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碳纖倒叉—Motogp神器
DUCATI的杜域斯柯在馬來西亞冬測及澳洲冬測曾短暫測試碳纖維外殼的倒立前叉。於正在舉行的卡塔爾揭幕戰中，杜域斯柯素正式使用碳纖倒立前叉，作用之一可減輕車頭的重量。但效果如何？有待他日後的訪問！
相關內容：OHLINS瑞典著名懸掛系統產品巡禮│PAM新貨抵港│對應大量車款
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我是JC老師
電腦相關課程授課超過6000小時的一位AutoCAD課程講師
由於實在太多同學向JC老師反映，希望可以有線上課程學習
所以就決定錄製一系列的AutoCAD線上影片教學
而且不加密、不設限、不販售，就是純分享，希望可以幫助到有需要的朋友們
如果這部AutoCAD教學影片對你有幫助的話
請幫我按個讚，給我點鼓勵，也多分享給需要的朋友們喔~
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填充線HATCH(H)：
● 使用填充線樣式、單色填滿或漸層填滿既有物件或封閉區域
● 樣式、性質
◆ 填充線類型：指定是否使用單色、漸層填滿、樣式填滿或使用者定義的填滿。
◆ 填充線顏色或漸層顏色 1：取代單色填滿和填充線樣式的目前顏色，或指定兩種漸層顏色中的第一種顏色 (HPCOLOR or GFCLR1)。
◆ 背景顏色或漸層顏色 2：指定填充線樣式的背景顏色，或第二種漸層顏色。「填充線類型」設定為「單色」時，「漸層顏色 2」不可用。(HPBACKGROUNDCOLOR 或 GFCLR2)。
◆ 圖層透明度：設定新填充線或填滿的透明度等級
◆ 填充線角度：為填充線或填滿指定相對於目前 UCS 之 X 軸的角度。有效值介於 0 到 359 之間 (HPANG)。
◆ 填充線樣式比例：(僅當「類型」設為「樣式」時可用) 展開或收縮預先定義或自訂的填充線樣式 (HPSCALE)。
◆ 填充線間距：(僅當「填充線類型」設為「使用者定義」時可用) 指定使用者定義樣式的行距。
● 漸層
◆ 當「填充線類型」設為「漸層」時，指定一種顏色的暈白 (選取顏色與白色相混合) 或暈黑 (選取顏色與黑色相混合)，用於單色漸層填滿 (GFCLRLUM)。
● 使用者定義
◆ 「填充線類型」設為「使用者定義」時，指定使用者定義樣式的行距。
◆ 雙向：與原始線成 90 度角處繪製第二組線，以建立交叉填充線 (HPDOUBLE)。
● 邊界
◆ 點選內部點：從在指定點周圍形成封閉區域的既有物件，來決定邊界。
◆ 選取物件：利用形成封閉區域的所選物件決定邊界。
◆ 移除邊界：(只在從「填充線與漸層」對話方塊內加入填充線時可用)在目前作用的 HATCH 指令期間，移除已加入的填充線樣式。按一下要移除的樣式。
◆ 加入邊界：(只在從「填充線與漸層」對話方塊內加入填充線時可用)從「移除邊界」模式切換，以便再次加入填充線樣式。
◆ 顯示邊界物件：顯示邊界掣點控制，可讓您對邊界和選取的填充線物件進行掣點編輯。選取非關聯式填充線時，填充線邊界掣點會字自動顯示。選取關聯式填充線時，除非您選取「顯示邊界物件」選項，否則不會顯示單一填充線掣點。您僅可以經由掣點編輯關聯邊界物件來編輯關聯式填充線。
◆ 保留邊界物件：指定填充線邊界物件的處理方式。選項包括：
★ 不要保留邊界：(僅在填充線建立期間可用) 不會建立單獨的填充線邊界物件。
★ 保留邊界 - 聚合線：(僅在填充線建立期間可用) 建立封閉填充線物件的聚合線。
★ 保留邊界 - 面域：(僅在填充線建立期間可用) 建立封閉填充線物件的面域物件。
