花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
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前輪煞車左右 在 Re: [新聞]緊急煞車該先按左煞、右煞？網友熱烈討論- 看板biker 的必吃
※ 引述《jun21693 (Jun)》之銘言：
: https://goo.gl/Ze46Vg
: 緊急煞車該先按左煞、右煞？ 網友熱烈討論
: 東森新聞 CH51
: 發佈日期：2018年1月20日
: 緊急剎車時應該怎麼做比較安全引發網友討論，大多數人都認為應該先按左剎車來剎住
: 前輪，但交通部發行的手冊卻建議同時按住兩邊剎車，到底該怎麼做？我們邀請專家來
: 實測。
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: 看到這則影片有幾個疑惑
: 1.影片中記者、專家（？ 說煞車左煞（後輪）右煞為輔（前輪）
: 記得在考大重的時候放的交通安全影片跟教練都說前煞為主，後煞為輔。
: 大部分機車設計的煞車力道也是前7後3。
: 因為煞車的時候車子會慣性前傾導致重心前移。
: 至於機車行老闆說「高速下按右煞會因為轉向跟重力加速度導致倒車」，我記得重力加
: 速度不是這樣用的吧....
: 2.車行老闆說行經油漬路面時用點煞製造ABS的效果防止鎖死，不要按太死導致輪胎鎖死
: 這我能理解....但人手點煞的速度應該比不上ABS作動時的速度吧。那效果應該也有差？
: 還請板上各位麻煩解惑，謝謝！
我是不知道到底正確的緊急煞車方法是什麼
但我還是分享自己17年騎車經驗
(沒騎過雙碟煞的車 故只能分享前碟後鼓的煞法)
時速70km左右的煞車法↓
先左邊鼓煞按7分力道(固定不放手) 後續2秒內 再按右邊碟煞按4~6分力道
看你緊急的程度(煞停距離)來調整要4>5>6
時速90左右煞車法↓
先左邊鼓煞按8分力道(固定不放手) 後續1.5秒內 再按右邊碟煞7分力道
這時候 須採取點放點放的模式去按碟煞 通常按個2~4下就可煞停
時速110左右的煞車法↓
先左邊鼓煞按9分力道(固定不放手) 後續1秒內 再按右邊碟煞8~9分力道
也是採取點放點放的模式去按 按個3~5下就可煞停
p.s. 千萬不要同時按好按滿兩邊的煞車 這樣在高速下 真的會"雷殘"
(我就雷過一次...好險人只有皮肉傷沒骨折)
也不要想單純靠一邊的煞車 急速單靠鼓煞是不太可能可以幫你在欲停區前
停到你想停的位置 單靠碟煞也不好 車頭一定頓 不小心也可能"雷殘"
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Jabbar的強 在於必殺的頂樓天勾 Magic的強 在於迷蹤的花式傳球
Jordan的強 在於無解的後仰跳投 Shaq的強 在於龐大的體格身軀
Kobe的強 在於華麗的腳步移動 Duncan的強 在於樸實的扎實動作
T-Mac的強 在於迅捷的過人一步 Curry的強 在於誇張的遠程三分
Rose的強 在於受傷的賣鞋能力
LBJ的強 在於你不知道 他的天龍八步 還有幾步...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.195.69
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1516632576.A.1E2.html
分享一下騎過的四部車極速 SYM 舊DUKE 125 → 124km/h
SYM R1Z 125 → 116km/h
KYMCO VJR 110 → 115km/h
KYMCO X-SENSE 125 2v → 109km/h(里程數才19xx 觀摩中)
迪爵表速110km/h 實際速度大概要扣個10km/h左右
(我沒實際去給測速器測 只是拿從前網友分享的資料來提供)
自行研究摸索出來的方法
緊急狀況下 我也是會兩手都按
那次雷殘是下班路途中
撞死一條從小貨車後面
突然要衝去對向車道的大黃狗
我 機車行進方向 →
小貨車(視野死角)
↑大黃狗
很緊急時當然無法去馬上思考要這樣按
所以 只能求老天助你沒事
但我不認同你的論點 千萬不要按到死
因為我已經習慣這樣的煞車模式了~~
版友可以參考 是否要貫徹使用就隨你們便了 0.0
有點愛睏 先睡了 再會~~
哥我存款也有破百萬 但是要繳車貸(汽車)/租屋費/保險費..etc
我覺得我的年紀 機車拿來通勤用不是要跟人家在賽道比賽
所以購車需求才不想用太高 換高級配備的車款
將來有機會跳槽新公司或者加薪 我才會考慮買SBS/ABS的車
依我多年騎乘經驗和超(煞)車技術
我是不需要用到SBS/ABS的車款
寧願把閒錢拿去改傳動/車燈/貼紙..etc
也比較對車子外觀&配速有幫助
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