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最近中國政府大動作「 #整頓 」娛樂圈,不只像 #趙薇 、 #鄭爽 、 #吳亦凡 等頂級偶像紛紛落馬,連追星的「 #飯圈」粉絲,也被列入打擊對象。
甚至有人認為,未來中國可能再也看不到偶像選秀節目了?
今天,就讓我們一起來聊聊———
「 #中國娛樂圈整頓」吧!
🎥 影片重點節錄 🎥
📍 8 月 26 號,中國著名演員趙薇,她在微博的粉絲頁忽然被刪除、而代表作《 #還珠格格 》、《畫皮》、《情深深雨濛濛》,也默默在演員表裡面把她的名字拿掉。連在愛奇藝、優酷上搜尋,也都完全查無此人。
📍 不過趙薇這個事件,其實只是最近中國政府一系列「 #整頓娛樂圈 」政策的一小部分而已。光是八月,就有趙薇、吳亦凡、鄭爽、趙麗穎等多個頂級藝人偶像,被點名對付。
📍 從去年 2 月開始,就有很多官方媒體和文化團體,都出來批評藝人失德、說「娘炮形象」扭曲審美觀、罵飯圈過度追星等等。
📍 不過當時這些管制,主要還是用加強審查力道、禁止粉絲間的謾罵攻擊為主,這在中國來說,並不算太罕見的手段。
📍 直到今年 8 月 27 號,網信辦忽然對娛樂圈揮出重拳,推出《關於進一步加強「 #飯圈 」亂象治理的通知》。
這到底發生了什麼事?中國娛樂圈發展得好好的,政府又為什麼忽然要出手打壓?背後有什麼其他目的嗎?現在就趕快點開下方影片,讓我們一起來看看吧!
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你想要買自己的汽車或機車嗎?
不知道你有沒有發現,有時明明是同一台車,
台灣的車價卻比國外貴了一大截?
更扯的是,台灣人連買自己的國產汽機車,
竟然也比外國人買台灣國產汽機車貴?
今天,就讓我們一起來聊聊「台灣車價」吧!
🎥 影片重點節錄 🎥
📍 根據世界銀行最新統計資料,納入消費能力計算之後,台灣交通工具的價格在 167 個國家中排名 61。
📍 首先是經常用來比較的日本、美國和歐盟國家。這些地方進口車的關稅比較低,外國車要進入他們的國家不會被課那麼多稅。那成本降下來之後,車價自然就比較便宜。
📍 另外一類常常被拿來比較的國家,是泰國和印度。他們都跟台灣一樣採取保護主義,也就是關稅比較重的國家。其中印度的關稅,甚至可以高達 125%!
📍 不過因為他們當地國產車價格很便宜,所以當台灣的車子進到泰國、印度市場之後,為了要競爭,價格反而會壓得比在台灣還要低。
📍 那這樣看起來,讓大家覺得車價很貴的關鍵,其實不是「車本身的製造成本」很高,而是來自於「政府的課稅」。
政府對汽機車到底課了多少稅呢?為什麼國產車銷售比進口車低?現在就趕快點開下方影片,讓我們一起來看看吧!
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元大保險好嗎 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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#封殺 #飯圈
各節重點:
00:00 開頭
01:20【泰安產物保險】廣告段落
02:31 中國娛樂圈,風雨欲來?
03:06 不可忽視的「張哲瀚事件」
04:03 消失的小燕子?
05:33 官方決心整治「飯圈」亂象?
06:20 大整治的前哨戰:清朗行動
07:36 娛樂圈大震盪
08:22 中國為什麼要這樣做?
09:19 文革2.0?
10:05 我們的觀點
12:10 問題
12:32 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:關節
|腳本:關節
|編輯:土龍
|剪輯後製:鎮宇
|剪輯助理:珊珊
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→每个人都能感受到,一场深刻的变革正在进行!:https://bit.ly/38zgp8t
→「飯圈」亂象 愛奇藝:取消未來幾年偶像選秀節目:https://bit.ly/2WHrf9D
→整頓飯圈:網絡治理新風暴之下,監管對自我組織的瓦解:https://bit.ly/3teG2Vx
→中纪委:流量明星“翻篇”了:https://bit.ly/38Bw4E6
→張哲瀚才是被拖累?中國神秘人爆陰謀論:背後壞人是趙薇:https://bit.ly/3h2phYS
→多家明星工作室、经纪公司发布理智追星倡议书:https://bit.ly/3mXLcE7
→關於進一步加強“飯圈”亂象治理的通知:https://bit.ly/38IORNG
→“运动”要来了?中国众官媒转发“变革檄文”:https://bit.ly/3kU3vaG
→中國大力整頓飯圈文化恐難有實質性改變:https://bit.ly/3DKvH8F
→趙薇「一夜被消失」辱華GG了!7大罪狀被挖出修理 慘成劣跡藝人:https://bit.ly/2WMAOVk
→【中國娛樂圈變天】官方發布「清朗行動」祭出10條超硬限令 趙麗穎第一個遭殃:https://bit.ly/2WQL9iV
→趙薇遭全網封殺鄭爽收天價罰單 中國娛樂圈持續動蕩:https://bbc.in/3gVqr8r
→飯圈清朗行動之下的粉絲們:「內娛糟透了,我們也都知道」:https://bit.ly/3n1tHmE
→飯圈政治學:國家成為愛豆之後,重新敘述的民族主義:https://bit.ly/3jJZ4A5
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#貨物稅 #關稅
各節重點:
00:00 開頭
01:17【泰安產物保險】廣告段落
02:27 台灣汽機車真的比較貴?
03:32 台灣汽機車價為何那麼貴?
04:37 國產汽機車的成本太高?
05:34 罪魁禍首是廠商和政府?
06:21 為什麼要課稅?:貨物稅
07:27 為什麼要課稅?:關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策?
09:58 我們的觀點
11:30 問題
11:46 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:關節
|腳本:關節
|編輯:土龍
|剪輯後製:Pookie
|剪輯助理:歆雅/珊珊
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→汽機車關稅、貨物稅多可怕?算給你看:https://bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史:https://bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場:https://bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據:https://www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴?台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府:https://bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」:https://bit.ly/3DwfOCN
→不只是關稅!解構汽車售價居高不下的原因:https://bit.ly/38rNbbo
→ARTC知識庫-消費力道回穩及政策加持 國內機車市場需求熱絡:https://bit.ly/3gSCP95
→還利於民 機車17%貨物稅應取消:https://bit.ly/3taY8Yr
→銷量創新高但零件缺料 2021車市趨保守:https://bit.ly/3gRQAot
→財政部-進口小客車價調高,關鍵因素已不在稅:https://bit.ly/3n4vaZt
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→the Global Economy- Vehicle Prices:https://bit.ly/3jE5bG9
→台灣買車好貴!汽車高關稅大解密 國產進口都在鬼島「受害」:https://bit.ly/3mKQ93c
→石恩銘,陳國樑,〈機⾞貨物稅的退場〉,《月旦財稅實務釋評》第九期:https://bit.ly/3zyS1jb
→公共政策參與平台:降低我國對進口車的關稅:https://bit.ly/2WHEeIO
→搶救汽車業 重提零件降稅:https://bit.ly/3kKdTSe"
【 延伸閱讀 】
→為什麼國產車始終得不到台灣人的自我認同?:https://bit.ly/3kLtbq3
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