● 選項：控制數個常用的填充線或填滿選項。
◆ 可註解：指定填充線為可註解。此性質可自動執行調整註解比例的過程，以便在圖紙上以正確大小出圖或顯示註解。(HPANNOTATIVE 系統變數)
◆ 關聯式：指定填充線或填滿為關聯式。修改關聯式填充線或填滿的邊界物件時，會更新填充線或填滿。(HPASSOC 系統變數)
◆ 建立獨立填充線：控制指定數個獨立的封閉邊界時，是建立單一填充線物件，還是多個填充線物件。(HPSEPARATE 系統變數)
◆ 繪製順序：指定填充線或填滿的繪製順序 (HPDRAWORDER)。
◆ 孤立物件偵測
★ 正常孤立物件偵測。從外側邊界向內繪製填充線或填滿。如果遇到內部孤立物件，會關閉繪製填充線或填滿，直到在該孤立物件內出現其他孤立物件為止 (HPISLANDDETECTION)。
★ 外部孤立物件偵測。從外側邊界向內繪製填充線或填滿。此選項僅在指定的區域繪製填充線或進行填滿，內部孤立物件不受影響 (HPISLANDDETECTION)。
★ 忽略孤立物件偵測。忽略所有內部物件，並填滿這些物件或在其上繪製填充線 (HPISLANDDETECTION)。
★ 複製性質(M)：使用目前原點。使用選取的填充線物件設定填充線的性質，填充線原點除外。使用來源填充線原點。使用選取的填充線物件設定填充線的性質，包括填充線原點。
★ 間隙公差：設定當物件做為填充線邊界時，可以忽略的最大大小的間隙。預設值 0 指定物件必須無間隙地封閉區域。
◆ 「原點」面板
★ 控制產生填充線樣式的起始位置。某些填充線 (例如磚砌型樣式) 需要與填充線邊界上的點對齊。依預設，所有填充線原點對應於目前 UCS 原點。
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● 樣式、性質
◆ 填充線類型：指定是否使用單色、漸層填滿、樣式填滿或使用者定義的填滿。
◆ 填充線顏色或漸層顏色 1：取代單色填滿和填充線樣式的目前顏色，或指定兩種漸層顏色中的第一種顏色 (HPCOLOR or GFCLR1)。
◆ 背景顏色或漸層顏色 2：指定填充線樣式的背景顏色，或第二種漸層顏色。「填充線類型」設定為「單色」時，「漸層顏色 2」不可用。(HPBACKGROUNDCOLOR 或 GFCLR2)。
◆ 圖層透明度：設定新填充線或填滿的透明度等級
◆ 填充線角度：為填充線或填滿指定相對於目前 UCS 之 X 軸的角度。有效值介於 0 到 359 之間 (HPANG)。
◆ 填充線樣式比例：(僅當「類型」設為「樣式」時可用) 展開或收縮預先定義或自訂的填充線樣式 (HPSCALE)。
◆ 填充線間距：(僅當「填充線類型」設為「使用者定義」時可用) 指定使用者定義樣式的行距。
● 漸層
◆ 當「填充線類型」設為「漸層」時，指定一種顏色的暈白 (選取顏色與白色相混合) 或暈黑 (選取顏色與黑色相混合)，用於單色漸層填滿 (GFCLRLUM)。
● 使用者定義
◆ 「填充線類型」設為「使用者定義」時，指定使用者定義樣式的行距。
◆ 雙向：與原始線成 90 度角處繪製第二組線，以建立交叉填充線 (HPDOUBLE)。
● 邊界
◆ 點選內部點：從在指定點周圍形成封閉區域的既有物件，來決定邊界。
◆ 選取物件：利用形成封閉區域的所選物件決定邊界。
◆ 移除邊界：(只在從「填充線與漸層」對話方塊內加入填充線時可用)在目前作用的 HATCH 指令期間，移除已加入的填充線樣式。按一下要移除的樣式。
◆ 加入邊界：(只在從「填充線與漸層」對話方塊內加入填充線時可用)從「移除邊界」模式切換，以便再次加入填充線樣式。
