台灣56年來最大乾旱在眼前,前瞻計畫綠能建設如何建立碳中和家園?(11/17/2020 the Reporter報導者)
透過發展再生能源,提高能源使用效率,淘汰化石燃料,改用潔淨的再生能源電力驅動,才能朝向碳中和的目標前進,與各國攜手減緩氣候變遷。
文:蔡卉荀(地球公民基金會主任)
蔡英文政府上台後最重要的計畫──前瞻基礎建設,於2017年推出後至今已逾3年,從開始的「軌道」、「水環境」、「綠能」、「數位」、「城鄉」等五大建設,陸續再擴充因應「少子化」建設、「食安」建設,以及「人才培育促進」建設,8項建設編列8年8,824億的特別預算,是蔡政府任內最大筆的特別預算支出,上個月(10月)起,立法院開始審查第三期兩年編列的2,300億預算。
這筆來自廣大納稅人的錢能否被妥善的花用,關乎台灣未來30年國家發展需要的基礎建設,地球公民基金會與《報導者》合作,從台灣過去經濟發展的脈絡梳理,整理過去3年前瞻計畫的不足,檢視現有的二年2,300億計畫中的疏漏,陸續推出因應氣候變遷、城鄉建設、綠能建設及綠色運輸的系列評論,提供真正具有前瞻思維並可具體落實的方向,做為監督政策與人民納稅錢的指標。
2020年,全球除了遭受COVID-19(又稱武漢肺炎、新冠肺炎)襲擊,各國也頻傳洪患、野火、乾旱等氣候災難事件,後者對經濟發展、環境永續的破壞,完全不亞於疫情。面對極端氣候,台灣也無法倖免,不僅7月台北首次測到攝氏39.7度高溫,更睽違半世紀創下豐水期無颱風的紀錄,現在台灣遭逢56年來最大乾旱,桃竹苗大面積農地停灌,各地啟動限水、搶水。但台灣依然欠缺更積極的減緩氣候異常作為,至今仍有高達92%能源使用石油、煤炭等化石燃料,除了會持續加劇氣候異常,同時也造成中南部空氣汙染嚴重,直接賠上人民健康與環境品質。
減煤、減汙、減碳是人民的渴望,也是所有人的責任,再加上台灣3座老舊核電廠陸續到期除役,因此,我們迫切需要能源轉型。透過發展再生能源,提高能源使用效率,淘汰化石燃料,改用潔淨的再生能源電力驅動,如此我們才能朝向碳中和的目標前進,與各國攜手減緩氣候變遷。
為了達到這個目標,我們需要將資源投注在能源轉型的工作上,除了持續開發風力與光電,也需要建置潔淨能源所需的儲能、氫能與智慧電網系統,而建築物的節能翻修、產業資源效率的提升、潔淨科技的研發與人才教育訓練等項目更是不可或缺。
「前瞻基礎建設計畫」第三期2,300億龐大的國家資源,是否正確地投注在讓台灣因應氣候變遷,促進經濟、能源、交通轉型,並提升人民生活品質的基礎建設上,需要大家一起來監督。
78億預算一半用於沙崙科學城,欠缺節能投資的前瞻建設
8項建設前瞻基礎建設計畫中,以綠能建設與能源轉型及因應氣候變遷最直接相關,城鄉建設也攸關能否建立達到淨零碳排、能因應氣候變遷的韌性城鎮。
檢視過去綠能建設項目,預算多用於離岸風力施工所需的港口、以及沙崙智慧綠能科學城,缺乏節能投資與輔助綠能的相關設施,為人詬病。今年綠能建設僅編列78億元,只佔第三期總預算3%,金額太少,且仍以建設沙崙科學城為主(39億),對於台灣整體綠能發展助益有限。
