這數字真的很嚇人啊!!! 專家也示警了，如果再不痛定思痛減緩氣候變遷速度，最後受苦的還是人類自己啊～ 😵😵
#氣候變遷 #極端氣候 #熱浪 #洪災
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未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）
（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。
根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。
專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。
電動車電池第二春
數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。
世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」
隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」
幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。
建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。
富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。
相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。
鋰離子電池回收競賽
彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」
鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。
附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。
然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。
其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」
康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。
Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。
簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。
待改變的回收系統
即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。
例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。
鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。
立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。
去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。
里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」
資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。
里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」
參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them
完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064
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0817紐約時報
*【拜登為從阿富汗撤軍的決定辯護】
拜登在白宮發表講話，承認撤軍造成的結果“艱難而混亂”，但他同時表示，美國在阿富汗的使命“從來就不應該是關於國家建設的”；在還面臨來自中國和俄羅斯的長期戰略挑戰時，向阿富汗投入更多時間、金錢和人員，不符合國家利益。“我不得不做出的選擇是，要麼履行縮編駐軍的協議，要麼使衝突升級，再派遣數千名美國軍隊重返戰鬥，並陷入衝突的第三個十年。”拜登說。對阿富汗人來說，這是充滿恐慌和絕望的時刻。當天，一架準備起飛的美國軍機被上百名阿富汗人所包圍，甚至在滑行時，一些人仍緊抓艙門不放。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/politics/biden-afghanistan.html
*【新聞分析：阿富汗撤軍，拜登無法擺脫的失敗形象】
拜登政府在執行撤軍時犯下一系列重大錯誤。無論公平與否，拜登將以這樣的形象被載入史冊：在他的領導下，美國在阿富汗的實驗以這樣一個恥辱性的方式落幕。
https://cn.nytimes.com/world/20210816/afghanistan-biden/
*【美國退伍軍人懷著痛苦、憤怒和寬慰的心情看待阿富汗的淪陷】
“我只是忍不住想這是多麼浪費，”一位老兵說我不能讓自己去想，在經歷了那麼多鮮血和財富之後，它就這樣地結束。”
https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/afghanistan-us-troops-veterans.html
*【國會議員因阿富汗撤軍對拜登砲火一致】
拜登總統為自己對阿富汗的決定進行了毫無歉意的辯護，但由於喀布爾的混亂局勢，拜登總統面臨兩黨議員的憤怒和公開批評。在離開白宮後，一些民主黨領導人在演講結束後，暫時表示支持，認為拜登做出了一個艱難的決定，如果他放棄了前總統川普最初談判達成的撤軍協議，塔利班對美軍的襲擊將重新開始，並需要再次增兵。但多數溫和派民主黨人，仍然對拜登政府感到憤怒，表示撤離影響了美國對其盟友的支持，及長期以來，一直尋求結束世界各地軍事行動的形象。https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/politics/afghanistan-withdrawal-congress.html
*【美國放棄阿富汗，喀布爾機場陷入混亂】
