#貝魯特 港口大爆炸剛好滿一年了,大家在今天哀悼逝去的親人,同時也很憤怒這場造成 #214人死亡、#至少6500人受傷 的事故,至今政府不僅不公布真相,也沒有高級官員沒出來負責。
#黎巴嫩 政府真的非常腐敗,高級官員們擁有 #豁免權,可以逃掉司法調查和質問。
此外 #法官 的職業生涯掌握在 #高級司法委員會,他們可以看不順眼就把你調走、阻止你晉升。委員會大部分成員是由當權者提名,也就是說,#行政權和司法權綁在一起,嚴重缺乏司法獨立性!
原本國家經濟就因為疫情雪上加霜,加上去年的貝魯特港口爆炸案,讓黎巴嫩人民在過去一年又悲傷、又憤怒。如果連一個 #民選政府 都不能開鍘該負責的官員、監督事後的改進有無落實,不覺得很諷刺嗎?
像今年臺灣的 #太魯閣號出軌事故 ,《紐約時報》有針對此事寫了分析文,提到:
「運安會的調查人員告訴時報,台鐵並沒有徹底落實它所承諾的改進工作。例如,李綱表示,儘管台鐵做出了承諾,但仍 #沒有制定正式、#全面的報告、#維修問題的程序」
不管是貝魯特爆炸案,還是太魯閣號出軌,希望任何工安意外都被檢討、並確實做出改進,不然如何安慰死者與其家屬,活著的人也不想整日擔心受怕吧?(尤其我超怕死又常坐火車)
新聞來源:CNN、The New York Times Chinese -Traditional 紐約時報中文網
#我是蛇編 #不小心寫成長文了…
同時也有383部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】 #學生專車摔車意外 這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來...
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【白宮公佈重整供應鏈計劃 針對中國成立貿易「糾察隊」】
✏️為了應對疫情以來凸顯的供應鏈的脆弱性,拜登政府6月8日公佈了供應鏈審核報告,檢討並改善美國半導體、電池、稀土、關鍵藥物等四大脆弱的供應鏈。
✏️半導體部分,特別提到與台灣、日本、韓國的研發合作,也多次提及台積電。
✏️與此同時,美國政府還宣佈將成立一個供應鏈貿易「糾察隊」 (supply chain trade strike force),劍指中國等競爭對手的不公平貿易行為。
▫️報導全文:https://www.rfa.org/mandarin/yataibaodao/junshiwaijiao/jt-06082021192537.html
▫️白宮供應鏈報告:https://www.whitehouse.gov/wp-content/uploads/2021/06/100-day-supply-chain-review-report.pdf
▪️新冠疫情爆發後 凸顯重整供應鏈急迫性
「今天我們宣佈成立一個供應鏈問題工作組……,由商務部、交通部、農業部三位內閣部長領導。」 6月8日,白宮發佈一份長達250頁的供應鏈審核報告;白宮國家經濟委員會副主任法茲利(Sameera Fazili)在當天的白宮記者會上宣佈成立供應鏈問題工作組,宣示美國跨部會應對供應鏈調整的決心。
這些措施是在美國總統拜登在2月份簽屬的行政命令的基礎上制定的。命令要求美國各部會在100天內進行審查,全面檢討因為疫情暴露出的供應鏈問題,並在一年後就補救缺失提出更全面的報告。
「(新冠疫情)大流行暴露了我們面臨(供應鏈)系統性危機的脆弱性。 從一開始,我們就看到從關鍵的個人防護裝備、到當地超市雜貨的嚴重短缺。」白宮國家經濟委員會主任布賴恩·迪斯 (Brian Deese)提到,數十年的投資不足及公共政策的不當選擇,導致美國的供應鏈脆弱性逐漸凸顯。另一方面,競爭對手國家不公平貿易的手段,以及私營企業關注短期回報而非長期投資的作法,已「掏空了美國的工業基礎,抽走了美國的創新能力,扼殺了工資和生產力的增長。」
拜登政府官員強調,他們的目標是要增強美國製造業、保障美國勞工的工作機會,並且減少對中國等競爭對手的供應鏈依賴。
▪️修正四大「脆弱」的供應鏈
在長篇的供應鏈審核報告中,由美國政府四個部門分別負責檢討美國四大「脆弱」的供應鏈。衛服部負責關鍵藥物原料、能源部負責檢討用於電動汽車的大容量電池、商務部負責檢討用於汽車及手機等產品的半導體芯片、國防部則負責審核與國防技術相關的稀土礦物。
拜登政府在第一波應對行動中,提出了幾個初步方案。
📍在藥物方面,按照《國防生產法》的規定建立公私合作夥伴關係,並宣佈投入 6000 萬美元,推動在美國國內生產50至100種關鍵藥物,而非依賴進口。
📍在電池上,能源部將發佈一份開發鋰電池供應的十年藍圖,還將為先進電池提供大約170億美元的貸款,促進美國轉向發展電動汽車。
📍美國政府將對美國生產和加工關鍵礦物給予至少30億美元的資金支持。
📍在半導體方面,商務部除了將支持私營部門對半導體行業的直接投資,還要與盟友共同解決芯片短缺問題。報告中點名美國可以「加強探索與主要半導體研發夥伴台灣、歐洲、日本、韓國等的合作」。