整體來說,這期預算依然缺乏節能項目的投資,在綠能技術上雖有綠能技術與建設(25億)、技術驗證應用及地熱探查(約14億),但內容著重於電動巴士生產服務、碳循環技術研發、電網管理技術提升,雖也是未來重要技術的研發,但無法解決目前再生能源發展瓶頸的問題,也未普及儲能系統的建置。
城鄉建設項目向來是整個前瞻計畫中預算最多的,這期共編列了740億,但內容與前期計畫幾乎雷同,預算多集中在道路品質與停車問題的改善、開發產業園區、以及各種營造工程。台灣傳統工程設計與施工做法,甚至城鄉發展規劃,幾乎不曾納入能源轉型與循環經濟的考量,也使得城鄉建設難以發揮促進區域能資源整合、建設淨零碳排社區的綜效。
4個建議、從社區思考綠能的多元可能
我們認為,以下訴求應予以納入,才能加速發展綠能,投資節能設施,捲入更多人民參與能源轉型工程。
1.綠能建設應加入「地方節能治理」、「建築節能翻修改造」與「小屋頂光電融資規劃」項目 ,促進淨零碳排社區
過去3年由台電經費支應的「縣市共推住商節電行動」,地方能源治理已開始萌芽,卻面臨2020年經費結束,後續無以為繼的困境;而國內建築也因通風隔熱不良,成為高耗能建築,無法在氣候嚴峻的未來,提供節能舒適的住居空間。
因此,應將節能推動經費納入前瞻基礎建設範疇,確立經費穩定性,並編列建築節能翻修獎勵費用,帶動節能產業經濟;同時規劃推動金融機構提出綠色融資方案,以無息或低利貸款來協助社區或民眾,進行節能改造和架設屋頂光電,提高民眾採取節能行動、加入自宅光電自發自用的誘因,一方面有助於提升台灣能源效率,建設淨零排碳社區,另一方面也可降低躉購成本與時間壓力。
2.綠能建設應加入「整合資源規劃(IRP)」項目,來協助光電潛力案場盤點
地面型光電涉及生態保育、社會經濟等爭議而進度遲滯,不利於國家推動能源轉型。日前蘇揆責成沈副院長整合相關部會盤點土地,但若使用錯誤的方法,恐會重蹈過去農委會盤點不利耕地、或國產署盤點鹽業用地的覆轍,盤出的土地仍有生態爭議或饋線不足等問題,無法設置光電。
整合資源規劃(Integrated Resource Planning, IRP),是一套在世界各國廣泛採用的系統工具,像美國加州就已透過盤點能源供需所需的各種條件,如電力設施、生態土地與社會環境特性、市場條件等,在2年內就評估出現今到2045年可確保符合成本效益的能源投資路徑圖,其中也標定出適合設置再生能源的地點與總量,有效地先期解決再生能源與環境之間的衝突。
經濟部目前正積極設立環境與社會檢核機制,該機制雖能處理當前光電選址問題,但仍有其侷限,如:有關國家總體能源需求量、環境承載力、再生能源可設置總量、各縣市區域可分配量、各區域生態補償、衝擊研究等,仍需要上位政策整體規劃評估與滾動檢討,IRP恰是提供處理上述問題的科學工具。
因此,前瞻計畫應該編列IRP的預算,藉由系統性工具來評估、擘劃國家長期能源轉型路徑,解決再生能源的發展爭議,不僅讓光電在對的地方、用對的方式加速發展,更讓各種再生能源相互調和,提供國家穩定的能源與電力。
3.綠能建設應加入「設置配電級饋線」項目,鋪建社區公民電廠的電網環境