成千上萬試圖逃離塔利班接管的阿富汗人，湧入喀布爾的主要國際機場，衝進登機口，圍攻跑道，爬上噴氣式飛機的機翼，甚至試圖抓住即將離開的美國軍用飛機的機身。至少有六名阿富汗人在混亂中喪生，一些人在失去控制時從機上墜落，至少有兩人被試圖遏制湧動的美國士兵開槍打死。此景喚起了美國從越南的瘋狂撤離，在美國放棄之後阿富汗，造成令人震驚的快速淪陷。絕望的阿富汗人緊緊抓住即將離開的軍用飛機的畫面，突顯了美國在該國生活 20 年後犯下的錯誤。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/world/asia/afghanistan-airport-evacuation-us-withdrawal.html
*【7年過去，未能解決阿富汗問題，Ashraf Ghani倉促逃離】
西方技術官僚，想成為民粹主義者，戰時總統Ashraf Ghani在擔任阿富汗總統期間，曾試圖想擔任許多角色。但現在Ashraf Ghani逃離阿富汗，這位脾氣暴躁的領導人被孤立，批評者指責他要為喀布爾的混亂負責，說他背叛了他的人民。截至週一，尚不清楚Ashraf Ghani落腳何處，一些報導表明，他去了鄰國烏茲別克或塔吉克，甚至阿曼。有傳言稱沙烏地阿拉伯已同意給予他庇護，並有傳言稱陪同他的有多達 200 名助手、部長和議員。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/world/asia/afghanistan-president-ashraf-ghani.html
*【馬來西亞首相因對病毒處理方式惹民怨而下台】
外界對馬來西亞政府處理冠狀病毒的做法感到憤怒，首相穆尤丁承認失去了立法者的支持，與其內閣全員辭職，標誌著動盪的17個月統治的結束。目前，穆尤丁將繼續帶領馬來西亞度過迄今為止最嚴重的病毒疫情，他將繼續擔任臨時首相，直到任命繼任者為止。據路透社報導，國王蘇丹阿布都拉表示，該國不會在冠毒疫情期間舉行選舉。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/world/asia/Muhyiddin-Yassin-resigns.html
*【海地地震已致逾1400人死亡，近7000人受傷】
與此同時，熱帶風暴“格雷斯”登陸海地帶來強降雨，官員們擔心這場風暴會惡化救援情況，導致疾病和饑荒。據美國政府內部評估報告，已有多達150萬海地人的房屋遭到結構性破壞。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/world/americas/haiti-earthquake-aid-grace.html
*【美國科羅拉多河水量減少，多地面臨缺水】
氣候變化和長期乾旱對科羅拉多河造成影響，聯邦政府首次宣布，該河的主要水庫之一米德湖缺水。該聲明引發了供水短缺的問題，首要影影響的是亞利桑那州的農民。從明年開始，他們數十年來依賴的水源將被切斷，另外，內華達州和墨西哥南部邊境的也受到些許影響。隨著氣候暖化，雨水減少，科羅拉多州未來幾年可能會出現更大的削減，影響到西部依賴河流的約有4000 萬人。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/climate/colorado-river-water-cuts.html
*【西部野火仍在蔓延，數千人被要求疏散】
週一上午，北加Mendocino國家森林以北的一個小鎮被發佈了強制疏散令，這是近幾天來西部一系列社區中最新的一個。在這些社區中，肆虐的野火迫使數千居民逃離家園。Shasta County辦公室，此前曾警告Platina鄉的居民做好隨時離開家園的準備。該辦公室表示，狂風繼續將McFarland大火推向約200人的社區，民眾到了必須撤離的時刻。McFarland大火是北加六起大火之一，先前的Dixie大火是加州有史以來的第二大火災，迄今為止至少摧毀了1100座建築物。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/wildfire-updates-california-oregon-utah.html
*【Delta病毒湧出，帶來痛苦的真相：Covid-19不會消失】
Delta變異病毒席捲全國的警報越來越高，芝加哥市長Lori Lightfoot收到警告：Lollapalooza這個一年一度的為期四天的音樂節，將吸引數十萬民眾的活動還要舉辦嗎?因民眾不戴口罩，擠在城市公園、餐館和火車站，讓傳染威脅擴大。但市長決定，要繼續舉辦這個活動。密西根大學的流行病學家Emily Martin說：“我們不能指望它會消失，我們再也不必考慮它了。”我們已經看到它潮起潮落。有時我們需要比其他人更加警惕。”數月來，科學家們一直警告說，冠狀病毒很可能成為地方病，群體免疫越來越不可能。即使疫苗仍然有效，病毒的變異和傳播速度也讓一些專家感到驚訝。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/us/covid-delta-variant-us.html
*【研究發現，嬰幼兒比青少年更容易在家中傳播病毒】
根據加拿大公共衛生機構的一項大型新研究，嬰兒和幼兒將冠狀病毒帶入家中的可能性低於青少年，但一旦他們被感染，他們更有可能將病毒傳播給家裡的其他人。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/health/covid-kids-toddlers-transmission.html
*【日本第二季度經濟恢復增長，但疫情威脅使前景黯淡】
美國和中國等國的復甦幫助日本出口從疫情初期的最低點反彈，但其國內消費水準仍然疲弱。目前，日本的病例數量處於歷史最高水準，而該國僅有約36%的人完成了疫苗接種。分析指出，在疫苗全面鋪開前，日本經濟不會復甦。
https://www.nytimes.com/2021/08/15/business/japan-economy-gdp-second-quarter.html
*【多起撞車事故後，特斯拉自動駕駛系統接受監管審查】
美國國家道路交通安全管理局表示，自2018年以來，他們已瞭解到與該系統相關的11起事故，其中七起事故造成17人受傷，一人死亡。根據調查結果，該機構將有權要求特斯拉召回汽車，並對系統進行修改。
https://www.nytimes.com/2021/08/16/business/tesla-autopilot-nhtsa.html
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