「(在修正半導體供應鏈問題上,)美國正走在正確的方向,尤其中國正在大力補貼半導體相關產業,美國也應該運用商務部權力……確保美國在高科技霸權的競爭中擊敗北京。」前白宮副國家安全顧問博明8日在參議院軍事委員會一場題為「美國與中國的戰略競爭」聽證會上表示,「美國不僅要跑得更快,還要積極挫敗中國共產黨試圖在半導體以及其他重要領域自給自足的企圖。」
「美國在半導體上的投資至關重要,這已經是一個國家安全問題。」 參與同場聽證會的華盛頓智庫「德國馬歇爾基金會」亞洲計劃主任葛來儀(Bonnie Glaser)說,美國不僅急需要弄清楚哪些供應鏈需在美國生產,還要確保盟友及其他供應商的合作。
「我們必須確保與台灣的密切合作,尤其 #台積電 是生產芯片的領先公司,很棒的是他們將在亞利桑那州投資設廠,但美國也要於此發展自己的能力。」
▪️針對中國 成立貿易「糾察隊」
拜登政府在同一天宣佈,將針對「多個外國政府」不公平貿易行為,在美國貿易代表辦公室下設立一支新的供應鏈貿易「糾察隊」 (Trade strike force)。這個糾察隊被外界解讀為劍指中國。
美國國安會負責國際經濟和競爭力事務的資深主任哈瑞爾(Peter Harrell)在當日白宮記者會上提到,「糾察隊」會特別鎖定上述四項關鍵供應鏈產品,追蹤導致「掏空」美國供應鏈的具體貿易違規行為,並透過貿易手段糾正。
「我們正在要求商務部啓動釹磁鐵(neodymium magnet) 的‘232調查’,這就是很好的例子。」 哈瑞爾舉例,這項調查將依循1962年「貿易擴張法」第232條款進行,該條款允許對被認定造成國安威脅的進口產品課徵關稅,且無需經過國會表決通過。
目前,美國釹磁鐵的進口主要來自中國。
「北京的經濟戰略是要主導供應鏈,使世界更加依賴中國高科技出口、更加依賴中國巨大市場……並用以積累槓桿,讓世界各國在政治上讓步。」博明說,北京已經對澳大利亞、加拿大、韓國、菲律賓、蒙古等國家採取貿易限制的方式 ,企圖用此改變這些國家的政治或司法程序。「中國的大戰略首先是稀釋美國在亞洲的影響力,從而取代美國在該區域的勢力,最終以北京專制威權模式主導全球秩序。」
奧巴馬時代的前白宮國安會亞洲事務資深主任麥艾文對博明的分析表示認同,他說現階段不僅要加快美國高科技的研發與投資步伐,也要戰略性地放慢對手的速度。
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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】
#學生專車摔車意外
這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調,學校專車的行駛僅於上下課時段,其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異,加之與客運公司溝通、評鑑等業務,都屬於交通局,如何確保後續不會再發生類似事故,交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質,並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時,智翔有提供兩點關於人行道設計的建議,其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計,重點在於,利用些微的高度做出區隔,讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式,是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針,同時,行人空間的方便性,也與商業區的活絡息息相關,更多的行人能為店家帶來商機,相同的主張,智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言,市民對於人行道與停車格的重新設計,摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量,智翔則認為,民意有時對進步的政策是阻力,有時可能也是助力,而負起與民意溝通的責任,除了是我們代議士的工作外,政府也應該一起努力,如果交通局願意,也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後,勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地,回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程,今年四月也曾發生死亡工安意外,那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實?抽檢的頻率為何?
