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加入CPTPP，是台灣自貿協定的關鍵
整體情勢台灣有利！

我們今天邀請中華經濟研究院WTO及RTA中心李淳副執行長，於中常會進行「申請加入CPTPP：舊挑戰、新變數、新思維」專案報告。

李副執行長向與會者說明，台灣加入CPTPP的分析與影響，我們為大家重點摘要：

🔺不論台灣或中國，從申請到入會關卡皆一致，但整體情勢對台灣有利

🔺CPTPP是台灣自貿協定的關鍵一戰，追上競爭對手、取得關稅、通關及投資平等待遇地位最佳機會，同時也能為台美、台歐FTA做準備

🔺市場開放下，農產品及食品檢驗檢疫制度為我國與各國共同問題：加速現代化及與國際接軌

🔺中國加入的動機眾說紛紜，加入CPTPP是採共識決，相較於台灣，中國與會員國因經濟威脅而存在著緊張關係，能否順利加入還有很多變數

蔡英文 Tsai Ing-wen主席於專案報告後說，加入CPTPP對台灣的整體經貿是非常重要的工程。以台灣市場的開放和自由化的程度，在經貿開放的議題與技術問題上，雖然有些問題，但是我們都可以一一地來克服。

正式遞件申請加入CPTPP，是台灣走向世界的一大步，我們將持續進行對內溝通及對外談判的工作，也請大家一同支持，鞏固台灣在國際經貿的戰略地位。

2021.09.28
【經濟委員會】
#料敵從寬禦敵從嚴
#加入CPTPP事不宜遲
昨日經委會邀請相關部會針對「加入CPTPP對臺灣產業的衝擊—定位、時程規劃與因應」進行專題報告。我提醒經貿辦及經濟部務必料敵從寬、禦敵從嚴，中國既已主導性質與CPTPP相似的RCEP，申請加入CPTPP只為阻撓臺灣接軌國際，並非出於經濟目的，中國能比臺灣更早完成協商並遞交申請書，便存在比臺灣早先一步加入CPTPP的可能性，臺灣實在沒有樂觀的本錢。

加入CPTPP如同與各會員國簽訂FTA，將大舉拓展我國經貿空間，而CPTPP採共識決，新會員申請入會必須獲得會員國一致同意。CPTPP目前共有11個會員國，其中8國有投票權，另外3國(智利、汶萊、馬來西亞)則因其國內尚未批准而尚未有投票權，而我也向經貿辦及經濟部逐一分析各國同意臺灣加入的可能性，以利行政部門擘劃未來交涉重點：日本、澳洲、加拿大皆與中國交惡，紐西蘭、新加坡與我國簽有FTA，墨西哥、越南與中國皆以製造業為重，產業替代性高，馬來西亞、汶萊易受中國壓力影響但目前尚無投票權，因此有較大的機會取得這9個會員國的認可；然而，祕魯、智利或將成為影響臺灣能否加入CPTPP的最大變數(不排除智利在臺灣入會前取得投票權)，因為這兩國皆為農產品及原物料出產大國，與中國經貿關係具高度互補性與依賴性，且受中國疫苗外交及基礎建設投資拉攏甚深。我向經貿辦執秘及經濟部長強調，加入CPTPP是臺灣國家戰略級利益，行政立法部門必須齊心，我從2017年底為了臺灣加入TPP至中南美洲進行國會外交，到2019年初為了CPTPP密集拜訪30多位日本國會議員，再到近日策劃成立跨黨派的「立法院推動臺灣加入CPTPP策進會」，一切都是要讓立法院成為行政部門堅強的後盾，希望權責機關務必積極任事，逐項溝通解決各會員國所的關注議題，並向國人說明遵循國際貿易規則對於臺灣擠身世界隊的重要性。

加入CPTPP，我們準備好了嗎?

