關於 中國滾裝船 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

中秋前夕,船長家還在等候永不會回來的他......

台灣一家船公司。旗下一艘37,000-dwt的散裝船。本週一(9/9)晚上10:30，在秘魯Ilo港在該港裝載精銅礦。由於當時該港風力較大，一個纜繩在大風的作用中斷裂，該船長 在檢查該根斷裂的纜繩的過程中另一根纜繩突然斷裂擊中了該船船船長。遇難船長為中國籍，名為（音）xxx，46歲。但該媒體稱，船長是被纜繩擊中後溺水遇難。

船舶進出港次數頻繁,船頭船尾之繫泊作業中除了直接影響到船,碼頭,纜艇,拖船的安全之外,更要小心的是船員,與岸上纜工們的人身安全,往往因為人手不足,或是求快心切,負責船艏作業的大副;或是船艉作業的二副會”親自上陣”,跑去幫忙拉纜繩,或是操作滾筒,這是嚴禁的事情,主管船頭,船尾的船副主要就是站在高處綜觀全局每個人的作業與安全.替補其他船員工作的結果是: 沒人注意到工作夥伴的人身安全! 及來自駕駛台的命令.陷全船於失聯狀態,台灣有多次海事評議會都對此進行了糾正.

另外就是船首船尾的繫纜作業甲板上,切記要以醒目的油漆,將纜繩受力過大斷裂時的”殺傷區”劃出來,因為兵荒馬亂之中只有醒目的顏色是最有效的提醒,這點在國外的保險公司已多次要求.可惜真正做到的船舶不多.

英文稱這些危險區域為: Snap Back Zone,就是纜繩在斷裂之後,所反彈回來的”掃殺區”,力道之大被掃到者,多數是當場死亡,少數是骨斷殘廢重傷,這也是為何在安全上要求要戴安全帽.尤其是對一些船期密集,常常進出港的船舶來說,繫纜作業在安全上來說是重中之重!
#SnapBackZone

//在香港面臨中共鎮壓威脅之際，一艘大型中國（中共）貨船駛進香港九龍，並借黑暗的掩護卸載了數目不詳的部隊和軍事裝備。

據提供航空、國防和安全行業信息的英國媒體「Shephard Media」9月3日報導，8月28日晚，一艘大型中國貨船抵達香港昂船洲海軍基地。由於正值香港抗議活動的敏感時期，外界質疑，這艘神秘貨船是否已將大量中共軍隊或武警、以及重型軍事裝備運入香港，以備暴力鎮壓香港的民主抗議活動。

「長達隆」號是中共為貫徹所謂國防要求而建造的一艘軍民兩用的大型汽車滾裝船。根據中國大陸的論壇和媒體報導，該船長140.5米，寬24.4米，總噸位達近2萬噸，共設8層載車甲板，一次最多可裝載2200輛中型轎車，並具有直升機起降區。...
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談談船員的薪水

大船在茫茫暗夜中航行,寂寞異常,所以當發現附近有船時多會以船上VHF聊聊天,尤其是遇到說中文的船員(很奇怪老外之間很少聽他們瞎扯閒聊,這就是文化上的差異吧?)

.一. 文化的差異
在陸地上兩個不認識的老外之間一般來說閒聊的話題多以”氣候”破題,”Nice weather isn’t it?”,一來是彼此間最大的交集話題;再來不侵犯彼此間的隱私.
在海上這多年,如果有人統計一下,這些”瞎扯閒聊”的議題排行榜,那麼我保證”薪水”將遙遙領先其他話題.想想看兩個不認識的中國船員之間的聊天SOP:”你好!我好!薪水多少?”開門見山,直接了當.畢竟大家離鄉背井不都是為了錢嗎?

二.金錢上的差異
在同一國家之中,以前是:油輪,危險品船>貨櫃船>雜貨船,散庄船,除了危險之外,專業證照,上岸時間少,所以月薪會高出幾百美金.
1.https://www.payscale.com/research/IN/Job=Ship_Captain/Salary
這是專門針對船長用的薪水網站,輸入城市,年資,專門證照,教育程度,就可以得到國際間的價碼.
2.新加坡市場,船副則自新手USD3200-船長USD11300/月
3. On the Panama Canal, for example, senior pilots, can make up to $450,000 per year, including overtime, or working "voluntary shifts" above and beyond the normal five-weeks-on/three-weeks-off schedule.(2016/4/02),以巴拿馬物價水準,在3年前,作5天休3天,每月平均月薪是台幣116萬!

三.跌破大家眼鏡的”船員幸福感指數”
根據最近一期 Seafarer Happiness Index (SHI) 統計:按照所任職的船隻類型，船員的幸福分數大不相同。 滾裝船（6.93），近海（6.47）和散貨船（6.45）的幸福度較高，而油輪（5.97）和貨櫃船（5.59）則相對較低。 值得注意的是，郵輪的幸福指數低得驚人，為4.2。而所有船種之中,讓人跌破眼鏡的幸福指數最高的竟然是挖泥船”Dredger”

四.由挖泥船與郵輪幸福感之兩極化看船員市場趨勢
挖泥船,根據我自身引航之體驗,應該是海洋研究船之外,儀器最精密的船種,而且租金最高(10幾年前絞吸式挖泥船之日租金已達NT500萬以上),因此船上的伙食,飲料24小時無限制供應,三班輪值,上岸方便,甲板部雖然來自海底的汙泥空氣較差,但是自動化程度極高.船東賺得多,船員之待遇自然超好,但是要求也較高.
郵輪,近些年來是最賺錢的船種,但是跌破眼鏡的是”船員幸福指數最差”,原因是入門門檻低(主要是語言),工作非常忙碌(船到港後仍有不下地之客人要侍後),而且郵輪有wifi,愛照愛現的年輕人經不起通訊方便的誘惑,不上岸也能花去大部份薪水.月底結帳-----“為誰辛苦為誰忙?”同時每天看旅客開開心心;看自己累得半死,幸福?近在眼前,遠在天邊.

當船員,最重要的是"生涯規劃",長期離群索居,與社會朋友脫節的結果是:年老體衰想上岸轉業時抓不到救生圈.
#船員生涯