高雄動起來!(文章有點長⋯⋯)
今天到議會施政報告與質詢。
市府團隊在面對各項艱難挑戰下,兼顧防疫,盡速恢復正常生活,緊緊緊推動各項政策,加速產業轉型,讓市政建設持續前行。
⭐️防疫政策方面,市府團隊嚴格執行「疫調、匡列、隔離」,阻斷社區傳播鏈。將長輩當作自己家人,由里幹事到府發送接種通知單,並招募熱血計程車提供接送服務;另外也參照日本宇美町式接種方式,再輔以現場音樂演奏,撫慰人心。感謝醫療團隊,社區及校園集中接種站,醫護津貼撥發2000/天(上下午各1000元);在港埠防堵上,落實前鎮小港旗津及興達港檢疫措施;在移工管理上,要求入境移工完成檢疫14日後,須取得PCR陰性證明,執行宿舍降載並落實分艙分流措施。市府也進行跨局處進行聯合稽查,巡查市場、夜市、商家、餐飲等場所,違反防疫相關規定者,依規定裁處。
⭐️加碼紓困部分,高雄是全國第一個先設置紓困專線,統一諮詢窗口,並將所有紓困資訊整合於紓困專區,供市民查詢使用。在「挺商家與市民」方面,包含停徵娛樂稅、減徵房屋稅、免徵使用牌照稅、補助市民移置防疫旅館居隔每日500元、一次發放住宅租金補貼加碼30%、本市青創貸款及高銀優惠貸款等,共5億5,953萬元。另在「挺攤商」方面包含減免廠商、攤商租金、權利金、規費,共1億1,700萬元。
⭐️加速產業轉型,在亞洲新灣區5G AIoT創新園區,中央5年內將投入百億,市府再加碼提供5G AIoT業者進駐空間租金(006688)專案補助,預計增加產值1,200億元。市府全國首創設5G研發專網,攜手經濟部投入資源於高雄展覽館建置,將於今年10月啟用,成為南台灣第一個「5G虛實互動會議示範場域」。另市府委託台壽興建營運「台壽大樓」,已有仁寶、Cisco、精誠、方陣聯合等多家簽約或進駐意向書,仁寶電腦與Cisco將合作打造「5G XR垂直應用示範場域」;經濟部於高軟園區鴻海大樓設置「亞灣新創園」,已44家新創公司及7家國際加速器進駐,預計今年10月開幕,打造創新創業生態系。
為讓高雄成為高階製造中心,仁武產業園區截至7月15日計有60組廠商正式提出申租,登記率高達461%,將在今年12月同步建廠,開發後預計可創造242億年產值、提供6,300個就業機會。此外,市府也成立「橋頭科學園區專案推動小組」,招商、開發作業「平行並進」,於今年底廠商可選地設廠,園區工程、廠商建廠可提前至111年9月同步進場施作。
⭐️招商引資部分,市府團隊上任以來,高雄招商1,594億元,加上台商三大方案1,928億元。在促參與聯合開發投資部分,目前已有78億民間投資,未來預估將引入513億民間投資到高雄,其中的「特貿三」已於今年3月公告,預計年底完成簽約,帶動超過350億民間投資。
為加速褐地轉型產業園區,積極整治高雄煉油廠,未來高煉廠將向北串接半導體製造聚落,更將結合新材料研發專區、新材料國際學院等產學力量轉型成為半導體產業聚落之一;高煉廠預計整治面積約 169.5公頃,整治期程至 112年12月31日,將採三階段分6區、分期分區整治,未來提供至少15,000個就業機會。
高雄未來將串聯南科、路科、橋科、楠梓、仁武等園區,形成「南部半導體材料S廊帶」,而S廊帶各大科學園區創造的就業機會包括橋頭科學園區1.1萬個就業機會、仁武科學園區6,300個就業機會、亞灣5G AIoT園區1.2萬就業機會、路竹科學園區1.4萬個就業機會,總計至少增加4.3萬個就業機會。
⭐️青年創業部分,青創基金加碼到4億元,針對青創、5G AIoT、商圈、文創及農漁等五大領域提供各項補助、輔導及培訓計畫,擴大協助青年在高雄築夢且圓夢。截至目前已有9,173家青創事業對接融資補助及創業輔導等相關資源,帶動超過72.7億資金效益,並提供青年逾17,000個穩定就業機會。本市15至24歲青年失業率從109年上半年的13.9%,到今年上半年的10.5%,下降3.4%,是六都第二低。
⭐️交通建設方面,環狀輕軌預計於112年底輕軌成圓,其中鐵路園道(C17-C20)預計110年底完工通車、美術館路段(C20-C24)預計111年底完工通車、大順路段 (C24-C32)預計112年底完工通車。全線通車後每日運量可達8.7萬人次,122年每日運量可達12萬人次。另岡山路竹延伸線1階目前施工進度66.5%,2A階段今年底動工,預計116年完工通車。黃線已通過交通部、環保署綜規與環評,力拚111年底動工,117年底完工通車。小港林園線可行性報告國發會審議中,預計111年底動工,118年底完工通車。
