重要專訪！前疾管局長蘇益仁
＃萬華隱形感染者少則1500多則5千
＃建議熱區圍堵普篩補破網
＃否則614恐怕再延長
＃繼續往中南部擴散出去
＃疫苗政策最失策
＃善用大數據科學防疫
＃建議半導體產業可自費施打
❤️為大家做重點摘錄～～
♣️ 延長三級警戒到614，意謂什麼？
A：經過兩週三級警戒＆民眾自主封城，＃台灣疫情並未有效控制下來。
疫情正持續往中南部擴散，很多都有萬華的影子。這是5月初萬華茶室群聚爆發，＃政府沒斷然採取圍堵普篩手段錯失黃金時機的後果，應該立刻亡羊補牢。
♣️ 怎麼做？圍堵普篩？意思是封區？
A：是，＃萬華應該盡快圍堵普篩。
大家不喜歡封城封區的說法，事實上萬華區過去這段時間已形同封鎖。政府可以縮小範圍做普篩，精準鎖定那幾條街。
因為現在的萬華不僅沒清零，還以每天50人左右的染疫速度在增加。＃以前陳時中只會報流水帳昨天終於說出他的擔心--＃隱形傳染鏈，萬華人口18萬，我保守估計有1500個隱形感染者，多一點可能5000。＃再不做六月底可能還要延長！
♣️疫情也嚴重的新北呢？
板橋？
A：板橋疫情嚴重，但不像萬華那麼集中，比較不好做。不過現在既然有快篩站，如果快篩者都留下資料，大數據一定可以看出分佈的確診熱區，找到它，劃定範圍，一樣盡快圍堵通通都篩。
一定要科學防疫。＃我覺得台灣最可惜的是沒有好好利用我們很棒的大數據軟實力。
（🎙️我提到校正回歸代表的篩檢/確診時間差，也是破口，等待期間可能疏於防備，有外商公司負責大數據分析朋友建議，＃用大數據繪製疫情即時地圖，＃快篩熱區以黃燈顯示，＃快篩陽性以橙色燈號提醒，＃PCR確診以紅色燈號警戒，像空污高溫水情等燈號讓民眾有所參考自我警覺。蘇前局長高度贊同。）
♣️各有好幾百個確診卻失聯的、不明來源感染的，也是破口。還有染疫病程加快，重症變多，連三天六人死亡，您怎麼看？
A：疫苗！＃疫苗是和新冠疫情奮戰下去長期共處的唯一解方。如果這一波圍堵阻斷可以降到每一天二三十人染疫，同步趕緊打疫苗，到全台人口三四成都施打，就算還有染疫就像流感化了，至少不會重症死亡。
所以只要有疫苗，我鼓勵大家趕快去打。尤其我建議產業，像半導體產業，應該讓他們可以自費打。＃這是台灣經濟的大問題現在不處理接下來問題就要顯現出來了。
♣️但現在疫苗根本不夠，想自費也沒得打！
第一波AZ就算一人一劑，只涵蓋免費施打前五類優先族群多一些。六七類的65歲長者350萬、有慢性病若染疫可能致死族群384萬，計730餘萬，＃死亡風險最高但要等到六月才有疫苗打，莫德納也僅200萬劑；＃要再另外等三個月的國產1000萬劑更是遠水救不了近火，數量遠遠不足全台2300萬人所需的4600萬劑。
A：＃這就是政府防疫最失策的地方！我不知道到底防疫中心在什麼想，這是能力和思考邏輯的問題。你說等到八月，＃沒做三期的國產疫苗大家敢不敢打，打了以後要出國，＃國際認不認可能不能出去都不知道。
♣️雙北醫療看似快崩潰，北市聯醫工會發出求救信，說院內感染又過勞，一線快撐不住，柯文哲向中央喊話說有確診者在市區繞了好幾圈找不到病床可以入院。您怎看？
A：建議快篩不要再讓醫院的急診室篩，挪到外面去，空出醫療人力。
醫療重新調整， 檢疫旅館、加強版集中檢疫所、專責醫院、醫學中心，確實做到無輕重分級。收治無症輕症確診者場域，無須再一人一室，甚至可以統舖便於更多收容和治療管理。
＃做不好超前部署至少要會補破網
＃挺企業撐家庭救弱勢蘇貞昌在哪裡
2021.05.26 蘭萱時間 專訪【解讀疫情大數據】蘇益仁 教授
再不做六月底可能還要延長 在 [新聞] 三陽又搶到先機？？電動車下半年上場- 看板biker 的必吃
https://reurl.cc/DmVmrm
有望搶先Gogoro、光陽獲利 中油加油站變充電站，留得住兩千億？
2040年全面禁售燃油車，衝擊中油四分之一營收。中油以自家原料開發電池新材料，推出機
車換電系統和儲能櫃，與三陽合作的機車即將登場。電動車時代，它要繼續做前進的動力。
中油煉製研究所所長蔡銘璋手持自家開發的機車換電電池，這套系統將在下半年推出，初期
將先在六都建置。
有望搶先Gogoro、光陽獲利 中油加油站變充電站，留得住兩千億？
想像，當已預見自己公司2000億的生意即將消失，你會採取什麼行動？
這正是中油此刻面對的狀況。
中油最大收入來源，佔總營收兩成三的車用汽油，過去是公司穩如泰山的基石，如今，卻變
成30年內將消失殆盡的瀕危產品。
2040年，台灣將全面禁售燃油汽車和機車。以交通部統計平均車齡約十年計算，2050年就是
中油車用汽油生意的盡頭。
「如果中油再不轉型，我們就等死！」中油董事長李順欽不只一次在公開場合大聲疾呼。
中油的轉型早從一一年就開始啟動，包括投入研發關鍵材料，同時將商業模式從「加油」轉
為「充電」，繼續為汽機車供應能源。
