來跟大家分析一下煞車，以及對於陶瓷剎車的迷思
陶瓷煞車的全名叫Carbon Ceramic碳纖維陶瓷煞車
陶瓷煞車的纖維碳化矽複合材料的密度遠低於鋼鐵
因此煞車盤的重量大約僅有鐵盤的一半
玩車人就能理解了，輪下能越輕就是越好
我們要先認識陶瓷盤主要分為兩種
1.CCB(Carbon Ceramic Brakes)
2.CCM(Ceramic composite Material)
我們認為的保時捷神盤 PCCB就是
(Porsche Carbon Ceramic Brakes)
是不是有點複雜?
沒關係你只要知道除了福斯集團&AMG之外都是用CCM的材質再做改良就好
首先我們先初步了解陶瓷煞車的優缺點
優點
1.輕量化
2.因為夠輕盤面能做大，煞車皮跟陶盤的吃面大相對煞停表現夠好
3.散熱快
4.正常使用下壽命超級長
缺點
1.散熱快
2.工作溫度下煞車力道低的可怕
3.煞車溫度高於600度，大約只能使用2000km甚至更低
(賽道上的煞車溫度基本上都高於600度)
知道大略的簡單幾點之後我們就來破除迷思吧
1⃣️陶瓷煞車一定比較利
⚠️這是錯的
應該說陶瓷煞車的工作溫度能維持比較久，但低於工作溫度陶瓷煞車基本上就是個廢物，如果以長直線後0~200緊急煞車鐵盤一定完勝市售陶盤。
接著我們來了解散熱快為什麼是優點也是缺點？優點是因為在賽道環境上散熱快相對你能開的圈速就會更多。
但是！當散熱快加上工作溫度下煞車力道低的可怕這兩點加再一起可以說會要你命！譬如說，在跑山經過大直線後因為煞車系統冷卻了，再進彎時我們會用習慣的力道踩下煞車，這時候才會發現煞車的制動力因為冷卻而降低了，在激烈操駕下，進彎前的煞車我們通常都是算得很準的，發現煞車沒有力道後要多花零點幾秒來把煞車踩得更深是很危險的，賽道也是如此。
不過我以上說的煞車工作溫度低這一點在ccm上是比較明顯的，ccb也就針對了此點改善很多，ccb因為表面塗層使用了碳化矽，使煞車的工作溫度範圍加大，預熱反應也會比較直接，比較不會在激烈操駕下出現踩不到煞車這個問題。
但在賽道使用上來說和ccm一樣就是太容易掛了，不過ccb在整體的泛用性我個人認為是屌打ccm的。
2⃣️陶瓷煞車比鐵盤還耐用
⚠️這也是一個誤區
陶瓷煞車在代步&山路因為無法持續超過工作溫度，所以壽命是非常高的。
但是當在賽道使用上，陶瓷煞車的壽命可以說是非常非常短，大約1500~2000公里就下課了。
當然在陶瓷煞車的工作溫度範圍為前提，陶瓷煞車的吃面以及輕量化確實可以發揮很棒的效能，以及賽道比賽使用的持續性。
不過現在渦輪車熱衰竭嚴重的情況下，通常在台灣的track day一節大約也只會認真跑個三圈，三圈在比較好的鐵盤及來令片下是很夠用的。
所以很多超跑車主皆知，如果想要在賽道活動開的很用力很盡興，最好還是把昂貴的陶瓷煞車換下來，或是避免使用到車輛會在駕駛意識之外會自行煞車的電控系統。
甚至很多賽事的參賽選手也都是使用鐵盤，接著你一定會問了，那為什麼F1車手是用陶瓷煞車，因為F1完全不需要考慮到耐用度的問題，所以F1使用的是特殊處理的陶瓷煞車系統，工作溫度範圍大，基本上一場就是換上一套新的🥺
綜合以上所說，我不認為陶瓷煞車就是屌，畢竟一套50幾萬甚至更貴的陶瓷煞車可以改好多東西...💸💸連我當時的458以及625我都很想把陶煞拆下來換成鐵盤，其實我最沒辦法接受的就是在大直線後我都要提心吊膽的試踩煞車！，當然我覺得陶瓷煞車確實有它厲害的地方，只是在於你用不用的到；所以下次在選配前，先問一下你用不用的到在勾起選配吧。
我以上所說的比較皆是用陶瓷煞車和等級相符合的鐵盤煞車做比較！有時間我會在跟大家聊一下鐵盤煞車應該怎麼改比較好。
以下有個開718的車迷私訊我的一段趣事大家可以思考一下；車迷覺得718的煞車不夠要把前後換成台製煞車大約六萬多塊，我告訴他，我992使用原廠卡鉗，僅更換前後來令片+鐵盤+前浮動塊就花了10萬，為什麼他整套10萬內花得起來？
⚠️以上僅個人與一些前輩討論的使用心得
歡迎討論但請勿筆戰喔👍🏻
前後配優缺點 在 [問題] 框胎搭配問題- 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃
各位版大晚上好
小弟目前是F32 430i
而原廠的框胎搭配設定是：
前 = 8.0J x 19" ET36 + 225/40R19
後 = 8.5J x 19" ET47 + 255/35R19
最近在研究輪胎，看到有文章說，
其實不一定要這樣的框胎搭配嗎？
例如說
8.5J的輪框，其實只要搭胎寬215.9以上的胎基本上都是ok的
不一定要到胎寬255
(反過來說，255的胎想裝到8.0J框上也是可以的嗎？
255 vs 203.2 比 255 vs 215.9差得更多，
這個限制範圍在哪查得到嗎？)
加上扁平比去考慮，
只要整個輪胎直徑加起來沒有誤差太大
例如：255/35R19 換 225/40R19
整顆輪胎高度從66.11cm -> 66.26cm
大致上應該都是裝得進去的？
那麼實際上換胎的時候，
輪胎(胎寬+扁平比)與框之間搭配的考量是什麼呢？
除了胎寬是否裝得上輪框、胎寬與整顆輪胎直徑是否進的去輪拱的考量外，
是否還有其他的考量因素呢？
例如說，胎寬可能會影響抓地力與油耗，
那這些方面的詳細數據哪裡查得到嗎？
會有這樣的想法是因為，
如果要維持原廠設定的輪胎尺寸，
選擇會相當受限，
而且如果輪胎前後配的話，
也比較無法前後對調來節省成本。
(但小弟不知道不同大小的框，裝一樣大小的胎能不能前後調換就是了)
不知道有沒有版大能就搭配上的注意事項、思考方向、優缺點..等等來分享
或是哪裡有較詳盡的資源可以讓小弟學習的嗎？
還是說，原廠的搭配基本上算是相當平衡了，
沒有特殊需求或是深入研究不建議更動？
抱歉提問得有點雜亂
小弟感激不盡 <(_ _)>
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青 ╱￣￣＼ 黃 ∕￣￣￣﹨ 赤 _MARINE_
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感恩大大，小弟研究看看！
原廠後輪就是這樣配的～
會不會碰到避震一樓大大的網頁有試算，
只是不知道實際上會如何就是了
了解，所以以我這兩個圈來說，
就算胎一樣，大概也不能前後調胎了，感恩！
感恩！
感恩，小弟來查查看！
※ 編輯: kerbi (220.133.119.64), 05/22/2019 13:20:58
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