◆ 顯示邊界物件：顯示邊界掣點控制，可讓您對邊界和選取的填充線物件進行掣點編輯。選取非關聯式填充線時，填充線邊界掣點會字自動顯示。選取關聯式填充線時，除非您選取「顯示邊界物件」選項，否則不會顯示單一填充線掣點。您僅可以經由掣點編輯關聯邊界物件來編輯關聯式填充線。
◆ 保留邊界物件：指定填充線邊界物件的處理方式。選項包括：
★ 不要保留邊界：(僅在填充線建立期間可用) 不會建立單獨的填充線邊界物件。
★ 保留邊界 - 聚合線：(僅在填充線建立期間可用) 建立封閉填充線物件的聚合線。
★ 保留邊界 - 面域：(僅在填充線建立期間可用) 建立封閉填充線物件的面域物件。
● 選項：控制數個常用的填充線或填滿選項。
◆ 可註解：指定填充線為可註解。此性質可自動執行調整註解比例的過程，以便在圖紙上以正確大小出圖或顯示註解。(HPANNOTATIVE 系統變數)
◆ 關聯式：指定填充線或填滿為關聯式。修改關聯式填充線或填滿的邊界物件時，會更新填充線或填滿。(HPASSOC 系統變數)
◆ 建立獨立填充線：控制指定數個獨立的封閉邊界時，是建立單一填充線物件，還是多個填充線物件。(HPSEPARATE 系統變數)
◆ 繪製順序：指定填充線或填滿的繪製順序 (HPDRAWORDER)。
◆ 孤立物件偵測
★ 正常孤立物件偵測。從外側邊界向內繪製填充線或填滿。如果遇到內部孤立物件，會關閉繪製填充線或填滿，直到在該孤立物件內出現其他孤立物件為止 (HPISLANDDETECTION)。
★ 外部孤立物件偵測。從外側邊界向內繪製填充線或填滿。此選項僅在指定的區域繪製填充線或進行填滿，內部孤立物件不受影響 (HPISLANDDETECTION)。
★ 忽略孤立物件偵測。忽略所有內部物件，並填滿這些物件或在其上繪製填充線 (HPISLANDDETECTION)。
★ 複製性質(M)：使用目前原點。使用選取的填充線物件設定填充線的性質，填充線原點除外。使用來源填充線原點。使用選取的填充線物件設定填充線的性質，包括填充線原點。
★ 間隙公差：設定當物件做為填充線邊界時，可以忽略的最大大小的間隙。預設值 0 指定物件必須無間隙地封閉區域。
◆ 「原點」面板
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● 樣式、性質
◆ 填充線類型：指定是否使用單色、漸層填滿、樣式填滿或使用者定義的填滿。
◆ 填充線顏色或漸層顏色 1：取代單色填滿和填充線樣式的目前顏色，或指定兩種漸層顏色中的第一種顏色 (HPCOLOR or GFCLR1)。
◆ 背景顏色或漸層顏色 2：指定填充線樣式的背景顏色，或第二種漸層顏色。「填充線類型」設定為「單色」時，「漸層顏色 2」不可用。(HPBACKGROUNDCOLOR 或 GFCLR2)。
◆ 圖層透明度：設定新填充線或填滿的透明度等級
◆ 填充線角度：為填充線或填滿指定相對於目前 UCS 之 X 軸的角度。有效值介於 0 到 359 之間 (HPANG)。
◆ 填充線樣式比例：(僅當「類型」設為「樣式」時可用) 展開或收縮預先定義或自訂的填充線樣式 (HPSCALE)。
◆ 填充線間距：(僅當「填充線類型」設為「使用者定義」時可用) 指定使用者定義樣式的行距。
● 漸層
◆ 當「填充線類型」設為「漸層」時，指定一種顏色的暈白 (選取顏色與白色相混合) 或暈黑 (選取顏色與黑色相混合)，用於單色漸層填滿 (GFCLRLUM)。
● 使用者定義
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● 邊界