⭐️空品改善方面,109年較108年改善10.7%;而空品良率(AQI≦100)109年為82.8%較108年提升5.9%。在減煤方面,積極協調國營事業與工廠減少用煤量,110年擴大減煤量136萬噸(較去年提升2.6倍),包含興達電廠秋冬停2減2,減煤量提高至35%以上、秋冬減煤時間再延長1個月(今年9/15-9/30提早半個月啟動、111年4/1-4/15延長半個月)、要求燃煤機組提早到114年全部除役。大林電廠部分,則要求秋冬機組停機3個月、減煤50萬噸。其他國營事業的中鋼汽電共生鍋爐於8月24日全部停止燃煤,減煤30.8萬噸。中聯2座熱風爐111年改用天然氣,減煤1.2萬噸。汽電共生業者秋冬減煤,減煤16萬噸。
⭐️為鼓勵市民養成運動習慣,規劃13處運動中心,涵蓋人口超過200萬人,除已開放營運的鳳山運動園區,今年底將會開放苓雅運動中心及左營運動中心;前鎮、鹽埕、大寮、美濃運動中心將於111年完工;楠仔坑、三民、小港則陸續於113年完工。
⭐️社會住宅,不只要讓年輕人敢生能養,更要住得沒負擔,111年編列3處社宅,預算9.05億。中央與地方合作興建至少8,800戶,設計興建中約3,600戶。市府興建則有3處,岡山社宅今年底動土,大寮社宅及前鎮亞灣智慧公宅111年上半年動土。全方位滿足企業員工、就業青年及經濟或社會弱勢者的居住需求。
⭐️鐵路地下化綠園道部分,已在今年8月底開放全線使用,搖身變為市民生活休閒新地景,綠化面積約7個中央公園、增加自行車道長度約12公里,市府更啟動「綠園道建物外牆微整形-彩繪活動」,攜手14位在地藝術家及園道沿線136棟建物屋主們,共同參與綠園道沿線建築彩繪活動,從愛河西岸到鳳山車站,共27個主題畫作,預計今年10月底全部完成。
⭐️也重新整建壽山新動物園,以「動物的自由之地」、「親子的同樂天堂」及「空中漫步長廊」三大主軸發展,預計111年9月完成,打造一個更友善動物、更適合親子共遊的動物園。
⭐️農漁政策,市府加碼補助20%保費,協助農友投保8項農作物保險,110年較108年投保案件成長30%,有效減少農民風險損失。養殖漁業保險自110年起,漁民僅負擔25%,投保件數較去年增加63%。另為體恤農民,本市109年10月實施農業用水免規費,免收登記費、履勘費、水權狀照費約2,700元,至目前申請302件。
⭐️原鄉建設,111年增加1250萬元的部落建設經費;三原區重大建設經費1億8863萬2千,包括茂林區溫泉示範區今年11月完工;桃源區山籟愛玉館興建預計今年11月完工;那瑪夏區祭儀場重建趕工中,預計111年2月完工;都會區建設屏山運動場發包中,111年10月完工。
面對後疫情時代,市府團隊將在兼顧防疫下,盡速恢復市民生活及百工百業,2021國慶焰火回歸高雄舉辦,活動期間透過分艙、分流、人員降載,將原本可容納約69萬人場地,降載至2萬人,提供民眾安全無虞的觀賞空間。
明(10/1)即將開放線上預約登記參加抽籤,提醒大家先加入高雄市政府Line官方帳號喔!
同時配合振興復甦經濟,市府也加碼推出「高雄開就賺」活動,希望透過精準振興、落地消費、數位紙本雙重對接、夜市商圈再加碼,為受疫情影響嚴重之產業搶得商機、注入經濟活水。
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同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-市長施政報告(3/16)】 時隔七個月,桃園市議會第二屆第五會期來臨,智翔與市長的任期也正式進入下半場,今天依舊先來前情提要,把這個會期會質詢的重點內容匡列出來,以及延續過去會期所質詢的重大議題來做追蹤。 #捷運路網二期規劃 捷運路網的規劃影響周遭的土地開發甚巨,為避免建商的...
交通部施政計畫 在 洪孟楷 Facebook 的最佳貼文
新會期交通委員會首開會 立刻提出淡北道路、關渡大橋、林口交流道改善臨提 為地方鄉親爭取建設!
