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【請開啟飛行模式︱飛機的安全問題】
聽就聽得多飛機唔可以用電話，不過點解呢？
成日都會聽到，電話訊號會干擾飛機，甚至嚴重到足以令飛機墜毀，不過暫時未有呢個事例發生過。
唔用得電話嘅原因，係用電話嘅時候有無線電頻率，最主要會干擾到機師同控制塔之間嘅語音通訊，干擾嘅情況，係會喺耳機度出現好煩嘅「啲啲啲啲」聲，雖然情況唔多，不過為保大家安全，所以都係小心為上。
其實近年已經有航空公司轉用更高科技嘅飛機系統，令手提電話嘅無線電頻率唔會同飛機嘅通訊產生干擾，所以有飛機可以用到WiFi。飛慣飛熟嘅人已經開始識得問航行公司：「呢架飛機有冇WiFi」
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美軍B-52挑戰東海空域 解放軍全程監視
2013年11月27日
亓樂義／綜合報導
針對美軍兩架B-52轟炸機26日晚間進入中國東海防空識別區並往返穿越釣魚島（釣魚台）海域，中國國防部27日回應稱，中國軍隊對其進行全程監視。中國網民則質疑，防空識別區形同虛設，軍方應該派飛機伴飛或攔截。
《美國之音》引述美國國防部官員的話說，兩架B-52從關島起飛，執行例行性訓練任務，往返穿越東海防空識別區內的釣魚島時，均未收到任何中方聯絡。
中國國防部發言人耿雁生27日表示，美軍飛機於北京時間26日11時至13時22分沿中國東海防空識別區東部邊緣南北方向往返飛行，在釣魚島以東約200公里活動。
耿雁生說：「中國軍隊進行了全程監視、及時識別，判明了美方飛機類別。」他還強調，中方依據東海防空識別區航空器識別規則公告，將對在東海防空識別區內的任何航空器的活動進行識別。中方有能力對相關空域實施有效管控。
中國不少網民對上述處置提出質疑。有的認為，中國軍機應該起飛跟蹤監視，否則劃設防空識別區等同日方所說的「無效」。網民「韓青子」在微博更是毫不諱言，面對美機的挑釁，「中方為什麼沒有派戰機進行攔截或伴飛？這是不是一種失職行為？」大陸網民的熱議仍在持續。
美國五角大樓發言人華倫上校25日明確闡述美國的立場，美國飛機不會自報自己的應答機身份識別、無線電頻率和標識。他並強調，防空識別區是國際空域，「美國時刻準備在中國攻擊美國軍機時保護美國飛機。」
日本共同社則報導，東京當局將在12月中旬決定新的防衛大綱概要，概要明確提出，為確保日本周邊海空安全，將建立自衛隊經常性監視體制。據分析，日本政府有意引進無人偵察機和創建水陸兩棲部隊，強化西南諸島的監視能力。
中國23日劃設東海防空識別區後，擁有台灣、香港航線的日本航空、全日空、樂桃航空和日本貨物航空隨即向中方提交飛行計畫，日本政府大為惱火。據《朝日新聞》報導，日本國土交通省26日宣布，國內各航空公司將停止向中國提交飛行計畫書，原因是日方已從中方得到保證，即使不提交飛行計畫也不會妨礙各民航公司的飛行。
據透露，日本外務省事務次官齋木昭隆25日得到中國駐日本大使程永華的保證，東海防空識別區「不會妨礙包括民航飛機在內的飛行自由。」日本政府將中方的此一保證，理解是「即使不提交飛行計畫也不會妨礙飛行。」上述公司從27日起停止向中方提交飛行計畫，理由是「政府擔保了安全。」
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挑戰東海防空識別區 美B-52飛越釣魚台
2013年11月27日
楊芬瑩／綜合報導
美國國防部表示，2架美軍B-52戰略轟炸機25日從關島安德森空軍基地起飛，執行例行性訓練任務，飛越中國近日劃設的「東海防空識別區」，然後飛返關島。美軍未知會中方，B-52未配備武器，在識別區內停留不到一個小時，也未發生特別事故，但明顯挑戰單方擴張防空領域的中國。
國防部發言人華倫26日主持記者會時表示，美軍執行任務的方式，不會有絲毫改變。對於中國新擴張的航空識別區，美國仍認定國際海域與空域。兩架轟炸機當天執行的是，長久規劃的訓練任務，飛行期間，中方沒有任何反應，也沒有戰機升空。
