【和泰定保送延保欺騙消費者，違法收走契約！】
🔥照著官方資訊，卻莫名喪失保固！
近來有民眾向嘉瑜反應，表示：買TOYOTA RAV4休旅車過了半年，里程僅三千多公里，即接到和泰來電通知回廠進行定期保養，並可參加優惠活動延保一年。車主依據TOYOTA服務手冊中所載之延保優惠活動說明條項下：「超過6個月未回廠者，將不適用本延長保證專案，『保證權益將維持為4年或120,000公里』。」，並依上開「字面意義」理解，不欲於半年回廠定保，只喪失優惠延保資格，但仍應享有「4年或120,000公里」之基本保固。
然以上主張，竟遭和泰告知：如果沒有每半年(無論里程)回廠自費更換機油，就會喪失所有基本保固，消費者無法接受上述說法，並認為簡直是以基本保固來威脅車主回廠自費定期保養並藉此圖利！
嘉瑜透過google、FB、ptt、mobile01論壇等處查找資料，發現許多車主都有類似經歷，但綜觀和泰的主張依據，邏輯上卻根本站不住腳！。
🔥服務手冊內容自相矛盾！
按和泰主張，其取消保固的論據在於：服務手冊中所載之「保證外事項」第10：「未於每半年或一萬公里回TOYOTA服務廠保養同時確認里程，『致』無法確定其行駛里程者」，而服務手冊屬於購車契約的一部分，故其主張並無不法等語。
但經嘉瑜觀察「同屬契約內容」之準時定保送延保條項，卻又載明「超過6個月未回廠者，『保證權益維持為4年或120,000公里』」，則上開兩條自相矛盾之條款究應如何解釋？難道都是和泰說得算？不僅如此，嘉瑜再調出2016年版服務手冊仔細對照，發現當初所謂「保證外事項」的寫法如下：「變更里程表之行駛里程數，『致』無法確定其行駛里程。」
大家發現問題了嗎？原先所定之「任意變更里程表」被魔改成了「未於每半年回廠」，導致後段「『致』無法確定其行駛里程」的文義變得十分詭異，且若未於每半年回廠，但「未致」無法確定行駛里程」，又該如何解釋呢？
經嘉瑜詢問消保處上開條款矛盾之處，消保處亦表示「容有疑義」，再依據消費者保護法第11條：定型化契約條款如有疑義時，「應為有利於消費者之解釋」，綜合上述，以上條款解釋當然不可能任憑和泰說了算！
🔥半年未自費更換機油，是否真影響保固？
按服務手冊最後一頁所載之保養內容：「請依照『使用手冊』資料中記載的機油、胎壓、胎紋、冷卻水、清 潔液、雨刷膠條等保養內容，勤加檢查，以防止因故障引發的事故與問題。」經嘉瑜仔細閱讀車主使用手冊中定期保養定義，其中分為「一般使用」及「嚴苛條件使用」，如為「一般使用」之情形僅需於「每一萬公里或一年內」更換機油即可，只有在「嚴苛條件使用」下始需每半年進行更換。
又何謂「嚴苛條件使用」？使用手冊說明如下：1.沒有鋪柏油的道路行駛。2.重負載車輛，使用於露營。3短途行駛且氣溫低於0度。4.長時間怠速或長距離低速行車（例如警車、計程車或挨家挨戶的送貨車）。試問台灣有多少車主平時開車會符合上開嚴苛條件使用的情形呢？
🔥廣告刻意誤導消費者，恐違反公平交易法！
和泰在明知上述服務手冊條款自相矛盾的情形下，卻又在「工單」、「貼紙」及「定期保養寄送信函」等文件上，不斷以廣告宣傳其定保送延保優惠方案，且方案內容亦均標明：「超過6個月未回廠者，『保證權益維持為4年或120,000公里』」。
依據公平交易法第21條：「事業不得在商品或廣告上，或以其他使公眾得知之方法，對於與商品相關而足以影響交易決定之事項，為虛偽不實或引人錯誤之表示或表徵。」則上述和泰不斷宣傳定保送延保優惠方案的同時，卻又在購車後半年未回廠自費定保之情形，取消車主理應享有的「4年或120,000公里」保固，嘉瑜認為顯有違反上開公平交易法之疑慮。
🔥無故收回契約是否作賊心虛？