交通委員會一開會,孟楷馬上提出攸關地方鄉親最關心的建設議題,反映選區交通議題與爭取補助經費,劍及履及讓民眾交通便利安居樂業!
一、「專業背書讓淡北道路早日完成最後一哩路」:8月時王國材部長到淡水地區,當眾表達將再請雙北市府溝通淡北道路計畫;事後過了一個月後,新北市府也針對正式通過環評、專家研究、雙北市府交通小組會議等,又在淡北道路上再舉辦了地方說明會。因此我要求,請交通部收到新北市府來函後,在行政程序上不要有拖延!兩周內就把專業建議一起轉到行政院!用專業來背書,並用效率來解決一切,還給這一條延宕20餘年的道路,能儘早跨步獲取補助的最後一哩路!
二、「舒緩林口交流道南出北入施工期車流配套方案」:成功爭取的林口交流道南出北入工程,即將在111年施工。雖然該工程是跨地方的新北、桃園兩地市民所殷切期待,但為了避免在未來兩年半施工期間再遇「交通黑暗期」困境。因此,我提案要求(1)妥善規劃工程進度及範圍,如果有需要封道,應該在施工人員安全情況下,以夜間時段施工辦理為主。(2)整體工程開工前,需重視辦理地方說明會的作業,並邀請在地鄉親們踴躍出席!(3)利用兩年半施工期間,輔導在地綠色運具搭乘!請交通部研擬補助方案,邀集桃園捷運公司等相關單位,規劃施工兩年半期間受影響的桃園、新北民眾搭乘優惠,落實「少開車、多搭車」以及舒緩工程對交通衝擊的雙贏!
三、「關渡大橋增設懸伸段橋面空間增加改善方案」:關渡大橋從民國72年竣工已38年時間,隨著新北的成長起飛,淡水、八里兩地車輛旅次也大幅增加。目前橋段的公路服務水準已降至A至F六等級當中的最低F級,且尖峰時間因壅塞的車流交織造成不斷的傷亡事故。這種狀況,根本來不及等到113年淡江大橋完工後的舒緩效果,且目前採行的雙組柱導桿(黃色塑膠柱)作為汽機車通行的屏障,也常發生車輛來不及變換車道因而擦撞。因此,提案要求公路總局限期在一個月內,針對「增加橋面車道空間,以增設懸伸段方式將人行道及自行車道外移的改善方案」儘速進行評估!
三項提案都已通過,後續在行政機關的落實監督,才是要下硬功夫的地方。為此,我堅持以地方聲音、地方福利為最終依歸,相信交通的施政最該重視精準、效率,為了鄉親我會繼續努力發揮!
交通部施政計畫 在 陳歐珀 Facebook 的最佳貼文
歐珀一早向交通部王國材部長提出質詢,特別提到9月25日交通部到宜蘭辦理說明會,現場砲聲隆隆,且並無太多共識,當日出席者都認為是「撕裂宜蘭、造成宜蘭人對立」,若演變成政治風暴,將完全扭曲政府施政美意,「風暴就在於處理程序不夠透明」,太粗糙且政治凌駕專業,「各種陰謀論跟放話」,連宜蘭縣長林姿妙都因為交通部不給資料而抱怨「這是哪門子尊重」,歐珀身為交委會委員也拿不到資料,交通部連到宜蘭勘查都沒通知,向交通部表達嚴正立場!
「國五造成宜蘭多大痛苦?蘇花改造成宜蘭跟東部多大痛苦?宜蘭可以再錯下去嗎?」交通部若要辦理說明會就要有誠意,否則反而造成對立跟撕裂,過去交通建設「重西輕東」,現在高鐵延伸宜蘭,宜蘭人很歡迎,結果為了設站問題搞成這樣。
高鐵延伸宜蘭可行性研究計畫設站規畫分析,結論指出各方案路線總長度影響工程經費甚鉅,但不管是四城、宜蘭、縣政中心、羅東站,成本效益差異都不大,且經評估高鐵設址宜蘭站經濟效益最大,旅客搭乘人數最多,有利台鐵營運調度,車站位於市中心,周邊商業就業人口高,有公共設施及轉運站,土地無法區段徵收但開發風險較低,報告建議宜蘭站為優先方案,「白紙黑字還要凹」。歐珀要求交通部正視,更不可以忽視宜蘭的廣大民意!