捷工局局長則回答,工安管理有賴統包業者自律外,還有監造單位與PCM(工程專案管理)來協助。而智翔也建議,主管單位的臨時抽驗不能事先通知,否則無法知道工地真實的情況,會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出,桃園的綠線捷運先導公車在路線上,GR(蘆竹區中正北路-南崁路二段)與GR2(八德區介壽路二段-建德路)已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等,所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法,並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看:
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
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台灣申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」,今天上午立院經委會,召開影響評估專案報告。經濟部長王美花表示,未來加入CPTPP,短期內農產品、汽車、加工食品等,部份內需型產業會受到衝擊,長期來說,不加入CPTPP影響更大,未來恐面臨5%到10%關稅。農委會主委陳吉仲表示,評估台灣加入CPTPP,5年後,農產品外銷金額,可望增加500億。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/546537
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【智翔的議會質詢-社會局、法務局(9/24)】
#公共托育事項布建進度
在市長施政報告當天,智翔有提到桃園市0-2歲人口數大於台北市與高雄市,但托嬰中心數量卻不及,截至去年底候補代收托人數尚有1338人,且在桃園區、龜山區、蘆竹區的候補人數皆突破百人,量能不足的現況是事實。
但回到政策面,我們得先重新檢視「一區一公托」的進度,根據社會局的工作報告,公托家園尚有五處待建,若要達成局長所稱的一區一公托,則正在興建中的復興區公托家園在明年初開幕後便可完成。
儘管我們知道,「公托中心」與「公托家園」在收托的數量上還是有明顯的差距,但以先求有、各區都有公托設施的前提下,公托家園覓地較公托中心容易,經費、時間成本也較低。
#公共托育需求平衡
但接下來就是智翔想點出的問題,儘管在未來各區都有公托設施,但依現況來看,公托資源的分配是桃園馬上就得面對,且是緊鄰而來的重大挑戰。根據審計報告另一項指出,桃園市公托收托率約6.9%,但其中只有中壢、桃園、蘆竹高於平均,其餘十區未達平均,龍潭、大溪、復興則未達2%。
甚至今天局長有提到,觀音區新開幕的草心富林公托中心,是完全沒人候補的狀況,顯示城鄉差距十分明顯,人口密集區除了公共館舍難尋,還得等待諸如社宅完工後、公益設施回饋等,才有更多空間來辦理。
總括來說,考量各行政區的人口組成與需求,盤點每一個區域需要的公托設施為何,將資源優先投注於公托需求龐大的行政區,是智翔的建議,期待社會局未來的規劃。
#日照中心收托成效偏低
桃園市截至去年十月底,日照據點的收托比例僅69.4%,屬成效偏低,而運用戶籍資料畫出需求人口的熱區圖來比對可發現,八德、大溪、復興、龜山等區的據點明顯偏離需求人口,對此社會局有什麼改善的方式?
社會局長則回答,考量移動距離與方便性,未來日照中心會改以國中學區作為劃分,以桃園市內有59所國中為例,未來學區內至少要有一處日照中心,智翔只希望能讓日照設施更符合需求人口的位置,以學區來劃分確實有所依據,期望社會局多加努力,執行上若有困難我們再來討論如何改進。
#社會福利政策標準不一
根據審計報告指出,桃園市公益彩券的盈餘,原作為擴充社會福利功能、照顧弱勢民眾基本尊嚴的用途,卻被拿來補助許多財力充裕的宗親會、同鄉會、校友會、國際同濟會、青商會、扶輪社等社團,計有63案,且每案金額介於3~61萬不等,與社會福利政策的意旨相違。
針對這一題,審計部提出建議,請桃園市政府盡早研議修訂公益彩券盈餘的補助要點,將「社會服務優先補助」、「弱勢服務」、「參與對象應含弱勢族群」等要點納入其中。
既然今天社會局有答應改善,智翔也會持續盯緊修法的進度,希望讓公益彩券的本意有所發揮。
#預售屋定型化契約審查
最後則是一題過去質詢地政局的老問題,預售屋定型化契約的審查。
買房是人生大事,民眾在面對複雜的定型化契約以及與建商的糾紛過去質詢時提到許多,這邊不再贅述,智翔也了解,依目前桃園新建案的數量以及局處的人力,確實難以做到全面審查預售屋定型化契約。
之前智翔曾建議地政局,是否可以將審查定型化契約的業務,外包給民間的事務所,今天也將同一題,來詢問法務局對審查預售屋契約的立場為何,局長表示,將思考更有效率的方式,也期待能朝全面審查的方向進行。
智翔必須重申,以桃園市的新建案數量來看,若不改進相關措施,定型化契約的違規只會長年居高不下,買房民眾權益若一再受損,只會降低政府的威信、建商的形象與民眾在桃園置產的意願,有效的解方則有賴法務局同仁的努力了。
🎞完整質詢影片請看:
https://youtu.be/jaoy_qOTV0Q
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
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