商模1：廉價燃料變電池材料
中油的第一個商模轉變，是針對國內機車市場，推出自有的電池換電系統。機車電池裡頭的
負極材料，就是中油自行研發的「軟碳」。
電池四大材料正極、負極、隔離膜和電解液中，石墨系的負極材料由碳組成，正是石油業者
的老本行，成為中油轉進電池領域的契機。
「我們就是要把燃料變材料，提升產品的價值，」中油綠能科技研究所所長呂國旭，一一年
時仍在煉製研究所擔任專案經理，便是由他負責開發中油的第一款電池負極材料軟碳。
他解釋，中油產製軟碳的原料「重質油」，其實是石油提煉過程中價值最低廉的副產品，相
較於以公升計的汽柴油，重質油是一噸一噸賣，大多給製造業作為燃料使用，因此期望透過
研發讓產品加值，提高利潤。
中油目前已委託電池業者有量科技，以自家軟碳作為負極材料生產電池，用於測試換電系統
。
中油-綠能-LTO-電池材料-電動車
呂國旭認為LTO材料的高安全性無可取代，有利於爭取電動巴士、儲能，甚至科技廠等利基
市場需求。圖為中油LTO材料的試驗產線一隅。（邱劍英攝）
充電快，有望搶先回本
不過國內已經有Gogoro及光陽兩套機車換電系統，中油能以後進者之姿佔得一席之地嗎？
中油煉製研究所所長蔡銘璋對此相當樂觀，他認為，軟碳比起主流的人造石墨，能延長電池
壽命、加快充電速度，一顆電池從20%充到80%只需20分鐘，讓中油能以較少的電池數量維持
換電網路運作，大幅降低成本。
此外，中油只扮演單純供應能源的中立角色，並不賣車，也是中油換電系統在推廣上的優勢
所在。
「讓車廠專心做車，電我來供應，」他解釋，中油換電系統要走「車電分離」的商業模式，
車廠可自行推出採用中油電池的電動機車，車主再另外向中油購買換電資費，「概念就跟我
們賣油是一樣的。」
中油現在已找上國內機車銷售冠軍三陽合作，預計在今年下半年，中油的換電系統和三陽的
第一款中油換電機車將同步推出。
中油評估，自產的軟碳電池壽命長、充電快，只要有5萬名車主使用，就能達到損益兩平，
有望成為台灣第一個賺錢的機車換電系統。
商模2：做儲能櫃賺電費價差
為了打開更大的電池市場，中油又在2014年透過工研院技術和專利轉移，投入開發另一項負
極材料「鈦酸鋰」（LTO），成為中油第二個商模轉變的關鍵。
在中油的藍圖中，未來將有不少加油站必須增建充電樁，供數量愈來愈龐大的電動車使用。
但大量、高強度的電力需求，將為區域電網帶來壓力，若尖峰時刻使用，還會採計較高的費
率，增加中油營運成本。
因此，中油充電站旁必須設儲能櫃，在費率低的離峰時充飽，作為存糧。一旦尖峰需求湧入
，儲能櫃裡的便宜電力，就能賺取電價價差，也減緩區域電網的壓力。LTO正是中油儲能櫃
的負極材料。
呂國旭指出，以LTO作為負極材料的電池，雖然能量密度低、價格也稍貴，但循環次數比石
墨系高出一倍且更安全，適合用於頻繁充放電的儲能櫃。
另外，LTO能讓電池不容易結晶，避免發熱燃燒，放在加油站也較安全。
呂國旭說明，LTO高安全性是優勢，適合用於電動巴士，甚至是科技廠裡的無人搬運車（AGV
）。
中油先前已投入約11億，即將在今年開出全台第一條LTO產線，年產能1000噸。預計到2025
年，耗資80億的軟碳產線也會開始投產，年產能將由現有的試驗產能6噸，成長千倍，到達6
000噸。
不過，中油想要立足電池材料領域，仍需更多實績證明自己的能耐。
一家電池廠主管指出，日本住友、東芝等老牌化學廠也能供應軟碳和LTO材料，中油在軟碳
雖有原料成本優勢，品質也不能輸太多，否則將會難以取得客戶信任。
不加油的未來正在加速實現，即便已提早因應，中油恐怕還是得繼續加快腳步，才能在淘汰
三陽又佔先機，期待下半年新車上市
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笑而不語
左岸都在做鋰電池回收的產業，我們還在幼幼班的起手式，鈦酸鋰電池有爆燒的疑慮，新聞
都有耳聞
https://youtu.be/HHxtEEW5eqA
三陽三陽得第一
電動車輪轂都能跑150-200km，綁電池搬運工還是交給年輕人，現在都能特斯拉快充槍轉
接充電動車了，誰還要花錢當電池搬運工
首先要買大型發電機
下去領500
還好久！但左岸已達到
快充是直流快充，非220v或110v龜充
不送了
※ 編輯: b8806 (42.75.67.157 臺灣), 05/04/2023 14:40:24
中油就拖拖拉拉好幾年，三陽都另外找鋁電池出路
苟肉看到有人換50%
不是台塑正在做？ 223.140.18.245 05/04 18:07
重機電動車？
轉型
短期還是苟肉稱王！很多車廠都用苟肉
台糖不是更多
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