民眾於購車時，業務員曾說為配合公司既定流程，契約書應交由和泰回收，並以「沒有要賣車的話就要回收」等推託之詞，使消費者同意由和泰回收契約書，然根據經濟部依循消保法第17條授權訂定之「汽車買賣定型化契約不得記載事項」第10條規定：車商本不得回收汽車買賣契約書。
上開收走契約書行為亦於民眾向消保官陳情時，遭消保官當場指證為違法行為，而和泰寧可違法也要收走契約書的動機為何？嘉瑜不禁質疑是否是作賊心虛？
🔥車商不斷推卸責任，消保處、經濟部如何保護消費者？
近年來從福斯DSG變速箱、福特PS變速箱、馬自達CX5引擎漏水……到去年10月嘉瑜一直持續關注至今的TOYOTA RAV4漏水案，車輛製造重大瑕疵案件不斷，在這樣接連出包的情形下，車商竟還妄想推卸自身應負之保固責任，消費者卻常常無可奈何。
嘉瑜在此呼籲消保處、經濟部針對定型化契約條款有顯然違法之情事者，應加強監管，不要再讓眾多車主求助無門。而在保固之外對於車主權益的保障，也期待經濟部能徹底放棄袒護車商的緩衝期，早日使檸檬車條款正式上路！
https://disp.cc/m/163-d8Au
休旅車變更貨車 在 [新聞] 有鐵桿的客貨兩用休旅再見！ - 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃
原文連結：https://auto.ltn.com.tw/news/13401/2
原文內容：台灣休旅車市場近幾年快速成長，國產休旅車選擇也相當多元，但許多國產休旅都是以客
貨兩用身份認證，就是因為能取得 10% 的認證優惠，不過由於對於客貨兩用車認證加嚴
，接下來推出的大改款國產休旅車，可能都改以客車認證，面對成本提升的壓力，車廠也
可能會將這成本，反映在調漲的售價上。
目前販售的國產五人座休旅，在後座後方都必須安裝鐵桿。
由於過往車廠為了取得較低的貨物稅優勢，讓旗下國產休旅透過取得客貨兩用車的認證來
登記，在後座車窗與前座後方處加裝一條橫桿，後廂區有 1 立方公尺的載貨空間，即可
取得比客車低 10% 的貨物稅優勢。這也使得許多國產休旅，紛紛將五人座車型，都改以
客貨兩用方式申請認證，然而這個 10% 的貨物稅優惠，卻不一定會回饋在最終售價上。
而客貨兩用認證，也跟著衍生出許多亂象，例如後座座椅鎖點遭更改，導致坐墊變短，影
響乘坐舒適度，更有營業所曾魚目混珠，在展示中心擺放的展示車並未安裝客貨兩用規定
的鐵桿，等到交車時，車主才知道原來買到的是客貨兩用車，種種亂象，讓交通部從
2017 年下半年開始，嚴格審視申請客貨兩用車的資格。
交通部的審視方式，包括第二排椅背角度必須焊死，後行李箱的鐵桿不得拆下，備胎的放
置空間也不能納入最低載貨空間的計算範圍，就是要杜絕這些以客貨兩用申請的休旅車。
Honda CR-V 於 2017 年 6 月上市，仍是以客貨兩用車身份推出。
Honda CR-V 第五代，2017 年 6 月推出，就是趕在嚴格審視之前上市。目前市面販售的
國產休旅，接下來都將推出大改款車型，像是 Ford Kuga、Nissan X-trail、Hyundai
Tucson 等，因此勢必都無法再以客貨兩用身份認證。接下來會推出大改款車型的，應該
是 Ford Kuga，根據目前福特六和的消息指出，應會在 2020 年第二季發表。
Ford 明年將推出的 Kuga 大改款，可能就得以客車身份進行認證。
也因為不能再使用客貨兩用資格認證，隨之而來的，可能就會是因成本上升，使得車廠將
這壓力轉嫁到售價上，但民眾是否能接受調漲後的售價，將是車廠的重要課題。
心得/說明：鐵桿族要說再見了,休旅專賣店那台百萬客貨車估計又要漲價了,
不過crv的HS系統,真的很省精神,日系休旅唯一有LV2等級的,
看看RAV4 20年式有沒有可能把1.87半殘版補回2.0
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