【城市好過日podcast47集：從中街到表參道】
這集其實是從三鳳中街的歷史、發展歷程講起，內容我們不在這邊提。但只提一件事：「#高雄表參道計畫」，關鍵點在哪裡？
所謂「高雄表參道計畫」，是陳其邁市長2018與2020年兩次競選市長時提出的政見，剛好也將在中博高架橋下週拆除後開始啟動。內容有「#一豎六橫」。「一豎」即十全路至中正路段的美麗島大道和博愛路，將導入更多綠蔭與主題廣場、徒步區及公共藝術，翻轉為創新的商圈消費空間。「六橫」含熱河街、九如路、建國路、八德路、七賢路、六合路等到美麗島大道，街道整體及人行空間也會改造。
未來可以結合周邊大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場與手機街等八大商圈，深化個別特殊魅力，相互合作，結合創新智慧服務與優質公共設施，讓商圈主題特色更吸引觀光客消費，配合導入的行動支付與環狀綠色交通網連接商圈，可望提振商圈與夜市的發展。
Podcast中，會提到一些表參道.南青山一帶的歷史、形成條件和主持人的散步體驗。
但最大重點只有一個：「#可行走性（walkability）」
表參道的構成，除了商圈大道本身連接多個地鐵、JR車站，沿街商業機能完整，人行道寬廣，更重要的是，包含次要道路、區域巷弄，也全是「#可以漫步逛街」的商圈。8米左右的街道，在台灣可能是兩線車道外加旁邊停滿臨停，東京則是只剩3米不到的單行道，兩邊有實體人行道，全線都禁止停車。
先有大眾運輸網+可步行的環境做基礎，接著是所謂的「領頭商店」、「指標再開發案」，配合「文化設施」、「商圈企劃者」、甚至「商圈共同體」的組織與意識，讓大企業進駐幹道周邊，創業者則能在巷弄生存，而不是人都開車走進單一購物中心，然後再開車走人，這才是巷弄經濟能蓬勃發展的基礎。我們也從世界各國的數據看到，可徒步性和商圈消費力息息相關，讓車更不方面，反而常常是帶入更多人流。
然而，在討論相關計畫時，三鳳中街商機促進會理事長是這樣說的，「期盼政府能重視商圈欠缺的停車問題，最好能興建立體停車場。」
如果把開車機能永遠放在第一位，城市的主力商圈將會郊區化、購物中心化，再怎麼增設車位，都比不過有5000多個車位的夢時代。
「表參道計畫」即將在今年開始執行，期望市府能把握住，從最基本的「可以走」、到「走得舒服」、「走得好玩」，才能打造出有趣而多元的沿街商圈！
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