不管屋頂光電或地面光電,都需要有饋線才能設置,其中配電級饋線因為容量有限,造成許多社區電廠、不利耕地、偏鄉社區無法設置光電。目前的綠能建設雖有「強化電網運轉彈性公共建設計畫」,但其實是在幾個偏遠地區設置儲能系統,沒有任何配電級饋線的布建,無法提升台灣整體再生能源設置量,對電網調度彈性能力的提升也有限。
因此,為了提高社區參與意願,加速能源轉型,應該投注資源加速布設配電級饋線,搭配檢討目前饋線申請審核機制、清查饋線蟑螂,讓社區型再生能源取得饋線優先使用權,讓每個社區都能成為再生能源的生產者與使用者,朝建設100%再生能源社區目標前進。
4.城鄉建設應要求提高能源效率、結合綠能設置,整合能資源
城鄉建設中任何工程建設,都應納入節能設計,並結合綠能設置。例如公共運輸停車場改善、生態路網規畫、在地產業園區建設、地方館舍與運動場館升級、公有危險建物補強重建、原住民部落公共空間整建、公共服務據點整備等,都應要求提高建築能源效率與能源自給率。
此外,也應要求各項工程發包計畫中,訂定循環物料使用比例、原物料碳足跡要求、施工卡車空汙排放規範等綠色條款,確保公共投資均可有助於循環經濟、能源轉型以及空汙改善,方可符合特別條例中所稱「推動促進轉型之國家前瞻基礎建設」之意旨。
公共投資,應用在帶動民間綠能往前走
為了因應氣候變遷,台灣需要以建立碳中和家園為目標,創建一個高效率使用能源,且使用對環境友善的潔淨能源的生活環境。因此。打造節能的住居空間,讓更多社區可以方便生產與使用再生能源,就是很具體的國家基礎建設投資標的。
透過公共投資帶動民間節能與綠能服務產業的發展,鼓舞新能源服務擴大到社區與環境共享共好的加成價值,讓國家經濟將從過往高度仰賴化石燃料、犧牲環境換取發展的傳統型態,轉為低碳、低汙染、高度能資源效率的新經濟,這才是真正具有前瞻性的國家基礎建設。
完整圖文內容請見:
https://www.twreporter.org/a/opinion-foresight-infrastructure-plan-green-energy
♡
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停車輔助系統英文 在 外國人在台灣-安德鏡頭下的世界 Facebook 的最佳貼文
你喜歡旅行嗎? 那種開車到遠方的感覺、看看漂亮的風景、在車上放音樂、握著方向盤探索未知的世界,不計算路程多遙遠,只記下享受的時光。
我自己很愛公路旅行,我想和你們分享我在台灣東南部4-5天的旅行,當然如果你沒有5天的假期,你可以跳過一些地方,自己選擇想去的景點。景點數量多寡不是重點,最重要的是你樂在其中!
在這個文章,會有值得去拜訪的地方、好吃的東西、爬山的地方、游泳、拍照點,還有關於車子的tips,因為公路旅行代表你會需要一台車。
在這趟旅程,你會看到我的7個最愛!
*台灣最驚豔的日出景點
*南台灣最迷人的夕陽景點
*台灣最美的星空
*台灣最美的沙灘
*台灣(世界上)最美麗的天然溫泉
*我在南台灣最喜歡的炒飯
*我在台灣公路旅行最喜歡的車 (也是日常中最棒的選擇)
繫緊安全帶,因為安全是最重要的,然後和我一起出發吧!
我們在清晨從高雄出發,我很愛從國道3號離開,並駛向通往墾丁的曲折彎道的那一刻。左邊是山脈、右邊是海岸,而冒險之旅就在你眼前!!!