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◆ 移除邊界：(只在從「填充線與漸層」對話方塊內加入填充線時可用)在目前作用的 HATCH 指令期間，移除已加入的填充線樣式。按一下要移除的樣式。
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◆ 顯示邊界物件：顯示邊界掣點控制，可讓您對邊界和選取的填充線物件進行掣點編輯。選取非關聯式填充線時，填充線邊界掣點會字自動顯示。選取關聯式填充線時，除非您選取「顯示邊界物件」選項，否則不會顯示單一填充線掣點。您僅可以經由掣點編輯關聯邊界物件來編輯關聯式填充線。
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★ 不要保留邊界：(僅在填充線建立期間可用) 不會建立單獨的填充線邊界物件。
★ 保留邊界 - 聚合線：(僅在填充線建立期間可用) 建立封閉填充線物件的聚合線。
★ 保留邊界 - 面域：(僅在填充線建立期間可用) 建立封閉填充線物件的面域物件。
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★ 正常孤立物件偵測。從外側邊界向內繪製填充線或填滿。如果遇到內部孤立物件，會關閉繪製填充線或填滿，直到在該孤立物件內出現其他孤立物件為止 (HPISLANDDETECTION)。
★ 外部孤立物件偵測。從外側邊界向內繪製填充線或填滿。此選項僅在指定的區域繪製填充線或進行填滿，內部孤立物件不受影響 (HPISLANDDETECTION)。
★ 忽略孤立物件偵測。忽略所有內部物件，並填滿這些物件或在其上繪製填充線 (HPISLANDDETECTION)。
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★ 間隙公差：設定當物件做為填充線邊界時，可以忽略的最大大小的間隙。預設值 0 指定物件必須無間隙地封閉區域。
◆ 「原點」面板
★ 控制產生填充線樣式的起始位置。某些填充線 (例如磚砌型樣式) 需要與填充線邊界上的點對齊。依預設，所有填充線原點對應於目前 UCS 原點。
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淺談避震器 - 前叉主要分成⭕️外管,⭕️內管, ⭕️阻尼棒,⭕️阻尼棒刮油環, ⭕️阻尼棒彈簧,⭕️前叉彈簧, ⭕️阻尼油，⭕️底座子彈頭前叉彈簧: ... ... <看更多>
有何功效 ? 年後我也要裝只是在考慮價格.. 銀色沒有阻尼可調請問是"沒有付"可調用具還是"沒有"可調功能另外彩鈦跟金色部分好像會退色 ... ... <看更多>
前叉作用 在 Re: [閒聊] RC 王消息- 看板biker - 批踢踢實業坊 的必吃
https://tinyurl.com/3p48nuh
阿...上面是小玩笑而已。
我想現今大多數機車的前懸吊系統都是用所謂的伸縮式前叉（潛望式）。
它不但是操縱方向的零件之一，重點是因為本身能伸縮，所以負擔了懸吊裝置的責任
而伸縮式前叉的構造，簡單來說是將一個比較細的管子(內管)，插入比較粗的管子(外管)
，如同望遠鏡可以自由伸縮，固得其名 (Telescopic Fork)
- 正叉與倒叉 -
伸縮式懸吊，一般來說都是內管在上（車體側），外管在下（車輪側）的直立構造。兩支
內管的上方與車體相結合，外管下端支撐車輪。而內管內部就由我們熟知的前叉彈簧及減
震阻尼等構成零件，外管部分配置煞車。
而賽車、跑車等較重視行走性能的機種，多採用所謂的倒立式結構前叉（倒叉），它與正
立式結構的配置，基本上來說正好上下相反。而這種配置最主要是為了要抵抗前叉作用立
