【公司與產業】歐洲航空業 處境艱難
表面上，歐洲的航空業似乎和20年前變化不大：法國航空（Air France）、英國航空（British Airways）、西班牙國家航空（Iberia）、荷蘭皇家航空（KLM）和漢莎航空（Lufthansa）等國字號航空公司依然主導著各個大型樞紐機場。但往深處探究，你會發現歐洲航空市場已經發生了很大變化——過去10年時間裡，該地區的10家老牌航空公司合併成了三大集團，這種整合讓歐洲航空市場的格局變得和美國很像。
近年來，雖然美國航空（American Airlines）、達美航空（Delta Air Lines）和聯合大陸控股公司（United Continental Holdings）的重組給三家公司都帶來了創紀錄的高收益，但歐洲航空公司整合後的盈利卻遠遠低於美國同行。因為歐洲航空公司的勞工狀況依然動盪、罷工頻發，還面臨著多個國家監管機構的層層限制。另外，鑒於民族榮譽的原因，這些從屬大集團的航空公司依然作為獨立品牌來運營，推高了相關成本。
變革遇到的阻力在漢莎航空公司身上，表現得最為明顯。該公司管理層在11月末同意向每名飛行員發放最高2萬歐元的獎金，增薪4.4%，並撤銷了削減福利的要求，才平息了造成4500架次航班停飛的罷工。過去三年來，多次的罷工事件給漢莎航空帶來了超過5億美元的損失，公司高層表示他們已經不能再做出太多的讓步了。「和我們一起前行吧，不要再一味維護舊合同，」負責漢莎品牌的管理委員會成員霍梅斯特（Harry Hohmeister）11月30日在法蘭克福機場的集會上對飛機師說，「幫助我們創造未來吧。」
漢莎航空大多數資深機長的年薪都超過22.5萬歐元，在該行業薪資水準中位於前列。但是，在達美航空飛機師漲薪30%後，漢莎的飛機師也跟著要求漲薪20%，而且他們可能不會就此滿足於航空公司開出的條件。同樣重要的是，漢莎飛機師強烈反對公司把旗下廉價航空業務歐洲之翼（Eurowings）的規模翻倍，至大約200架飛機。他們擔心歐洲之翼會在德國工會勢力範圍外的奧地利雇用工資較低的飛機師，還擔心管理層為了擴張廉價航空業務而不惜裁員。「歐洲之翼不是你們的敵人，」負責歐洲之翼的漢莎董事會成員加內特（Karl Ulrich Garnadt）在法蘭克福機場的集會上說道，「這是我們在競爭中求生存的唯一出路。」
讓歐洲航空業深陷困境的一個關鍵原因是：航空公司數量太多，其中很多仍為國家資助。根據市場研究公司亞太航空中心（CAPA-Centre for Aviation）的數據，歐盟前三大全服務航空公司共佔據了大約29%的市場份額，而美國的前三大航空公司主導了52%的市場。CAPA的分析師沃伯（Jonathan Wober）表示，「相對市場規模而言，歐洲的航空集團太多了。」
眾多廉價航空公司，就在這個時候乘虛而入。歐洲的三大廉價航空，里安航空（Ryanair）、易捷航空（EasyJet）和挪威航空快線（Norwegian Air Shuttle），都是實力強大的競爭對手。廉價航空用極低的價格吸引旅客，但對附加服務收取高昂費用。只提供基本服務的廉價航空公司在2015年佔據了40%的歐洲航空市場，2005年這一比例只有23%。里安航空的股票估值幾乎相當於歐洲三大航空集團之和。「沒有跡象表明歐洲航空公司的壓力會減輕，」前飛機師、如今在麥肯錫（McKinsey）擔任顧問的狄克特（Alex Dichter）表示，「長期來看只有兩種結局：不是贏，就是死。」
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