然後我們朝向台灣最好玩的地方前進 – 墾丁沙灘,這裡有很多沙灘,不論你想玩水、玩沙、曬日光浴,或是讀一本書都適合。
我最喜歡的2個沙灘:
白沙灣
地址: WPM9+P4 Hengchun Township, Pingtung County
這裡很美,也很有名,因為有2部電影在這裡拍攝 (李安導演的少年Pi的奇幻漂流,還有海角七號)
小灣
地址: WRR3+HV 墾丁里 Pingtung County, Hengchun Township
我很喜歡這裡,因為這裡風比較小,就在墾丁大街旁邊,你可以在晚上帶著你的小吃過來(我通常外帶披薩,坐在這邊吃)
說到披薩,在海灘玩完之後,我覺得可以吃一點東西。你可以到後壁湖漁港,那邊有很多好吃的食物、新鮮的海產。
後壁湖漁港
地址: 946屏東縣恆春鎮大光路
營業時間: 不同餐廳不同時間
墾丁也有很多其他的活動,如果你喜歡爬山,你可以去墾丁國家公園…等。
如果你不喜歡走路,你可以開到龍磐公園看風景,那邊有看山海最好的視野,在回來的路上也可以順道拜訪鵝鑾鼻燈塔,這是台灣最南邊的地標。
墾丁國家森林遊樂區
地址: 屏東縣恆春鎮墾丁里公園路201號
營業時間: 8AM-5PM
門票: 全票150
龍磐公園
地址: 946屏東縣恆春鎮台26線946號
營業時間: 24小時開放
鵝鑾鼻公園
地址: 946屏東縣恆春鎮燈塔路90號
營業時間: 6:30AM-6:30PM
門票: 全票60元
在夕陽下山之前,如果還有時間,你可以去看看南部最有名的夕陽景點 – 關山。
關山夕照觀景園區
地址: 946屏東縣恆春鎮檳榔路9-8號
營業時間: 3PM-6PM
門票: 大人60元
在這麼多的冒險之後,你可能會餓。不用擔心,你在墾丁不會餓到的,這邊有很多選擇:
*墾丁大街有很多小吃和餐廳(我最喜歡的是波波披薩和冒煙的喬)
*我最近也在南灣發現很多餐廳,你可能也會想去看看。我們上次去了外國人開的餐廳 ”Cowboy's Beach Bar & Grill 牛仔沙灘酒吧餐廳”
如果你還有力氣,考慮一下墾丁離城市很遠,如果你很幸運天空很乾淨 – 你可以開車到龍磐公園看看璀璨星空,但是務必小心 – 那邊可能非常暗,風也很大。如果不是開四輪傳動休旅車,不要開到沒有道路的地方。
龍磐公園
地址: 946屏東縣恆春鎮台26線946號
營業時間: 24小時開放
從墾丁到台東車程不用2小時,因為新的隧道剛啟用。但是請不要超速,因為這裡有區間測速(最高60公里/時),不然你會收到很貴的明信片,所以最好慢慢開就好。在這種情況,我會設定PAII 智能駕駛輔助,設定速度、安全距離,雙手放上方向盤,不用擔心紅單。
到台東後,有一個可以讓你看到東海岸的祕密景點 - 華源觀景台
開上去的路有點窄,但是景觀非常漂亮,那邊也有一個水池,有些人站在上面拍照,但是爬上去請小心。
華源觀景台
地址: M25C+W6 華源村 Taitung County, Taimali Township
營業時間: 24小時開放
在這裡你會經過台東市區,你可以停下來吃午餐,為接下來的冒險準備。
在台11線上有很多漂亮的景點,我覺得值得停下來看看、拍照:
加路蘭海岸
地址: R55W+CV Taitung City, Taitung County
營業時間: 24小時開放
小野柳風景區
地址: Q5WW+25 富岡里 Taitung County, Taitung City
營業時間: 24小時開放
富山護漁區
地址: 954台東縣卑南鄉杉原20號
營業時間: 8AM-6PM
門票: 全票40元
石梯坪遊憩風景區
地址: FGR5+HG Fengbin Township, Hualien County
營業時間: 24小時開放
都歷海灘-天空之鏡 (退潮時海灘會出現鏡面)
地址: 28CM+CP Chenggong Township, Taitung County
