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中山地下道機車道重鋪｜
自2020年12月有民眾開始向嘉彥反映中山地下道AC路面不平盼市公所改善重鋪，嘉彥即邀集花蓮市公所、花蓮縣政府等單位到場辦理現勘，不過苦於經費問題此地下道機車道路面一直並未更新。
2021年時嘉彥又為此辦理了一場會勘，後續經過無數次的公文往返，目前終於爭取到中山地下道的AC路面更新，路面改善工程預計自今日(22日)起至下週三(29日)為止，施工期間機慢車可直接通行汽車道，請各位朋友多加留意並放慢車速。
#會勘速報 ＃中山地下道 #路面 #更新 #改善
<交控路況通報>15:30
⚠️⚠️最新消息‼️‼️
樹林區中山地下道大雨積水封閉，目前往鎮前街方向恢復通行
雨彈狂炸新北半小時！
永和樂華夜市淹水了
中山地下道封閉
請用路人多加注意路況，小心行駛...
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2021年1月3日撮影
広島駅（ひろしまえき）
JR西日本。山陽本線
1894年（明治27年）
6月10日 山陽鉄道が糸崎駅から延伸し、その終着駅として開業。一般駅。
1897年（明治30年）
5月1日 山陽鉄道が陸軍省から広島駅 - 宇品駅間を借入れて同区間の一般営業を開始。
9月25日 山陽鉄道線が徳山駅まで延伸し、途中駅となる。
1906年（明治39年）12月1日 山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 線路名称制定。山陽本線の所属となる。ただし、広島駅 - 宇品駅間は宇品線となる。
1920年（大正9年）7月15日 芸備鉄道線（現在の芸備線）が貨物線として乗り入れ。
1926年（大正15年）1月21日 芸備鉄道広島駅が旅客営業開始。
1937年（昭和12年）7月1日 芸備鉄道国有化され、国有鉄道芸備線となる。
1945年（昭和20年）8月6日 原爆投下により鉄骨鉄筋構造の本屋駅舎が大破。
1947年（昭和22年）北口（現新幹線口）開設。
1965年（昭和40年）12月 二代目駅舎が落成（当時は広島民衆駅と呼ばれていた）。
1969年（昭和44年）3月1日 貨物の取り扱い業務を新設の東広島駅（現在の広島貨物ターミナル駅）に移管し廃止（旅客駅となる）。
1974年（昭和49年）旧跨線橋（2014年まで使用）および旅客地下道が延伸し同日開通。
1975年（昭和50年）3月10日 山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間開業により乗り入れ。駅北口を新幹線口に名称変更。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
1999年（平成11年）4月8日 南口を全面改装。駅ビルテナントが「ASSE」に名称変更。
2007年（平成19年）9月1日 ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）11月28日 1階南口と地下改札口にIC専用改札機を設置。
2014年（平成26年）11月2日 新跨線橋（南口・北口をつなぐ連絡コンコース）の使用を開始。新しい跨線橋内にはコンビニ、飲食店が開業。旧跨線橋の解体後、中央改札口・自由通路などを整備する。在来線ホームの列車停止位置などが岩国寄りに変更された。西条寄りのホームなどが工事の為、利用客は立ち入り禁止となる。同様に地下通路の西側を使用開始と同時に東側を工事用に封鎖し、ASSEの3階改札口も西側に移設する予定。
2017年（平成29年）
5月28日 自由通路および橋上駅舎の一部運用開始。それに伴い、新幹線口・南口の改札を廃止。
10月29日 南北自由通路および橋上駅舎が全面完成。同時にekie（Southエリア2階）が開業。
2019年（平成31年）の一日平均乗車人員は77,042人。
The camera uses GoPro HERO 9.
Hiroshima station
JR West. Sanyo Main Line
It opened on June 10, 1894.
The Sanyo Shinkansen opened on March 10, 1975.
The average daily number of passengers in 2019 is 77,042.
相機使用GoPro HERO 9。
廣島站
JR西。 山陽本線
它於1894年6月10日開業。
山陽新幹線於1975年3月10日開業。
2019年的每日平均乘客人數為77,042。
相机使用GoPro HERO 9。
广岛站
JR西。山阳本线
它于1894年6月10日开业。
山阳新干线于1975年3月10日开业。
2019年的每日平均乘客人数为77,042。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다.
