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【經典】生日禮物送自己一台保時捷！超帥外型性能爆表一圓跑車夢
#陳金風：保時捷的車都超帥！
了解更多：小許生活 (https://youtu.be/o46CY8aRrGM)
#跑車 #保時捷 #超跑
開跑車一直都是許多人一輩子的夢想，那流利的線條，華麗的車身，既熱血、又帥氣，所以許多人心中都有一個跑車夢。
跑車價格樣式多，在價格上也是非常可觀，常見跑車品牌法拉利、藍寶堅尼等動輒上千萬，屬於更高級的跑車款，而今天實況主小許為我們介紹的是價格相較親民的平民款，且也容易上手的保時捷 718 Cayman，就讓我們一起來看看吧！
神車價?保值神車?
這個話題其實從以前就吵到現在一直沒停過
用理性的角度下去思考的話，其實會有這個現象也是歸咎於台灣獨特且有點可憐的市場機制。
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你說小黃蜂值不值25萬?
新車價27萬改了一點小東西，也沒吉村化油器要賣25萬很神車價?
嗯…
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主要是台灣的重車市場真的太小，因此車商引進時也是優先考慮大眾化或性能化的車種。也造就了一些在國外是國民車的車種，在台灣就變成了稀有神車地位非凡………
(像在日本是初學者專用的超級入門車VTR250，二手價在台灣的甚至快比同樣年份的DUCATI MONSTER還貴)
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你說賣太貴?
可是在台灣就那幾台車可以買，車的數量只會減少，你就算有錢也買不到，真的想要就算你有100萬別人不賣你也沒戲，所以你說值不值得?其實對沒要買的人來說都是講爽的，你覺得這車有這個價值的自然會願意掏錢出來買。
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用感性的考量來看，小黃蜂在台灣的稀有度破表，4缸250cc，低轉比酷龍沒力，但過了8000轉就會讓你進入另一個領域，1檔16000rpm時速60，騎檔車檔檔萬轉不是難事，難的是你想聽四缸車萬轉的機會少之又少，就算是CB400最多也讓你拉到2秒時速就足夠讓你被扣牌了，要能這樣無壓力的拉轉，目前市場上也只剩小黃蜂250。
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而且車主可能真的有花大錢在整理這台車，買回去『短時間內』你絕對可以正常騎用力拉轉，所以花這25萬買這爽度和稀有度，值得!
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可是把思考角度回歸到理性層面。
Hornet250在國外充其量也就是日本90年代的其中一輛量產4缸250cc檔車，以『經典名車』的角度來看份量還不是那麼樣的夠。撇除路權和驗車問題，目前25萬在台灣能買到的四缸二手性能車大概就是2003~2010年左右的日系600cc仿賽(CBR600RR 、GSXR600、ZX6R、636)，更往上看甚至還有性能街跑如FZ1系列。
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這些車除了有更好的性能、更新的年份，有些甚至還有著更便宜的售價，而小黃蜂面對這些車唯一的『優勢』反而會是因為動力弱所以能用力拉轉聽聲浪聽到飽這樣…
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另外小黃蜂是化油器車種，年份一拉長很多秏材的維修與更換都會秏費不少心力，對於初學者來說更是一個永無止盡的坑…
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更別提現在有全新的ZX25R這個選項，雖然要多付出20萬的代價，不過換來更好的配備更好的性能還有全新車的妥善率，就連我都想買一台了…而小黃蜂在ZX25R出現後也終於不再是台灣市場上唯一能讓你拉轉拉到爽的4缸250cc檔車啦。(我指的是能掛牌的哦)
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所以到頭來小黃蜂在台灣最大的優勢有兩個：
第一就是動力弱，所以能讓你拉轉拉到飽還不用怕速度太猛
第二則是在台灣的數量超少所以稀有度破表，你想一下當一台圓燈街車朝一個自認為很懂車的人騎過去，當他正想興奮的和旁邊炫說『你看是Hornet900耶』，結果過去是白牌時他的囧臉(笑)，是不是會讓人覺得很興奮呢?(好吧其實我個人覺得是還好啦)
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總結起來，絕大多數用理性思考的人是絕對不會買這台車的，因為就像我上面說的，同價位能選到更多更好的車，而且就算車況再好也是台接近20年的老車，很多潛在的維護成本也是你很難想像的。
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而對於喜歡小黃蜂的人來說，這個價格只要他們負擔的起就不是什麼很貴的價格，因為在台灣小黃蜂的數量就真的是這麼少。
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像教士認識的朋友最近就很開心的和我說他買了一台2002年Z3 M Roadster，只要250萬……嗯，理性的我如果真的有250萬我應該是會買年份新一點的保時捷718啦(大笑)，不過M-Roadster真的就是這麼稀有所以你也沒話講。
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值不值得划不划算，這車是不是真的經典到有這個價值完全是看買家的選擇，而不是鄉民的。但賣家既然有權開這個神車價出來網路賣，那也不能怪鄉民在那邊酸，畢竟你也沒權要求別人閉嘴對吧。
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放寬心看淡網路上的酸言酸語其實久了你就會發現那些東西根本沒什麼，網路上討厭和堵爛我的人也超多，我如果會認真的話早就上吊自盡了不是嗎?
