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▍中華民國視障者家長協會
#偏鄉地區的視障孩子往往錯失了治療和學習發展的時機。👀
「#中華民國視障者家長協會」➡與地方團體攜手爭取視障者應有的權益與福利，讓全國的視障孩子有更好的福利。
邀請協會祕書長藍介洲、林雯晴社福專員分享他們的工作！
#IC之音 #NPO傳愛列車 #王淑榮 #祕書長藍介洲 #社福專員林雯晴 #視障朋友
📣📣📣【維護視障者自主行動 落實無障礙人權精神】
✊昨（11）日，焜裕、 陳曼麗 立法委員（環保 生態 再生能源）與 立法委員吳玉琴共同召開公聽會，邀請交通部、內政部營建署、建築研究所、衛福部社家署、經濟部標檢局等，以及清華大學特教系黃國晏副教授、 社團法人中華定向行動學會、 身心障礙聯盟-殘障聯盟、視障聯盟、 愛盲基金會、 社團法人中華民國視障者家長協會粉絲團、 台灣盲人重建院、 伊甸基金會等視障團體，共同探討如何維護視障者自主交通，健全路口與場站導引，妥善處理新興交通科技的威脅，更要符合身心障礙者權利公約（CRPD）的無障礙原則，讓視障者能平等參與社會。
💡本次公聽會希望讓政府規劃能回應視障者的需求。至2018年底，全台灣視覺障礙者共56,582人，如何正確及有效率地引導視障者行走，同時顧及其他用路群體的交通權益，亟需各行政部門及民間團體集思廣益。
✅本次會議重點有四，首先是如何加強路口導引標準。路口是視障者穿越馬路時的第一個挑戰，要透過鋪設引導效果良好的警示帶，讓視障者能夠辨識、找到定位點，安全等候穿越馬路。經濟部標檢局應負起訂定警示磚、警示帶國家標準的責任，兼顧輪椅族需求的前提下改進導盲磚的規格。同時內政部營建署應以去年訂定的第二版之「都市人本交通規劃設計手冊」，妥善規劃與監督視障引導設施之設計，我也會再向公共工程委員會等單位商討如何於招標文件中納入標準化的引導措施，確保各縣市施工品質正確精準，並精進考評計畫來持續監督改善。
✅其次，是協助視障者正確穿越馬路。交通部應會同標檢局研議與建構有聲號誌標準規格，並督導地方政府妥善建置，也建議一併檢討是否應改採遙控感應式啟動。另外，內政部營建署、交通部與五都試辦縱向斑馬線計畫，引導全盲視障者能正確不偏移地穿越馬路口，未來也需在對機車族安全的前提下，統一各地路口規劃。
✅第三，該如何改善電動車輛等新興交通科技帶來的交通威脅。過於安靜的交通工具可能威脅到視障朋友的人身安全。雖然交通部自104年起在車輛安全檢測基準，已要求新出廠電動車輛應裝置低速警示音（Acoustic vehicle alerting system, AVAS）；然而104年以前已上路的電動交通工具，仍需交通部負起管理與改裝評估研究之責。
✅最後，第四點則是有關於台北車站的無障礙引導措施。吳焜裕委員從3月份知悉交通部將針對台北車站進行改善後就相當關注本議題，交通部與相關單位應針對立即威脅視障者安全之處進行改善，並且在使用者需求的前提下進行整合規劃，改善台北車站的各類視障引導措施。
💡藉由公聽會，焜裕希望不同視障者的需求能融入政策的設計與規劃，並且期待能逐步檢討及建構全國各縣市路口與台北車站的無障礙引導規劃，透過規劃安全的引導設施，能更友善協助視障者安全通行。
📎 公聽會相簿：
https://www.facebook.com/pg/Wukuenyuh/photos/?tab=album&album_id=818160045231967
📎 新聞連結：
視障者體檢台北車站 無障礙引導有問題（公視）
https://news.pts.org.tw/article/434272
台灣有6萬名視障者 盼出門在外有更完善導引系統（芋傳媒）
https://taronews.tw/2019/06/11/368541/
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