新聞搶先報：ADI無線BMS助力Lotus重新定義電動車機動性
Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)宣佈英國知名品牌Lotus汽車計畫在其下一代電動車(EV)架構中採用ADI的無線電池管理系統(無線BMS)。ADI的無線BMS憑藉不斷提升的設計彈性、更高的電池可維護性及更輕量而獲得Lotus青睞。此次合作將助力Lotus安全穩步擴展其未來電動車平台，持續突破設計和技術邊界。
ADI無線BMS技術省去傳統線束，減少高達90%的線束和15%的電池組體積。此外，並提高設計彈性及可製造性，同時不影響電池使用壽命內的里程數和充電精度。ADI 無線BMS簡化了電池組的裝配與拆卸過程，確保快速高效地移除，並修復故障電池電芯。
Lotus 動力與底盤工程總監Richard Lively表示：「我們與ADI密切合作將無線BMS整合至全新的輕量化電動車架構(LEVA)中，未來，所有Lotus 電動車均將基於此架構設計。無線BMS透過省去傳統線束協助Lotus 提供輕量化解決方案，在優化車輛性能的同時，也契合我們『以優秀技術賦予卓越性能』的品牌理念。」
Lotus 汽車車身架構的設計目標是使其發揮超高性能。無線BMS的設計彈性讓Lotus 的工程師在進行車輛設計時能夠更自由，使電池組融入整車設計，而非讓整車設計去適應電池組。此外，ADI的無線BMS可最大化每個電芯的能量利用率，進而優化車輛續航里程，其與Lotus 對耐久性的專注要求一致。
ADI電動汽車事業部總經理Roger Keen表示：「Lotus 在製造高性能、持久耐用的賽車和道路車輛方面享有盛名，其多款車型榮登經典之列。我們攜手重新設想了可能性，為電動車產業開發了一款變革性方案：全新的超輕量化傳動架構和無線電池管理系統，在協助汽車達到優異性能的同時，也為環境的永續發展和低碳地球作出貢獻。」
此外，電池必須能跟上Lotus 汽車的使用壽命。無線BMS能夠測量電池組健康狀態，簡化裝配和拆卸過程，確保故障的電芯能快速高效地拆卸並修復。由於電池模組是軟體可編程的，因此可實現快捷的線上升級，使得道路車輛與賽車的維護更加輕鬆快捷。電芯控制器與電池模組作為一可維護單元使用，可進一步簡化服務模式。
欲瞭解ADI無線BMS詳情，請瀏覽：www.analog.com/electrification
欲瞭解Lotus 汽車詳情，請瀏覽：www.lotuscars.com/en-US/
Analog Devices 簡介
Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI)於現代數位經濟之中心發揮重要作用，憑藉種類豐富之類比與混合訊號、電源管理、RF、數位與感測技術，將現實世界之現象轉化為具行動意義的洞察。ADI為全球12.5萬家客戶提供服務，涵蓋工業、通訊、汽車與消費市場之產品超過7.5萬種。ADI公司總部位於麻塞諸塞州威明頓市。更多資訊請瀏覽：www.analog.com 。
關於Lotus
Lotus 汽車全球總部位於英國諾福克郡海瑟爾，是賽車和超級跑車生產營運、Lotus 先進性能中心和Lotus 指標性的2.2英里測試跑道的所在地。Lotus 汽車打造高性能賽車，成就賽道上的成功傳奇，其賽車曾斬獲13年國際汽聯世界一級方程式錦標賽冠軍及其他多項冠軍殊榮。Lotus 於2021年7月推出全新的Emira跑車，為其最後一款高階汽油動力賽車，首批客戶預定車輛將於2022年交付。2019年7月，Lotus 推出了全球首款全電動英國超級跑車Evija，客戶車輛交付將於2021年開始。
一級方程式2021 在 [新聞] 神扯劇本！維斯塔潘最後1圈超車奪年度冠 - 批踢踢實業坊 的必吃
F1(Formula One，一級方程式)2021年封關戰-阿布達比站，今晚9點正式開跑，沒想到比
賽竟然在最後一圈發生極具誇張戲碼，原本一路落後的紅牛車隊車手維斯塔潘Max Versta
ppen，先靠著安全車將他和漢彌爾頓Lewis Hamilton之間的差距歸零，再靠著完美的換胎
策略，在安全車離場後順利超過漢彌爾頓，如願拿下生涯首座車手冠軍。
36歲的漢彌爾頓，今年頂著5500萬美元的年薪代表梅塞迪斯車隊出賽，阿布達比站前，他
和維斯塔潘Max Verstappen的車手積分同為369.5分並列第1。等於今天誰跑贏誰，就能登
上年度車手冠軍。
但如果2人都沒有積分進帳，依照規定，今年獲得9次分站冠軍的維斯塔潘，就會比下8次
分站冠軍的漢彌爾頓，首度拿下年度車手冠軍。
原本一路順風順水的漢彌爾頓，到了最後關頭發生極大變化，比賽剩下最後6圈，拉提菲L
atifi所駕駛的車輛意外撞牆發生車禍，比賽出動安全車領跑，就在此時，維斯塔潘決定
進站換成超軟的紅胎，而漢彌爾頓在車隊決定下，不進站換胎，繼續用原本的硬胎撐完比
賽。
依照規定，如果車禍事故沒能在5圈內清除完畢的話，比賽就會由安全車領跑到比賽結束
，但任誰都不願看到這樣的結果，因此安全車的車速也放慢許多，引起漢彌爾頓的抗議。
另一個決定勝負的關鍵，就是一般安全車出現時，賽道上車輛的排序是不能超車，偏偏維
斯塔潘換完胎之後回到賽道，和漢彌爾頓中間卡了5台落後車輛，就在紅牛車隊抗議過後
，FIA（世界汽車總會）決定讓中間無關勝負的慢車先行開走，等於讓漢彌爾頓跟維斯塔
潘直接「尬」最後一圈決定年度冠軍屬誰。
結果比賽重新起跑後，維斯塔潘在第4個彎道，就靠著狀況較佳的軟胎搶得先機入彎，漢
彌爾頓雖然想要在反超回來，但無奈輪胎的抓地力狀況也不佳，只能看著維斯塔潘將領先
越拉越大，率先通過終點。
年僅24歲的維斯塔潘，在2015年加入紅牛二隊，以17歲166天的年齡成為一級方程式錦標
賽中最年輕的車手，當時他就透露拿下車手冠軍是他人生唯一的目標，沒想到7年後就實
現。
漢彌爾頓還是以生涯7次年度車手冠軍，和舒馬克並列史上最多，明年1月7日就將滿37歲
的他，是否還有機會問鼎年度車手冠軍，讓他超越舒馬克成為史上第1人還有待觀察。（
黎建忠／綜合報導）
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這篇寫的好詳細！
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