之前說過的老學長90多歲的媽媽要換人工關節,就在近期要開刀了。
因為當年他媽媽跌倒過,所以身上有打釘子,幾年過去當初的釘子跑出來了,好像是長期磨到其他骨頭,痛的他媽媽每天晚上都睡不著。
這次的決定讓老學長很擔心,因為這個月他們家兩個人開刀,很明顯的他母親的同意書簽比較多份,因為老了病也多了,手術風險相對高。
前陣子先幫他解決了pcr 檢測的問題,因為他老人家也不太會問。最近又幫他解決交通問題。
我
「你媽媽到時候要怎麼去醫院呀?」
老學長
「唉,之前都叫愛心計程車,我媽覺得太貴,又不太好叫,你也知道九十幾歲客家人沒辦法,那天我老婆要陪她坐公車。」
我聽到大吃一驚
「靠邀!你九十幾歲又髖關節有問題的不要坐公車呀!時間要兩個小時不說,要是中途有什麼狀況,你老婆不僅麻煩,說不定還會連累到司機跟其他乘客!幹嘛不叫復康巴士呀?」
老學長
「復康巴士是什麼?」
我聽他這樣說,真的不太意外,前陣子一個朋友照顧失智多年的媽媽,突然腳有點不太舒服,要帶她去看醫生,我也是請他要是不急的話先去約復康巴士,因為都採預約制。後來他使用後也覺得這服務很好用。
我老爸當年也是中風一陣子,我們一開始都叫計程車,後來發現這個服務真的不錯,然後各縣市會稍有不同。我記得我父親那時候一趟是一般計程車的三分之一,划算,周得!
其實我也沒收他們家業配,只是就一個曾經長照過,給現在還在長照或是剛進入長照的朋友們參考使用,身為一個客家人,能讓別人省點錢其實我覺得很開心。
真正的老客家不是要省錢又給人帶來麻煩,應該是要省錢又方便才是呀!
圖片來自愛長照網站唷!
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【李義祥條款,大家說好不好?】
行政院4月22日拍板通過刑法過失致死罪修訂草案,草案內容將於刑法276條過失致死罪中增訂兩項:一是「 #情節重大,處1年以上7年以下有期徒刑」、二是「 #情節重大且3人以上,處3年以上10年以下有期徒刑」,起因是因為0402太魯閣事件中,李義祥等人被檢方以過失致死罪起訴,現行法過失致死罪最高刑度5年,遭批評這場悲劇中死了這麼多人,刑度怎麼樣最高才5年!?
🎸情節重大?
法律應該要非常重視 #明確性原則,需要動用國家刑罰權的刑法更是如此,然而「情節重大」,卻有可能會有導致判斷標準會因不同法官而有差異;而整部刑法當中的罪名,也找不到任何法條文字中有因「情節重大」而加重刑度的條文,是否應該因為太魯閣號事件所衍生的社會輿論,而以這種方式修刑法,應有待商榷。若真的覺得刑法過失致死罪的刑度太輕,可考慮直接調高最高刑度即可,而非增訂模稜兩可的「情節重大」的條文。
此外,行政院政委羅秉成受訪時表示,情節重大包含了參酌行為人「注意義務」,然而這可能會有已經刪除的「業務過失致死罪」復活的問題,也就是說,法官可能難以避免以行為人的職業去判斷注意義務的高低。
🎸3人以上?
一場事故當中,死亡人數越多,對被害人家庭、社會的影響也就更大,然而在過失致死罪增訂3人的條件,是否合理?車禍當中,幸運的話就自己跌倒瘀青、不幸的話連環追撞造成多人傷亡,死亡人數的多少有時只是 #幸與不幸 的問題,以「運氣」去決定加害人應該被關幾年(啊你就雖所以要被關比較久),是否合理?這樣的法律還公平嗎?
另外,也很有可能會影響到大眾運輸工具的司機,火車、公車、捷運甚至是計程車的乘客都非常容易超過3人,難道要讓司機扛這麼大的責任和風險嗎?我只是個計程車司機啊!(咦)
🎸因此,我們認為本次行政院拍板通過刑法過失致死罪的法條,雖然是為了解決大型事故中法定刑過輕的問題,但是卻有可能制定了一條模糊不清的法律,而3人以上的規定好似取決於加害人運氣好不好的問題,並非是好的立法方向。若真的認為過失致死罪刑度過輕,應調高現行刑度的上限,並讓法官在個案當中自行裁量。
🎸最後要說明的是,基於刑法的罪刑法定原則,只會用加害人「行為『時』」的法律處罰加害人,所以即便後來上述草案真的施行了,因為李義祥等人犯案時(4月2號那天)本草案還沒通過,也不會適用本草案,因此李義祥等人在本次事件當中最高的刑度也只會是現行法的 #5年。
公車乘客跌倒 在 瑩真律師 Facebook 的最佳解答
我很少對於個案訴訟案件表示我的看法,不過這個判決實在讓我忍不住想說幾句話。
只要是經常性搭公車的人,應該都很怕遇到那種愛超速又愛急煞的司機,因為公車底盤較一般車子高,只要有煞車,乘客對作用力的感受都是加乘的,更何況是急煞!