今天立法院經濟委員會就我國加入CPTPP對國內產業之衝擊評估做報告，我質疑今天報告#未有完整呈現CPTPP對國內衝擊評估報告，加入CPTPP，由於協定簽署國關稅得以免除，對我國汽車、農業等以內需為主的產業衝擊甚大，尤其農業，茶葉稻米等，未來入CPTPP，雖然可以拓展農產品外銷，增加外銷產值，但相對國內也會面臨各會員國農產品進口的競爭壓力，究竟會有多少衝擊，在今天各部會的報告皆未呈現，我要求國發會、經濟部、農委會要在兩週內提出對國內產業的衝擊評估，以便後續政策因應。

其次，在我國申請加入CPTPP之後，進入非正式諮商階段，此會與CPTPP各會員國進行雙邊協商，由於CPTPP採共識決，一個不同意就不能進入，我也詢問各會員國對#我國加入CPTPP的態度，雖然正面樂觀，但我提醒，在雙邊諮商過程，依舊要考量國內產業的發展，讓各會員國了解我國經濟體質，有利於未來正式談判。

另外，在#核食解禁問題，有輿論認為，加入CPTPP，就要解禁核食進口，我也詢問經濟部長王美花、農委會主委陳吉仲對解禁核食進口的看法，雖然沒有正面回覆，然我提醒民眾對核食解禁有高度疑慮，還有公投背書，不能任意開放解禁。

🔎相關新聞
台入CPTPP評估報告 經長：外銷型車用零件不影響
https://money.udn.com/money/story/5612/5774824

加入CPTPP農委會看好農產品外銷至少增500億元 但有20項恐受衝擊
https://www.agriharvest.tw/archives/67537

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時間來到二十一世紀，一個全球化的新世紀。如同湯瑪斯弗里曼說的：「讓個人、企業以及民族國家，得以用比以前更廣泛、更快、更深以及更便宜的方法來接觸世界。」

2001 年十二月，中國大陸領先台灣幾天的時間加入了世界貿易組織WTO，隨後台灣加入。這是台灣從1971年退出聯合國之後，第一次有機會重新站上國際組織的講台，參與國際間的多邊貿易談判，運用WTO的爭端解決機制來處理台灣與各國之間的貿易糾紛，捍衛權益，對台灣來說有非常重大的意義。

然而WTO實際運作起來究竟如何？近年來，我們看到WTO遇到不少問題，其中與WTO本身的「共識決」機制以及中國大陸的強勢介入都有關係。

這集節目，我們邀請中央研究院朱敬一院士，以他自己曾經擔任WTO常任代表的經驗，與我們分享台灣出使WTO的「談判國家隊」，他們所見到的全球化下的台灣，以及台灣加入WTO之後的新挑戰。

主持人：涂豐恩
與談者：中研院院士、前駐WTO常任代表 朱敬一

#WTO #朱敬一 #podcast #歷史

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更正啟示：討論和平醫院當時該封不該封，時任行政院長「游錫堃」說他不知道，字幕錯誤「遊錫堃」更正為「游錫堃」

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蔡旺詮也特別針對車禍鑑定會的制度改革提出質詢，認為這也是司法改革中重要的一環。同時現場舉出了二個有爭議的實例，均是車鑑會的輕率的「無肇因」字語，而使民眾求助無門！認為無肇因不代表無過失責任，車鑑會作案例表決討論時應更審慎才是。

蔡旺詮表示，實務上，司法因為案件量多，也認為不是重大案件，因此在車禍判定上，往往近百分百信任車鑑會結果，以節省時間，如此的一味的以車鑑會結論為結論，有時候竟成了司法被動性怠惰一樣，常常引發民怨！在判定主因次因後，車鑑會的無肇因往往令社會及法界無法理解，要件太寬鬆，徒增更多爭議！再加上車鑑會的「無肇因」判定常成了無過失責任的判決，形成了新的體制亂象，保險公司的卸責丶民怨不公丶公所無法調解、司法及社會成本的消耗等等，一切根源均來自「無肇因」的字眼。
蔡旺詮指出，過去會做出多少％的過失比例，後來司法院函知交通部，這部份應由司法審定才是，從此，交通局下的車鑑會開始做出了主因次因及無肇因，而法院也沒有再去審視各自的過失％比，反讓民眾權益受損！
再加上車鑑會的判定結果竟然是由現場委員多數表決，如此公平丶專業嗎？蔡旺詮認為即使是各界組成的陪審團式也須全員共識決。
而交通局又是如何遴選的？

黃偉哲市長表示，將對遴選的背景專業進行更嚴緊的審查！而蔡旺詮進一步要求，交通局應公開透明，公佈遴選委員的方式及成員名單及專業背景以召公信！