營業時間: 24小時開放
成功鎮是一個最好停留的地方,這邊有海港,周邊有海鮮餐廳可以選擇。
我跟老婆喜歡在市場吃(早市),或是在米苔目嫂海產吃海鮮。
今晚早點睡,因為成功鎮離三仙台很近,意思就是 – 台灣最美的日出就在那。我會讓你看看照片,要注意的是如果你要在三仙台飛空拍機,你要非常小心。風大的時候不要飛,當地人說這邊的海吞了很多空拍機。
如果你有足夠的時間,你一定要走過八拱橋到另一邊的小島,那邊有很多岩洞還有燈塔。真的值得一探究竟。
三仙台風景區
地址: 961台東縣成功鎮基翬路74號
營業時間: 24小時開放
從三仙台我再往北走,開台30縣去池上,這路上有很多地方可以看,山路的景致也很美,你一定要停下來,其中一個地方還可以買當地人做的檸檬汁。
玉長公路長濱自行車休息站
地址: 6CX5+FJ Changbin Township, 台東縣
營業時間: 24小時開放
東部海岸國家風景區遼望台
地址: 797P+4X 寧埔村 台東縣長濱鄉
營業時間: 24小時開放
忘憂亭 (8/9月可看金針花海)
地址: 68C8+RJ Fuli Township, 花蓮縣
營業時間: 24小時開放
池上這邊的稻田很有名,你可以停車下來走一走,也可以租腳踏車。你可以再這邊找住宿,我們很幸運找到了一間有溫泉的民宿,真的很棒 – 一邊泡溫泉、一邊看山景。
但事實上…還有更棒的,準備好了嗎?
這是我最喜歡的地方,我留在最後 – 栗松溫泉,我很久以前去過一次,那時候我還很年輕、瘋狂(其實沒有真的很久,大概5年前)。
我們和一群朋友在冬天騎摩托車從高雄到栗松,晚上就睡在高麗菜田旁邊,在這邊燒營火,搭帳篷,那時候溫度真的很低,我不知道當時我們怎麼生存下去,但是隔天我們爬山到栗松溫泉。
我記得溫泉好漂亮,也拍了很多照片。可是我的老婆(當時是女朋友)有不一樣的感覺,她說她永遠不會再來…當我提到栗松溫泉時,她每次都這樣說。
但是我說服她了…可能因為這次我們開了一台好的車 <3
從池上到栗松的路有些部分比較窄,但是可以開,一路上有壯觀的山景還有茶園。
在你離開台20線要轉去栗松的產業道路之前,如果你開轎車,你需要找一個地方停車。很幸運的我們有四輪傳動休旅車,我們可以再往下開一點,停在路的尾端。除了開啟Off Road模式 (調高汽車懸吊讓車身變高),一路上我都把360度相機打開,用前鏡頭確認路況,避免撞到石頭或障礙物,如果沒有這個功能,要開到目的地可能會有難度。
從產業道路走到栗松溫泉登山口要30分鐘左右,開車10分鐘。
栗松溫泉登山口到溪底下去、上來、泡溫泉時間大概要3-4小時,建議越早出發越好,因為是一路向下,最後甚至有幾乎下切的路段,我很建議戴麻布手套,因為你需要緊握繩子。在到達栗松溫泉之前,你需要過溪(非常冷),一定要帶朔溪鞋、防水袋。
接下來部分我就不多說了,這個地方就是讓人嘆為觀止的美,在這裡可以好好的放鬆。
栗松溫泉
地址: 52XP+5V 利稻村 Taitung County, Haiduan Township
營業時間: 24小時開放
不幸的是從天池到高雄的路封起來了,你需要開回去台東,從那邊回到高雄。回家的路上你可以一邊看看漂亮的景觀,一邊回想去過的景點,在回高雄之前,我推薦你去一個不是觀光區的魚市場,這邊你可以買魚、水果還有 – 我最愛的炒飯。
玉合魩仔魚煎
地址: 940屏東縣枋寮鄉海邊路9號
電話: 08 878 2511
營業時間: 9AM-7PM
一位優秀的廚師會選最好的食材,來烹飪最好吃的料理;一位優秀的小提琴家會選最好的小提琴,來演奏最優美的音樂。當然,作為一名優秀的駕駛,你也要為自己的道路選擇最好的汽車。如果我需要作選擇 – Volvo必定是我的首選。
這趟旅行由Volvo贊助,我使用他們的試乘車,但事實上我也開Volvo,而且我很開心可以分享我在這趟旅程、別的旅程、每天生活的經驗。
為什麼是Volvo?
