[生的少，死的多，政府卻不知道才是國安大危機]
因應我國世界倒數第一的出生率，以及提前到來的人口負增長，蔡政府推出超過百億的催生利多。搶救少子化的政策成效如何不確定，但是花費鉅資是肯定的，相較之下政府卻毫不思考，如何讓好不容易誕生於世上的寶貴生命，可以免於事故的危害能健康長大，顯見政府對於問題核心理解不只輕重緩急不清，更是對於已經出生者生命權益的漠視，沒有安全的環境又有多少父母願意孕育自己的下一代呢?
根據衛福部100年至108年兒少死因分齡數據統計，可清楚發現交通意外事故皆是佔據17歲以下兒少非自然死亡的大多數，例如107年0-17歲兒少運輸事故死亡就至少四成， 12-17歲兒少則高達六成，父母含辛茹苦拉拔長大，卻因交通事故而犧牲，如果政府沒法看到，或不願重視，怎麼可能有效改善我國人口負增長的困境，如何給這些家長交代?
我一再主張，交通安全改善的3E政策，工程、執法、教育三者缺一不可，其中教育佔比更達到影響交通安全的70%效果，因此交通安全改善要多管齊下，更應首重教育，來改善交通事故的高死傷率。這樣的改善不只是改善現在兒少的安全，更是為我國建立長期的交通安全文化種下種子，也才能祛除我國交通習慣與文化就是爛，不可能改善的形象。
相較教育部110年預算超過1321億5309萬，但僅願意花費330萬元在交通安全教育，簡直是九牛一毛，改善交通簡直是杯水車薪，即使是極端漠視交通安全的交通部，尚且有3億元約0.4%年度預算用於交通安全，教育部僅有0.0025%，如此漠視，兒少怎麼可能安全長大?
除了預算完全不願意投入外，交通安全教育更是欠缺實質成效，融入式教學常以交通安全作文比賽、美術繪畫比賽、書法比賽、甚至所謂交通安全拔河比賽，這些對改變使用道路行為、交通安全觀念乃至路權認知沒有任何幫助，交通安全教育何不參考日本、韓國、芬蘭，以情境式或現場演繹式教學，讓學童把正確的交通安全習慣成為生活習慣。例如美國針對兒童及少年的交通安全教育，已執行超過15年的「聯邦安全上學計畫」；英國交通部於2018年成立道路交通安全推動組織THINK!團隊，出版一套為3-6歲、7-12歲、以及13-16歲兒童設計的教學資源。日本交通安全教育的發展，更是從1967年就開始針對學校交通安全教育製作《交通安全指引》(交通安全指導の手びき)，並於1968年以後進行滾動式修訂，促使日本學校推展交通安全教育。
尤其是日本在1970年代也面對嚴峻交通死傷，一年約有1萬6千人因交通事故犧牲，比例與我國現在相差無幾，但當時日本政府下決心快速推動全面交通安全法制與組織改革，提出了「交通安全對策基本法」、「道路交通法」，以及交通安全組織，如成立「日本交通安全教育普及協會」對政府與學校提供交通安全培訓，對民眾與孩童提供交通安全教育，此外還有教材研發、研究等一系列，交通安全教育配套措施，現在日本已經連續三年創下交通死亡新低，更在今年4月8日當天迎來1968年以來的「單日零交通死亡」成績，看到1.25億人口的日本能有這樣的成果，我國還能沒有行動嗎?
因此，比起百億的催生經費，我更深切期待蔡政府，拿出拯救孩童安全的決心，至少拿出百分之一的用心，投入在我國兒少最迫切的交通安全教育，救救我們的孩子，讓交通安全從小做起。
https://www.sfaa.gov.tw/SFAA/Pages/Detail.aspx?nodeid=453&pid=7717
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