每次一遇到愛急煞的公車,車上乘客無不抓緊扶手,戒慎恐懼,深怕自己一不小心就會跌倒。如果能夠雙手抓緊,誰會拿自己的安全開玩笑?
但是如果公車上人太多抓不到扶手呢?還是乘客手上有提東西,無法兩手都抓扶手呢?而公車扶手的設計有辦法讓乘客隨時都兩手抓住扶手嗎?
而我最想問的是像公車這樣的大眾運輸工具,乘客必須從頭到尾兩手抓住扶手,才算是符合注意義務嗎?如果公車是這麼危險,那麼是不是公車的設計上應該先提供乘客足夠的安全措施,或是禁止乘客站著搭乘呢?
這樣的判決結果,最讓我擔心的,就是會讓那些愛超速又愛急煞的公車司機有理由把過錯歸到乘客身上,自己急煞得理所當然,發生事情了反而怪罪乘客沒抓好扶手。
只抓一手還不夠,你怎麼沒兩手都抓好!
老實說我對於這種各打五十大板的判決非常不以為然。
https://news.pts.org.tw/article/510600?fbclid=IwAR2Ap6LS52TyOts9Knk0h6i3vOdwe0kL0i3mpCJ8R7e4zTwywBbe8g08m2M
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【客運後車門安全問題 誰來把關!】
錦豪接獲陳情,9月29日(星期日)女高中生搭客運從基隆往金山回程的路上,發現行駛中後車門多次開啟現象。行進中車速相當快,該客運人潮眾多而女學生站立處剛好位於後門旁,因此她相當害怕,好不容易鼓起勇氣錄下這段影片。而這到底是機械故障?還是人為疏失呢?
還記得兩年前發生的瑞芳公車輾斃案件震驚社會嗎?在2017年3月基隆一名國三女學生,搭基隆客運時,突跌倒撞開後車門摔出車外遭輾斃。同樣在2017年的10月被投訴,駛間後車門完全沒關,險象環生。兩年過去了,政府為我們市民做了甚麼把關?為什麼要等到出事才來追究,當初不是告訴我們公車都要有安全裝置,只要後車門沒有關上,車輛就無法前進?而現在有誰關心過乘客們的安全呢?
偏遠地區的學生已經夠辛苦了,金山基隆來回加上等車光是交通成本就要兩小時,還要面對這麼危險的客運駕駛,因此錦豪特地到議會跟副市長、交通局長要求針對該事件做一個嚴格調查及懲處,對於客運業者做全面性的安全檢查,就是為了不要讓遺憾的事情發生。
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好痛!公車急煞釀摔 3乘客跌坐險撞破頭
TVBS 2017/09/25 17:58
記者 謝宜倫 / 攝影 許猛捷 報導
新聞網址
https://news.tvbs.com.tw/local/776272
影片網址
https://www.youtube.com/watch?v=pm9AhBZnT8o
台北市一天公車的班次超過三萬班,穿梭大街小巷,一路顛簸,常常有乘客在公車上摔傷
。日前在忠孝東路就有類似狀況發生,有乘客準備要下車先站到門邊,結果公司司機一個
急煞,多達三個人因為沒有拉住扶手當場摔出去,根據統計今年上半年來就有超過百件的
公車摔傷事故。
靠站了乘客依序下車,但要到下一站的時候,只聽到一陣尖叫,駕駛因為專注前方,等到
回過頭這才發現,旁邊已經摔成一團。
乘客vs.駕駛:「小姐有沒有怎麼樣。」
原來就在公車要往前停靠下一站時,一名機車騎士突然在前方緊急煞車,運將就怕撞上,
也重踩煞車,結果準備下車的乘客站到門邊,沒有抓好扶手,3個人全跌坐在一起。
這起摔傷事故,發生在北市的忠孝東路附近,只是類似狀況常常上演,女乘客上車要順便
嗶悠遊卡,嗶完要往後走找座位,又是急煞,這一摔好痛啊,幸好乘客只是輕微擦傷。
其實台北市光是一到六月這半年,公車乘客摔傷事件就有103起,統整一下事故發生時都
是在緊急剎車,離站起步時或是變換車道,只要乘客一個沒站穩,就摔出去了。
北市交通警察大隊事故處理組長林洸賢:「當事人一定要記得,一樣尋車禍的管道報警處
理,當事人認為這個駕駛有過失行為的話,就可以依法提出業務過失傷害。」
雖然公車業者目前的SOP管理都非常謹慎,偏偏年齡層大多是65歲到75歲的,高齡乘客,
有時候就禁不起這一摔,再加上車況隨時都在變,一路顛簸,不小心摔傷真的難免。
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