你可以問大家關於Volvo的看法,第一個想到的一定是”安全”。我發現安全非常重要,特別是你在路上開著車、載著你和你愛的人。小心開車非常重要,但就算是最好的駕駛也會有無法預測的行車意外,在這種情況,你只能仰賴好運…或是你可以讓最好的安全防護技術來保護車上的人,這不是比相信自己會有好運還好嗎? 你覺得呢?
我在全台灣工作 – 有時候我早上起來在高雄,開車到台南工作,然後去台中,最後在晚上回到高雄。台灣的高速公路很棒,但是沒有什麼比能夠讓車子保持在線道內、維持速度、車距更好的系統,並且如果有任何突發事故 – 它會幫助你減速或是緊急煞車,而且真的有發揮作用。
Volvo不只是安全的車,它們也非常舒適。這是有大空間的休旅車,我的身高186公分,在車子裡面我有非常足夠的空間,後車廂也有很大的空間裝運我的所有相機、空拍機、電腦,甚至是立槳,還有其他私人物品。
而且你知道 – 我很愛瑞典設計,極簡化使你感到舒適和寬敞,我發現這樣很美,因為它的內裝是由高品質的材料製成,即使在高速公路上行駛,在車內也是如此安靜,讓你能專注於道路而無任何外部噪音。使用Apple CarPlay系統,可以在11英寸的觸控銀幕上看到Google Maps,而不會分心。
我之前分享過 – 北方的人善於提前計劃。 如果不是這樣的話,在寒冷的冬天裡,他們無法生存這麼多世代。
我還擔心其他事情 - 空氣污染
在家裡沒問題,我有空氣清淨機。但是外面呢? 不用擔心 - 瑞典工程師為你提前想到 – CleanZone。不管外面有多討厭,前面有多少烏賊車都沒關係,CleanZone會幫你過濾空氣。
Tack (瑞典文的謝謝)!
記得 – 有同伴一起旅行的路程就不長 (車子也是你最好的同伴) 😊
這篇文章是雙語發文 (英文由我撰寫,中文由我老婆翻譯),如果你想要和你的外國朋友分享台灣的美景,標記他們,他們會看到我寫的英文原版。
Volvo Cars Taiwan #Volvo #XC60
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【試車報告】Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 捷克式樂活
【4K UHD | https://youtu.be/7ndCzGJJ1X0】
提到捷克,宏偉的布拉格廣場是許多人的夢想旅遊之地,但除了實地遊覽,其實還有個方法能讓你和這個遙遠國度產生連結,那就是入手輛Skoda!
【濃縮雅韻】
不說您可能不知道,若追朔至創廠初期,近年在拉力賽場上戰功彪炳的Skoda,原本可只是從把引擎放在自行車上起家的,而經過產品線的轉變,甚至車廠的更名,以及納入福斯集團旗下,才變為今日堪稱捷克之光的模樣。
然而,除了旅行車、轎車,和掀背車款,因應全球龐大的休旅車市場,Skoda也在先前推出了得以乘載7人的SUV- Kodiaq! 但認為車輛小巧一點即可的朋友,又該如何?
正因如此,Skoda隨後又再推出了一款較Kodiaq縮短約30cm的SUV;而它,不僅如同Kodiaq採用了阿拉斯加部落語系進行命名,將KAA(語意:汽車)、RAQ(語意:箭頭)兩字結合,定名Karoq,就連在車輛外觀部分,看起來也與Kodiaq有著相似的神韻!
