綠線及延伸段考察與推進,感謝台中唯一在交通委員會的 何欣純 委員 與副院長 蔡其昌 的安排,跨黨派 江啟臣 主席、 好立委 楊瓊瓔 委員與市議員 張家銨 家家平銨 的支持。
在眾人期盼下,台中第一條捷運即將通車,感謝許多前輩們的努力,讓台灣正一步步朝向大眾運輸的交通思維邁進,仍然有許多地方值得我們去監督、爭取並協助改善,台中是全台人口第二大的都市,我相信未來運量不是問題,但如何從根本提升市民使用大眾運輸的意願,我提出3個加來討論。
#增加停車空間
根據市府統計,綠線捷運站沿線步行500公尺以內,目前共設置了6256個汽車席次、13394個機車席次,但我與團隊實地踏查位於烏日區的四個捷運站,除了高鐵臺中站之外,其餘三站周邊幾乎沒有設置汽車停車格,機車停車格數量也不多,縱使大眾運輸的目標是降低私人載具使用的頻率,但在轉乘機能不足,以及路網尚未建置完成前,短程私人載具停放的便利性,仍會決定市民使用大眾運輸的意願,短期內希望能依使用需求來調整停車格的設置。
#加強轉乘機能
另一個決定市民搭乘意願的關鍵,就在於捷運各站的轉乘機能,無論是公車、計程車,抑或是站間轉乘,都值得重新盤點再規劃,以腳踏車來說,捷運各站總計共1345輛可供租借,但同樣的在烏日區四個捷運站中,除了烏日站附近的烏日國小有ibike外,目前其餘三站都尚未設置iBike租賃站,甚至連最重要的運輸樞紐─台中高鐵站也沒有看到iBike,縱使民眾想使用腳踏車進行通勤轉乘也沒有辦法,期望市府規畫新設50站租賃站能優先考量。
#加速路網建置
但決定運量最根本的原因,在於大眾運輸的路網是否健全,臺中在近年內已躍升為台灣人口第二大的城市,卻仍然面臨運量是否足夠的質疑,除了培養市民們的使用習慣之外,重點更在於我們是否有提前規劃大眾運輸的路線,只有一條綠線是遠遠不夠的,我也要求藍線的綜合規劃須盡速完成。
所幸在今日的考察當中,林佳龍部長也提到對於臺中大眾運輸路網的設置,他比任何人都還要急,此次考察不僅是對綠線及其延伸段給予支持,更進一步提到 #捷運藍線、 #台鐵烏日大慶高架化 以及 #海線雙軌化 的相關進度,縱使市府對於預算分配上始終堅持須由中央買單,但財政健全也是身為民代必須監督的職責,唯有把市民需求與市政永續發展放在政策之前,我們才能共同推動台中走向大眾運輸為主的進步城市!
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就當作大家看完公演想抒發一下意難平
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《開往早晨的午夜》
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《從頭》
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