華倫說：「我們在尖閣群島區域執行任務，繼續依循我們正常程序，不包括提出飛行計畫，不預先以無線電通報，也不提出頻率。」他以日本用語「尖閣群島」稱呼「釣魚台」，在中日緊張海域糾紛，美國明顯支持日方。
中國目前尚未做任何反應，尷尬的是，美國副總統拜登預計12月初訪問北京、日本與南韓，此乃美國「重返亞洲」的戰略規劃之一，但日本與中國、南韓僵持不下的領海衝突，與日本締結美日安保條約的美國難免進退失據。
中國國防部23日發布施行〈東海防空識別區航空器識別規則〉，要求區內飛行器，應向中國外交部或民航局通報飛行計畫，開啟並保持雙向無線電通信聯繫。不配合或不服從指令者，中國將採取「防禦性緊急處置措施」。
中方發布相關規則後，日本航空業者按規定向中方提交飛航計畫，但日本政府26日表態反對，日本國土交通省稍晚直接宣布日本各家航空公司將停止向中國大陸提出飛航計畫。
白宮副發言人厄尼斯特26日重申憂心態度，批評中國新宣布的東海防空識別區乃「無謂的挑釁」給區域帶來不穩定的影響。更早國務卿凱瑞和國防部長哈格爾，也接連發出聲明，質疑中國「企圖改變區域穩定」。
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VHF 比較清楚民航頻道108 MHz 至137 MHz 中正氣象: 127.6 MHz 中正地面: 121.7 MHz 中正塔台: 118.7 MHz 中正進場: 125.1 MHz (124.2 MHz) 松山氣象: ... ... <看更多>
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航空無線電頻率 在 Re: [問題] 想請問收聽航空波段無線電選擇- 看板Aviation 的必吃
※ 引述《jimkid (洋芋片)》之銘言：
: 有事沒事就會衝一發RCTP或RCSS看飛機
: 久了也會想要來聽聽看ATC的對話 除了練英文(嗯?)
: 也可以知道下一架什麼時候進離場
: 不過搜尋了一下 "無線電 航空"
: 結果幾乎都是要上萬貴桑桑 https://ppt.cc/7PJw
: 到Y拍或沒屋頂 也要6 7張以上
: 爬文板上(/無線電)有人推 HORA C-150 C-160
: ICOM IC-Q7A Icom IC-Q7E
: 想問說除了這些以外 有沒有什麼推薦的入門機
: (如C教官所言 "我建議買最便宜的，可以在航空頻率收訊的就好")
: 另外的問題是 所謂的航空頻率指的波段是?
: 根據這個要怎麼選擇收聽航空波段無線電?
: 又 航空波段只有ATC對話嗎? 還是飛機間對話也可?
: 感謝大家~
只要最便宜能收到即可，反正你也沒有特別的須求
至於航空頻率的波段，一般來說會使用VHF跟HF來通話
HF就先不看它了，一來聲音品質不佳，二來不太符合你想聽進離場的須求
所以你會須要可以聽VHF的機子
VHF在定義上來說是介於30~300MHz的頻率
所以我們常聽到的FM廣播也是VHF的範圍
當然飛機使用跟FM廣播會有所區分
FM廣播使用的波段為88~107.995MHz之間
飛航一般則使用108~135.995MHz之間，
中間要扣掉一些保留給助導航的波段(108-117.995MHz)
所以無線電通話就會使用118~135.995MHz。
一般ATC跟航機間的對話只要波道設定正確就可以直接收聽
至於航機跟航機間，一般不太會有機會對話，不過有時在跨洋航線上也會用到
121.5MHz(緊急用)跟123.45MHz(Air to Air)都會有機會用在航機對航機
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.37.10.198
※ 編輯: dominicgood 來自: 114.37.10.198 (03/19 23:04)
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