雖然人們總是喜新厭舊,總期待著擁有全新設計的車輛現身,而Karoq的造型,雖固然稱不上令人驚奇,但看到實車,它除了LED頭燈耀眼剔透、尾燈也傳承了車廠經典的C字設計,此外,身形不只較Kodiaq濃縮了些,D柱和尾門造型也更多了幾分的年輕動感;而在其他地方,Karoq還有支援體感開啟的電動尾門、多款輪圈選擇,若您想找輛兼具典雅,卻也帶些動感,但不做作的中小SUV,那麼Karoq就正是在這個目標區內!
【溫馨實用】
因為在海外試駕的這個當下,直至Karoq在台正式發表的這段時間,我們尚難以得知這輛車進口後的配備為何,但若以配備了米/黑雙色的試駕車來說,雖然它的座椅看來樸素,但乘坐感可說扎實中也保有舒適;而雖然試駕車並未選配,但原廠已在國外推出數位儀錶,而在中控台部分,亦有支援手勢控制功能的版本,以及多元手機連結功能的界面,甚至是新潮的無線手機充電座也能夠搭載,只是在國內Skoda車款仍清一色搭配傳統儀錶、英文中控界面的情勢看來,未來國內Skoda Karoq或許短時間內還看不到這些炫目的科技配備。
但談到舒適空間,我們則可告訴大家,Karoq雖車長未達4.4米,但就算前後皆入座身高170cm的成人,全車仍不顯壅擠,已實屬令人滿意,且不僅後座已具備空調出風口,就連12V電源與USB孔皆有配備,同樣令人難以挑剔。
至於車尾容積,Karoq在可6/4分離椅背尚未傾倒前,便能提供521L,若全數前傾後,更可提供高達1630L的平坦載物空間,相信這也已足敷大多台灣家庭所需了! 車內唯可能讓人說詞的,大概則是前座椅未有電動調整功能了。
【美宴在前】
論及整理這次試車報導讓我最頭疼的,其實是Karoq的安全配備,這其中的原因難道是這輛車不安全?
其實完全不然,更恰恰相反,因為放眼這輛試駕車,它不僅包含盲點偵測、障礙物偵測、動態穩定與循跡系統齊備,就連ACC主動測距的巡航功能亦有搭載,甚至就連自動停車按鈕都能在本車上看到! 這也說明,Karoq絕對有本事成為一輛極為安全的車款!
然而,身為常與車廠往來的編輯一員,卻也相當明瞭,姑且不論ACC這類較高端的科技安全配備,光是例如數位儀錶的圖資、中文化的中控介面這類配備,技術下放並不難,難的卻是各式認證、版權、法規等等牽絆,正因如此,直至今日,許多配備國人仍可說是聞的到,卻不見得吃的到! 講白了,導入國內的Karoq能否擁有這些配備,也並非民眾、車媒,甚至車廠自行祈禱就有,我們也只能希望安全配備能早日全數下放!
不過,若換個角度思考,Karoq已有Skoda車款強悍的車體剛性,和多達9具氣囊的防護,以及循跡、動態穩定系統,若僅再加上盲點偵測/警示系統,在今日國內中小型SUV領域便已足具競爭實力,至於真本事到哪,則待發表後才能知曉!