。例如強大的煞車前傾現象，或是因為其他產生彎曲前叉的作用力。將較粗的外管與車體
相連，車輪部分以內管連接，這樣總體來說的效果會使前懸吊裝置活動更輕快，且內管鎖
在上下三角台上等於無用，因為不在行程內，換句話說，倒叉能讓避震行程做的更長。
然而與正叉相比，倒叉的外管結構更長，自然而然本身重量會比較重，成本比較高。
總而言之，簡單來說（偷懶）有兩個特色
一、剛性增強
想當然耳，同直徑內管設計下，倒叉會比正叉增加剛性。因為前叉是以三角台的支點做
圓心，越接近支點的地方所受的扭矩會越大。所以會想把更粗的外管安裝靠近三角台。
然這種設計會有些必然的效應，因為前叉受衝擊，應力集中在下三角台，而原先較細的內
管換成粗狀的外管了。因為前叉的強度提升，固受衝擊時車架將會吸收更多的力量。
換句話說，如果這支倒叉是個爛貨的話。請更要替你的車子哭哭，也替你自己哭哭 XD
因為倒叉的強度是比較強沒錯啦，但是如果不是前叉吸收你的衝擊，那就是車台或是你了
...XD
二、簧下重量的減輕
這東西在四輪界也是們深深的洨問，因為其實原理易懂，但詳細的情況卻是感覺論居多 :)
簧下重量，或是質量（unsprung weight），是指彈簧懸吊以下的質量，如車輪，和其他直
接連接於其上的零件，不包含其他由懸吊支撐的零件。
（車體及其他由懸吊支撐的零件稱為簧上重量sprung weight）
我們偉大的衣食父母BBS(輪框廠商)說，簧下減輕1公斤如同簧上15公斤的效果 !!!!
不過我從以前5公斤~20公斤都聽過。這是怎麼量化，定義的，小弟就不是很理解了，因為
這牽扯太多的學(ㄒㄩㄝ)問(ㄊㄡˊ)，不過不可否認由此可知簧下重量減輕的優異效果。
負載更小慣性更小，懸吊系統的反應會更好，比起簧上負載偷輕來的更有效果。
--
總結：
我只講特色，沒講缺點，因為缺點都是因人而異，還有使用上需求。
同徑同用料下倒叉理論上比較好是真的，但實際上比較貴也是真的。
且想用原產倒叉，不用買RC180，找台二手MAN BOY即可，顆顆 。
以上
=====================================================================
以下結錄東吳機研Desmo前輩在SUSPENSION的文章給大家參考，跟想想。
作者 Desmo (卅歲才開始跑TIS) 站內 SUSPENSION
標題 Re: 想請問一下正叉跟倒叉避震
時間 Sat Oct 6 01:23:34 2007
跟很多人想的不一樣...這個東西跟輕的車特別相關,對"重"車反而不重要.
1. 如果簧下重,就要增加簧上來平衡.總重增加車子加速慢.在一些賽車來說才70kg
的車重,能夠偷幾克簧下,還能在不增加總重的前提下增加一些簧上就差很多;對
很重的重車反而沒差多少.(附帶一提,胖子騎士比較沒辦法分辨避震器的好壞,
原因就在此.但他們對引擎加速表現較敏感).*倒著裝真的有優勢,但是效果有限.
2. 如果完全一樣的東西正裝跟倒裝強度會有太大差異就有鬼了.說倒叉比較強是因
為它為了提升強度增加了一些重量,但以簧下的部分來說相對於正叉還是輕一些.
也就是說如果只要跟正叉一樣的強度,還可以做得更輕;如果跟正叉一樣重量,強
度還可以再提高.*有一好沒兩好;強度跟重量只能二選一.
3. 正叉的優點就是設計加工簡單價格便宜.*正叉強度低重量重?總比買不起的倒叉
好.別人還在存錢要買歐林老師,你已經騎著裝便宜正叉的車四界趴趴走.等他存
夠錢人都老了.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.223.181
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