히로시마 역
JR 서일본. 산요 본선
1894 년 6 월 10 일에 개업했다.
1975 년 3 월 10 일에 산요 신칸센이 개통.
2019 년 하루 평균 승차 인원은 77,042 명이다.
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生命用最殘酷的方式讓人成長 也讓人茁壯
人生中我們總會遇到想割捨，卻割捨不了的情感。〈說說話〉的創作概念其實是源自於張立昂真實的成長經驗。在他赴紐西蘭留學期間，頭幾年的歲月都在寄宿家庭間輾轉，當時年紀很小的張立昂便體會到內心堅強的重要。在一次意外中，張立昂親眼目睹好友離世，加上同一年之中，帶大自己的奶奶也過世，讓張立昂徹底體會到愛要及時的重要，也要警惕自己常陪自己愛的人說說話。
///Song Lyrics
See you around 會想我嗎
該狂歡時別太想家
And I'm leaving home
Don't think it's where I belong
我用道別代替感謝
妳用囑咐代替告別
走在 這陌生的街
好想撥一通電話
無人回應的號碼
Oh
劃破夜的星 一次一次
放棄懂事
Nothing but a broken heart
請你陪我說說話
陌生的城市 陌生身影
熟悉的喉嚨 不熟的母音
I got your back 我罩你
連根拔起 you got nothing to worry
桃園現摘的義氣 homies
一句兄弟 那被接納的聲音
機會被命運惡意倒閉
Real life ain’t no monoply
答應 要考好的成績 I don’t
突然失去了消息I know
太自以為是 彌補不了的錯
失敗可以重來 I'm told
Put a smile through your tears
Let me kiss goodbye on your cheeks
Oh
劃破夜的星 一次一次
放棄懂事
Nothing but a broken heart
請你對我說說話
Oh
劃破夜的星 一次一次
放棄懂事
Nothing but a broken heart
請你對我說說話
I would put a smile through your tears
Let me kiss goodbye on your cheeks
And go on and on
I would put a smile through your tears
Let me kiss goodbye on your cheeks
And go on and on
///Song Credit
詞／曲：張立昂
製作人：米奇林(跳蛋工廠EGGO Music Production)
編曲：賴暐哲(跳蛋工廠EGGO Music Production)
和聲編寫：李雅微／米奇林
和聲：李雅微／張義欣／張立昂
錄音工程師：陳振發
錄音室：白金錄音室
混音工程師：陳振發
混音錄音室：強力錄音室
執行製作：施森銘(跳蛋工廠EGGO Music Production)
OP：Warner Chappell Music, Hong Kong Limited Taiwan Branch
///Creative & Prodction Team
企劃統籌｜徐立桀 Marco Hsu
彩妝 Make Up｜一修 @ izzue_stylist
髮型 Hair Stylist｜曹安迪 Andy Cao @ 菁 Jing
造型 Stylist｜王鈞祺 Cindy Wang
平面攝影 Photographer｜陳小烈 liechen
///MV Staff
影像製作｜恭喜發財映画
導演&編劇｜胡瑞財
副導演｜劉芷妤
導演助理｜林冠蕙
製片｜梅致祺
執行製片｜林知融
攝影師｜王子碩
攝影大助｜簡禎佑
攝影助理｜王丞宇
燈光師｜風宗廷
燈光大助｜張哲誠
燈光助理｜張寧恩/朱家葆