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🔗相關新聞連結:
宜蘭高鐵「各種陰謀論」 綠委怒轟交通部將引發政治風暴
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交通部施政計畫 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最讚貼文
【智翔的議會質詢-市長施政報告(3/16)】
時隔七個月,桃園市議會第二屆第五會期來臨,智翔與市長的任期也正式進入下半場,今天依舊先來前情提要,把這個會期會質詢的重點內容匡列出來,以及延續過去會期所質詢的重大議題來做追蹤。
#捷運路網二期規劃
捷運路網的規劃影響周遭的土地開發甚巨,為避免建商的炒地與民眾的錯誤期待,在前兩個會期智翔便要求,市府應及早公佈整體規劃與進行可行性評估。
也剛好約在一年前的捷工局質詢中,捷工局長有提到,預估今年中就可通過交通部審核,時至今日,會在特別緊盯捷工局的相關進度,屆時再麻煩局長做說明了。
#中油煉油廠
去年在行政院國土計畫的審議中,刪除了由桃園市政府提出,在西元2036年之前中油煉油廠必須完成遷廠的內容,會議後,都發局長也在市議會的質詢中表示,下次還是會強烈要求將年限寫入。那到底中油煉油廠是遷?是留?最新的覓地選址有無進度,市府跟中油應該給地方一個明確的交代。
#都市更新
上個會期總質詢中,智翔對桃園舊城區振興以及都市更新量能問題提出方案,也獲得鄭市長與都發局長的認同,而《桃園市都市更新建築容積獎勵核算標準》也在去年底進行了修正,內文新增了包括行人空間、市府公告之福利設施與公益設施能換取容積獎勵的相關條目。
至於該標準能夠帶動多少桃園市的都更量能,就是我們後續必須持續追蹤的,雖然市長曾提過,若都更量能提升,以致目前都更科無法負擔才來考慮升級單位,但智翔依然主張,由市府主動成立都更中心,以政府的公信力當推手,化被動為主動,才能加速都更的量能與進度。
#第二行政園區
同樣是老問題,許多人都關心的桃園市第二行政園區,在上個會期質詢時,秘書處回應,選址上許多落腳處還需與都發局、地政局做的都市計畫一起討論,如今是否有新的進度甚至規劃?
另外是中繼方案的規劃,秘書處上個會期提到的司法園區,局處搬遷的規劃是否完成?也待秘書處這個會期的說明。
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交通部施政計畫 在 吳建志 Youtube 的最佳解答
「5G智慧城鄉與六帶一路」為主題提出關切質詢,並一口氣要求縣府包括秘書長張逸華及十多個局處長逐一說明最新進度;吳建志更建議「加速推動六帶一路」花蓮成為5G智慧城市建立點、線、面的基礎。吳建志強調,花蓮最優先需要一條貫穿十三鄉鎮市的花東高速公路,以利5G智慧城市各項計畫的推動。縣長徐榛蔚也肯定六帶一路與縣政政策吻合,縣府推動智慧城市、智慧治理上,局處長提出的僅為部分智慧計畫,行研處正整合上位計畫,運用AI大數據統合,提供縣政推動精準數據分析。
議員吳建志表示,縣長徐榛蔚以「國際智慧城市、 觀光友善花蓮」為施政主軸,也積極以花蓮智慧城鄉五大發展面向 :「智慧生活」、「智慧環境」、「智慧經濟」、「智慧社會」及「智慧治理」。交通部在一零九年度有一個重大的政策,那就是「智慧運輸系統發展建設計畫」。公告上面寫著:用科技穿梭城鄉,以交通連結幸福,是交通部從一零六年開始,推動為期四年的計畫,交通部已經投注了四點八億元補助地方政府發展智慧運輸,以中央攜手地方帶動產業起飛,打造臺灣智慧移動生態系這個為期四年的「智慧運輸系統發展建設計畫,結合國內資通訊產業與交通產業實力,解決既有交通痛點並帶來前所未有的運輸服務革新」。
至於花蓮,於東華大學等校發展機車車聯網、降低校園機車事故達三成以上,創造家長放心的就學環境;而在東部偏鄉,則由計畫發展公共運輸平台,將「行的正義」落實到臺灣最遠的角落。關於東部偏鄉計畫發展公共運輸平台的這部分,值得花蓮縣政府投注心力去更深入了解與爭取,這樣才有助於加速花蓮交通與各產業的轉型與發展。
吳建志也建議,花蓮縣擁有國際機場以及國際港口,其中花蓮市加上吉安鄉有將近廿萬人口,絕對非常適合發展5G海陸空整合應用先行試點城市,根據行政院擘劃的國家5G交通基建計畫中,分成三大模塊:一、打造5G智慧公路應用服務典範。二、建立5G智慧聯網鐵道運輸及監理環境。三、構建5G智慧交通數位神經中樞。花蓮擁有陸海空三種交通網絡,但一直沒辦法好好發揮它應有的作用跟實力,5G的未來已經在全球開始整合跟應用,花蓮如果沒有辦法提前部署,由地方政府扮演領頭羊的角色,那麼也無法吸引相關產業的進駐。
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交通部施政計畫 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文
2019 05 20
唯有公車運量,才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導:
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
(註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)
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