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1萬個酸民也敵不過1個真的會掏錢出來買的人，所以面對這種東西，大家就笑笑當消遣就好別太認真嘍!
很多人問我718GTS值得買嗎？
這個問題我思考了很久，首先，我們必須把駕馭感受分成理性和感性，才能真的探討這台車。
718GTS，它確實是一台能文能武的好車
前後廂的大空間、省油、更好的重心配置、也歸功於四缸渦輪的幫助718出彎的加速力道根本完勝同級距的車種
只能說它是一台能代步、能山路、更能應付賽道的好車。
那為什麼這麼好的車在北美的交車率這麼低呢？
連新上市的GT4 ，保時捷也不敢把GTS這顆2.5升四缸渦輪引擎放上去？
甚至為了滿足車迷保時捷又把GT4這顆新款4.0升水平對臥六缸引擎下放到GTS上呢？
首先我們先來聊聊關於這台車感性的問題
聲浪一定是一台跑車的精髓，這顆四缸渦輪引擎的聲浪，根本就跟鄉下的拖拉機一樣！
我敢說這是我買過跑車裡面聲浪最最最難聽的，光是車尾傳出拖拉機的聲音，你根本不會覺得你手握一台很厲害的保時捷MR跑車。
2.5升的四缸渦輪，不知道為什麼在踩放油門之間，總感覺少了精緻度，2500轉後很粗糙的動力表現，真的很難說服自己在開一台保時捷的跑車。
再來這台718的一切都太穩定了，穩定的直線、穩定地進出彎道，雖然不能跟超跑比，但真的用切彎跟切豆腐一樣來形容完全不為過
你想得沒錯，人都是犯賤的，當一台跑車不需要馴服，對車主而言就像遊戲買了一隻滿等帳號失去了中間和車輛搏鬥的過程
我相信這是所有跑車車廠都不樂見的，但又有幾個車廠寧願為了車主的駕馭感受，而讓新推出的跑車在賽道的成績輸給其他競爭對手呢？
所以科技與人性成為了現今車廠在造車一個很難的課題。
那為什麼我不訂新的GT4 PDK呢？
我的觀眾都知道，GT4手排在台灣開始交車的時候我就在等GT4 PDK在台灣發表了，甚至買這一台718GTS也只是在交GT4 PDK之前先擋著用。
那為什麼不訂了呢？原因很簡單！
要我花比718GTS多上200萬的價格去買一台不會比718GTS還厲害的車，僅僅只是為了多了那一點點駕馭上的感受，我實在花不下去
（718GTS我購入約3XX萬）
不僅僅是同時擁有兩輛車的友人和我說，甚至連麗寶的數據也會說話，718GTS不論在山路和賽道都是比GT4還厲害一些
（我指的是台灣的山路和賽道）
的確有人會說GT4 PDK會比GT4快，就算GT4 PDK真的比718GTS快，那也僅僅是快一些而已，為了快這一些付出的可是多花200萬的代價。
而且你可別忘了四缸渦輪的可調校性可是比六缸自然進氣還大上很多的！
718在麗寶目前最速紀錄可是有1:48秒之譜。
所以我把對GT4的期待轉移到新的992GT3上面
屆時也一年多過去了，到時候和這台718GTS分手我會難過嗎？答案我現在就可以告訴你，不會。
不會像458和VantageS那麼的依依不捨，搞不好連幫它拍一集離別影片都懶了...
那你問我718GTS可以買嗎？
如果你是追求極致的數據，我認為718GTS會是非常適合你的車款！
如果你是那種差個幾秒沒差，喜歡享受和車溝通的過程，那麼我跟你說981GTS或是GT4你會愛不釋手。
#攝影Bart #718GTS #gt4
開跑車一直都是許多人一輩子的夢想，那流利的線條，華麗的車身，既熱血、又帥氣，所以許多人心中都有一個跑車夢。
跑車價格樣式多，在價格上也是非常可觀，常見跑車品牌法拉利、藍寶堅尼等動輒上千萬，屬於更高級的跑車款，而今天實況主小許為我們介紹的是價格相較親民的平民款，且也容易上手的保時捷 718 Cayman，就讓我們一起來看看吧！
影片授權：小許生活 (https://youtu.be/o46CY8aRrGM)
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隨著我國進口車關稅從25%下調到15%以後，眾多的外國品牌車紛紛降價以示響應，其中奔馳沃爾沃最先打起了價格戰，後來奧迪寶馬也加入到其中，最近，保時捷也坐不住了，開始下調官方指導價，其中像911 GT2直降20萬，最終停留在389.8萬，不過對於這些豪車，大眾平民只有眼饞的份兒，不過其旗下熱門的718和Macan兩款車型部分車主可以開始考慮了。
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