剛剛看到NHK的新聞專題，報導因日前千葉縣發生包含小孩子在內的五人死傷車禍，檢討生活圈道路行車改善策略。
從NHK取得歐美相對進步國家的數據，其實日本交通死亡比例最低的國家，但是日本人貓毛的性格，再去區分步行傷亡和乘車傷亡，希望降低步行傷亡的事故，非常科學。
他們觀察歐洲的道路設計，有電動阻車樁、刻意縮減道路、高低差路面等等措施，就是一個交通管理的老原理：
［讓行車不便，就可以減速，減速就可以降低事故］。
#用車速換人命、#讓少數人不方便換多數人的方便！一定是值得的。
這也是我在桃園擔任立委後，協調處理各種［小區域交通瓶頸］的主要方法：
1，從高速公路拉長分流線，讓駕駛人沒那麼自由，整體換取更高度的秩序，行車速率和車流容量雙雙明顯增加。
2，在桃園煉油廠前試辦下班時間大型車不准左轉，一開始引起部分中油司機和周邊市民反彈，我在各個時區都刻意現場路過，應該產生明顯成效。（不過，交通主管在試辦結束後，曾詢問是否取消這個限制，我不是行政主管，無權決定可否，只能告知後果自負）
3，利用交通量管理手段來增加安全、提高整體速率，雖然方案會違反一般人的用路直覺，但卻是在有限資源下，不用花大錢又保證有效的方法，也是最能執行的方法。
4，一般民代和用路人會建議的［拓寬道路、提高速限］等方向，都是花錢、短時間做不到、長時間又塞車的老方法。
［增加紅綠燈］則是做了絕對時間限制，反而失去用路人彈性，端午匝道管制就是一個案例。
以上，週末提供交通管理科學，希望大家耐心看一下。
高速公路速限提高 在 Re: [問題] 為何高速公路不提高最低速限- 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃
※ 引述《lizard30923 (蜥蜴)》之銘言：
: 如題啊
: 台灣高速公路很明顯不敷使用
: 吵了很久的提高最高速限也被打槍
: 那最低速限呢
: 以限速110的三線道來說
: 目前最低速限110/80/60
: 很明顯也設定的過慢了吧
: 竟然高速公路不敷使用
: 超車道又形同虛設
: 那至少也該提升最低速限吧？
: 內線110不變
: 中線至少也該設定100吧
: 外線由於有大車90的最高速限
: 所以外側低一點但至少也該80吧
: 三線分別110/100/80
: 少了那些嚴重龜車也能減少正常駕駛超車次數
: 進而讓順暢度 安全面提升
: 再配合嚴格取締（與前車間隔超過100公尺以上取締就不會有塞車時的問題）
: 對國道一定會有很正面的影響
: 為何台灣不提高最低速限啊？
這就是因為高速公路設計的時候
原本就是設計速度上限110km啊～
如果依規定行駛
大家都照規定車速不超過110km 就不容易出車禍
就算出車禍 也不至於太嚴重…（有綁安全帶的話）
可惜 台灣太多飆仔
政府對這些飆仔也太過寬容 沒有重罰
這些飆仔往往超速到130km 140km
甚至有開到150km的垃圾飆仔
超速.蛇行.鑽縫.逼車…
所以高速公路上還是經常看到嚴重死亡車禍…
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