【愜意奔馳】
Karoq動力部分,在海外的這刻,我們得知目前規劃引進國內的共有1.0L、1.5L的汽油版本,以及本次試駕的2.0L柴油車型,這具引擎為Karoq提供了150hp的最大馬力,和34.7kgm的最大扭力,而另一項原廠數據看來,這輛四驅的Karoq 0~100km/h加速可於9.3秒完成,雖然不是如脫兔般敏捷,但也具備達水準的表現。
於實際體驗時,當找到了段空曠小徑,奮力地將油門全數灌下後,Karoq的衝刺力道並沒有如同以往駕駛柴油車般,被極為強勁的扭力推送而出的感覺,取代的,則是平順的速度攀升,這並不是說Karoq是輛慢車,只是它性格不屬暴戾,再加上七速DSG變速箱快速的檔位銜接,加速過程竟讓我開始享受了起來,而且是悠閒的那種…
所以該怎麼定位的好? 我認為Karoq 2.0 TDI是輛就算新手駕駛,也能輕鬆掌握動力的車款,低轉輸出充足的扭力,讓人在起步或爬坡時都能相當愜意,至於全力加速時,也不會讓人畏懼,能夠暢快地駕著;再看到中小型SUV所瞄準的年輕客群,這般的動力,我認為是恰到好處!
【綿彈下盤】
而在底盤,因我們試駕的恰好是四輪驅動車型,為了預留後差速與傳動機構的空間,故這輛Karoq與前驅車款有別,採用了後多連桿、前麥花臣的設計,這麼一來,也一倂附帶了幾個特點,首先因單側輪的升降起伏較不容易影響另一側,可帶來較佳的舒適性,此外,這也讓Karoq面臨較大道路起伏時,得以令四輪盡可能得貼地,為脫困帶來助益。
雖然這次我們試駕行程並未囊括越野體驗,因此未能一探Karoq的本領到哪,但在公路上行駛,確實能發現這輛車對於道路起伏處理相當柔順,車內鮮少會因輾壓不平路面或坑洞感到彈掉,然而,卻也因為懸吊設定較為柔軟,若您是開慣歐系扎實底盤的朋友,或許就會感覺Karoq通過道路起伏後的二次回彈較為多餘,甚至,雖然知道背後有著高剛性車體,以及四驅系統的輔助,但給予駕駛的信心仍沒有原先設想的高。 因此,在原廠設定下,本車更適合喜愛舒適駕馭的朋友。
【TCar短評】
Karoq不是輛個性張揚的小SUV,但它的外型、內裝仍有精緻、討喜之處,動力和操控上則也可說是平易近人,其實相當適合喜歡自在、舒適的買家,至於未來它在國內市場的競爭力高低,我則認為與國內導入的車型安全規格有著不小的關聯,但不論如何,未來上市後,Skoda Karoq絕對會是選擇此領域的買家值得一看的車款!
【Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4】
引擎形式: 1968c.c. L4 柴油+Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 34.7kgm/1750~3000rpm
變速系統: 七速自手排
長x寬x高: 4382x1841x1607mm
軸距: 2630mm
車重: 1591kg
懸吊規格: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/60 R16
【主要配備】
LED頭尾燈
電動啟閉尾門(附體感開啟功能)
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
6/4分離傾倒後座椅背
雙前座氣囊、前後座側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
Škoda Taiwan
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今天試駕的納智捷URX七人座旗艦款,真的是科技感十足,駕駛艙跟我的Model3有點類似,大部分的功能都由中控台的12吋觸控螢幕來操作.這次主打的5A智慧安全駕駛科技,包含了ADAS(ACC主動式巡航系統+AEB自動煞車輔助系統),ARD擴增實境抬頭顯示系統、AI自然語音聲控功能、APA自動停車輔助以及AR VIEW+ 行車AR影像系統.讓URX陪你度過與家人相聚的美好時光吧.
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2020年New Range Rover Evoque全新大改款,搭載第二代Terrain Response地形反應系統,有P200、P250 兩款動力可選擇,全數搭載 48V 輕油電科技。全車系標配全速區ACC、車道偏移輔助、自動停車、360度環景...等,延續跨界跑旅的外型,頂尖科技精準掌控車內外現況,內外兼具,絲毫不失Land Rover家族的奢華SUV血統。讓我們看老爹怎麼品味這部英倫貴族!
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