美術指導｜陳若宇
執行美術｜易樺欣
美術助理｜費筱雲
道具車司機｜張簡義忠
造型師｜蔣佳芸
造型組｜黃若宜/劉芳宜
場務｜范子薺/郭宗哲
九巴司機｜張輔弼/張建元
剪接師｜林思妤@早雨早晴
剪接助理｜王乙安
調光師｜李芷璇
主演｜陳楚翔/徐裕傑/孟石菁
演出｜林知融/蔣漢叡/林冠宇/潘韋丞/吳育軒/張詠翔/黃品奇
攝影器材｜妄想機攝影器材
燈光器材｜上京影業
特別感謝｜
D.E娛樂
默墨生活
白沙灣海水浴場
八尺門倉庫
您好食品行(小吃攤）
仁五路龍鳳腿
仁五路及崇安街周邊
中山陸橋
七堵地下道
基隆市政府推展影視景點協拍小組
基隆港務分公司
胡焰棠
萬美麗
林宸瑀
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#張立昂 #說說話
2019.10.31議會影片
一日議會 第十屆第二次大會，本月質詢的主軸，今天的日本，明天的嘉義，以文化為導向，觀光城市設計與發展，第二次質詢
民政處智慧科技處主計處交通處 （977）
為了服務不同語言習慣的市民朋友需求，星期一、三、五國語質詢，星期二、四台語質詢。
首先，感謝民政處劉處長，在一天之內，派員會勘解決了永和街四戶門牌，民國57年，因信義路廢除，中山路拓寬，實際臨中山路路邊住戶，用門牌改編的方式，正名為為中山路門牌的服務案件，解決了50年名實不符的狀態 。
第二，感謝主計處提供充分的數據，特別是民國71年，1982年，嘉義市和新竹市，同步升格為省轄市之後，37年來，老年人口、出生人口、公司營業登記、市政府自籌款，和中央補助款對照的數據，讓我能在質詢的過程，分析論述，嘉義沒有產業，沒有就業，缺乏科學園區的城市發展困境 ，才是造成今天人口老化，青年外移的主因。
第三，請智科處除了繼續推動舉辦電競比賽，建立電競產業外，比照嘉義老醫館QR Code數位地圖成功的案例，和周邊的大學一起合作，建立中山路大通、中正路二通、文化路、民族路、垂楊路、仁愛路等重要商圈道路，數位文化電子商業地圖，這對未來我在都市計劃專案小組，針對嘉義市道路招牌管理之條例條文修正目標，讓嘉義市透過數位AR科技，建立數位文化電子商業地圖，取代突出和雜亂的傳統招牌，還給市民乾淨整齊的天際線，讓嘉義成為進步國家，觀光城市的象徵。
第四， 交通處，在318項總服案件數中，有113項居首。與百姓的生活最息息相關。
舉觸及率超過5000，民眾特別有感，前六名服務案件分析。
第一名，是嘉義市28所國中小學校，周邊道路交通臨時停車改善計劃 。
第二名，是大同國小附近公有空地，成功變更停車場用途，並完成招標，改建成停車場，滿足市民停車需求。
第三名，是中正路地下停車場，平面車道銜接上坡坡道，平滑處理工程，避免造成行車輛底盤撞擊，提供行車安全，減少市民財損。
第四名，是中庄里停車需求嚴重不足，除了在窄小巷弄，畫設禁止臨時停車的紅線之外，未來完成鐵路高架化後，多出來原軌道空間，有必要考慮作為道路規劃，和同時滿足停車空間的需求。
第五名，是信義路銜接博愛路路口，利用交通槽化島分流設計 ，在斜角過大，開口過大的十字路，造成機車逆向竄流。
第六名，是改善世賢路和博愛路雙車道路口，因為博愛路慢車道單側為地下道，無出口。
所以，調整交通號誌基座，由原來慢車道轉角，向前平移到快車道轉角，讓原來的慢車道，成為無交通號誌路口 ，改善交通，也避免無辜民眾，慢車道右轉受罰。
從數據分析做對的事，民眾最有感，希望交通處繼續朝這個這些方向努力，提供市民更高品質的公共服務 。
最後，建議交通處，從文化導向，包裝公共交通運輸系統，依序滿足市民觀光、上學，和生活需求。
以規劃中車站到檜意生活村之間，shuttle bus公共運輸系統為例，車廂設計，就可以用台灣特有種，嘉義原生種的諸羅樹蛙，作為物種與文化故事的標記或吉祥物，用彩繪包裝低底盤電動公車。
