（書きかけですが順次加筆します）→だいたい書き終わりました！
足まわりは正立フォークを採用
カワサキ新型「Z650RS」正式発表!! 並列2気筒の弟分がZ900RSと超強力タッグ!
https://young-machine.com/2021/09/27/246953/
並列6気筒 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的最讚貼文
同時也有69部Youtube影片，追蹤數超過1萬的網紅King07T，也在其Youtube影片中提到，ホンダ1969年式CB750Four K0砂型 純正無番マフラー。 フレ番4000番台初期型の美しい外観、サウンド、走りを余すところなく紹介します。 CB750FourはホンダCBシリーズのフラグシップとして発売、4スト並列4気筒750㏄は最高出力68psを発揮200km/hの最高速度と猛獣の吠え...
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並列6気筒 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的精選貼文
今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末永く楽しんでいくには何に注意し、どんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回はクラス初のDOHC並列4気筒を搭載した爆発的ヒットモデル「Z400FX」を紹介する。
並列6気筒 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的最佳解答
2モデルにスマートクラッチを採用しました。
MVアグスタのマッチョなネイキッド「ドラッグスター800」がモデルチェンジ！
https://young-machine.com/2021/06/28/208601/
並列6気筒 在 King07T Youtube 的精選貼文
ホンダ1969年式CB750Four K0砂型 純正無番マフラー。 フレ番4000番台初期型の美しい外観、サウンド、走りを余すところなく紹介します。
CB750FourはホンダCBシリーズのフラグシップとして発売、4スト並列4気筒750㏄は最高出力68psを発揮200km/hの最高速度と猛獣の吠えるようなサウンドを発しました。#ナナハン #旧車
並列6気筒 在 YoungMachineヤングマシン Youtube 的精選貼文
日本自動車輸入組合（JAIA）が運営する、第6回JAIA輸入二輪車試乗会にて、アプリリアのブランニューモデル・RS660が本邦初公開。フリーランスライターの谷田貝洋暁（172cm 65kg）が試乗してきた。
「スポーティな見た目に少々身構えたのだが、いい意味で裏切られた。とても乗りやすいのだ。低過ぎないハンドルはツーリングもこなせそうだし、よく見ればクルコンも装備。見た目こそスポーティだが、少なからずストリートレンジを意識したキャラのようだ。
アクセルを開けてみてもその印象は変わらず。100馬力のエンジンは決して力不足ということはなく、むしろ十分パワフルなのだが、カリカリのSSに比べると、かなり過渡特性が穏やか。おかげでアクセルが開けやすく、それがストリートレンジでの楽しさを生んでいる。フレームに関しても、サーキットメインの高剛性なものではなく、公道レベルで、しっかりしなりタイヤのグリップを感じられるがいい。
軸足はあくまで公道。公道をしっかり楽しく走れることを前提に、サーキット走行も十分考慮した。そんなコンセプトが、エンジンから車体まで、しっかり貫かれている、まとまりのいいマシンになっている」
【APRILLIA RS660】■全長1995 全幅745 軸距1370 シート高820(各mm) 車重183kg(装備) ■水冷4ストDOHC並列2気筒 659cc 100ps/10500rpm 6.83kg-m/8500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量15L ブレーキF=φ320Wディスク R=φ220ディスク タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色：赤 黄 黒 ●価格：139万7000円 ●先行予約受付中 ●ピアッジオhttp://www.piaggio.co.jp/
並列6気筒 在 一二三渡辺 Youtube 的最佳解答
1994 YAMAHA Diversion400 Sound XJ4 1994 YAMAHA XJ400S ヤマハ・ディバージョン400 友人のエディーさん、
https://youtu.be/t11wdCvZFTk
空冷4気筒エンジンを搭載した異色のツアラーが「ディバージョン400」
新設計の空冷エンジンを搭載したディバージョン400。1990年代初めと言えば、レーサーレプリカからネイキッドへと人気が移行する頃。そんな中、そのどちらでもないツアラーという新たな路線を狙って登場した。同様のスタイルのモデルとしては、ホンダの ドランザルプ400V、ゼルビス、カワサキのEX- 4、KLEが挙げられるが、どれもツインエンジンで、軽快さやスリムさを強調している 空冷4気筒は異色の存在と言える。
輸出仕様のディバージョン600と同時に開発され、ヤマハのジェネシス思想（※）が投入された新設計エンジンは35度前傾し、BDST26ダウンドラフトキャブを採用。ストレート吸気を実現している。また、超ロングストロークがもたらすフラットなトルク、ワイドレシオの6速ミッションにより、常用域での特性と燃費性を重視。ツアラーに必要 なゆったり感覚を実現している。
ワンクラス上の車格でタンデムでの長距離ツーリングにも疲れない車体は、 38mmスチールチューブ製ダブルクレードルフレーム。ハーフリジット式でエンジンをマウントし、必要な剛性と低振動を両立している。足回りは、フロントが38mmのフォークに320mmシングルディスク＋異径2ポットキャリパー。リアは鉄製楕円スイング アームに、リンクレス・モノクロスサス、245mm シングルディスク＋シングルポットキャリパーという組み合わせ。ツアラーとしては必要 十分な装備で、ワインディングを攻める走りにも対応できるものだ。
また、高速＆長時間ライディングでの披露を軽減するべく、風の流れを考慮したフレームマウントのカウル、グラブバー、オプションのセンタースタンドなどの各種装備は、まさに日常からツーリングまでの使い勝手を重視した、ライダーに優しいスタイルと言える。しかし、このスタイル、エンジンともに短命に終わってしまい、空冷4気筒エンジンは再 度新開発されXJRシリーズへと受け継がれている。
※ジェネシス思想・・・シリンダーを前傾させることで、低重心化と吸排気の直線化を図 る開発コンセプトのこと。FZ750（1985年）に始まる。
ディバージョン400 1991年
ディバージョン600と同時に開発され、同じ空冷4気筒のXJ400系とは違い、新設 計のエンジンを搭載。FZR400系の水冷に対し、空冷版ジェネシスエンジンだ。FJ 1200のスタイリングにも似た4気筒ツアラーは他に類を見ない。
主要諸元（1991年発売モデル）
型式 4BP エンジン 空冷4サイクル並列4気筒
全長（mm） 2095 排気量（cc） 398
全幅（mm） 750 最高出力 42ps/10000rpm
全高（mm） 1445 最高トルク 3.5kg-m/7000rpm
シート高（mm） 770 変速機 6速リターン
乾燥重量（kg） 178 始動方式 セル
燃料タンク容量（L） 17 ブレーキ形式（前/後） ディスク / ディスク
タイヤサイズ（前/後） 前：110/80-17 後：130/70-18
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