從發現樹蛙的棲息地的北香湖開始，到埤仔頭和杉仔池，訴說這些大大小小的水池湖泊，見證了檜木產業在嘉義的歷史風華，從文化導向，整合各部門的公共計畫，建立有嘉義文化特色的觀光產業。
為突破交通瓶頸，1987年中山地下道（又稱中博地下道）竣工，成為貫穿南北高雄的重要幹道，並於10月10 日舉行通車典禮，眾多市民前來見證這歷史的一刻。2002年為配合 ... ... <看更多>
... 【東森新聞】會員，獨家影片搶先看》https://pse.is/39m9l8高雄市前鎮區三個小時雨量高達152毫米，造成 中山 路 地下道 淹水封閉，有二輛車子受困。 ... <看更多>
中山地下道 在 [新聞] 高雄人驚呆！為建新火車站高市將拆中- 看板Kaohsiung 的必吃
高雄人驚呆！為建新火車站 高市擬拆中博高架橋
高雄市穿越南北向的主要道路中山博愛高架橋，傳出因應「交通部鐵道局為興建新火車站
，將封閉中山路、博愛路4年」，更讓人難以接受的是，高市府竟趁著這計畫實施，順勢
拆除中山博愛高架橋，理由是藉此抑制小客車流量，這消息一傳出引起高雄人的憤怒與不
滿。
高雄市議員郭建盟在議會質詢驚爆內幕，他提出一份由交通部鐵道局南部工程處106年8月
擬定，送請高市府道安會報審議的「中博高架橋拆除交通維持計畫書」曝光，內容足以讓
八成高雄人驚呆。
按照計畫書的內容，交通部鐵道局將在今年8月鐵路地下化完工後，於107年12月1日起，
預計花6個月拆除中博陸橋，未來會環新火車站兩側闢建站西路與站東路，供車輛靠站。
不過令人不敢置信的是，站西路、站東路要到112年2月才開通，也就是說，堪稱高雄交通
龍脈的博愛路、中山路，如依計畫施行將中斷通行超過4年。
郭議員抨擊，中山路、博愛路是高雄市相當重要的交通要道，依據交通局的資料顯示，這
條道路佔了整體交通運輸量16%。這份計劃是交通局於101年委託花了475萬委託「中華運
輸學會」所做的「因應中博平面化交通改善計畫報告書」，但整體評估內容草率粗糙，若
貿然中斷高市中山路與博愛路交通，將勢必衝擊已接近飽和的南北向道路。
據了解，高雄市南北雙向主要道路為大順路橋、民族陸橋、中山高架橋及中華地下道等分
流道路，鐵道局規劃107年12月至111年底拆除中博陸橋期間，在原橋路徑下，也就是未來
環火車站的站西路、站東路上，再闢建汽車臨停、計程車排班區。
但這不禁令人質疑，既可做汽車臨停排班空間，怎可能無法克服工程瓶頸，在原路徑上擠
出南北向替代道路？卻要犧牲高雄市民的路權，要市民北從左營巨蛋，南至夢時代相距10
公里的距離，照圖繞道4年？著實讓人驚嘆鐵道局真如此輕重不分？
對此，高雄代理市長許立明回覆：「站東、站西路便道沒開好中博不准拆，而中博南北向
16%車流量未來要抑制多少，公共運輸優先性高於私人運具，容受度可以再討論。」
議員郭建盟認為代理市長許立明答覆只是小轉彎、避免短期交通災難，目前104年都市計
畫書既已通過廢除中博地下道計畫，若不變更新火車站設計，增建站東、站西高架道路，
交通一樣塞爆。
郭議員建議市府官員審慎評估這項重大措施，為抑制私人運具而阻斷高雄最重要的南北交
通連接要道，屆時恐怕適得其反，早一步讓火車站周邊商家生意沒落，造成無可彌補的經
濟損失，不但引發重大民怨，更將是高雄災難的來臨，先射箭再劃靶的做法令人無法接受
。
https://www.mirrormedia.mg/story/20180820soc014
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3.媒體來源/完整新聞內文: 媒體來源如:蘋果日報、中央社
請討論與多數高雄市民有直接關聯性的文章。高雄點請參考板規1-2
禁止具政治煽動、政治宣傳或針對政治人物評論之文章或新聞，違者退文
備註: 一個人一天只能張貼一則新聞。被刪或自刪也算額度內，超貼者退文，請注意
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