【EP66補充照片分享:俄羅斯外海的美國離島,聖羅倫斯島上的部落Gambell】
老實說最早我想去的不是St Lawrence Island,而是位於白令海峽正中間、傳說中那個「2公里外就是俄羅斯」的Little Diomede;但因為疫情關係,兩次跟部落委員會聯繫都被打槍,於是只好轉往我的第二志願,St Lawrence Island,拜訪的是島上最靠近俄羅斯的部落Gambell。雖然距離沒有近到可以「肉眼看到俄羅斯」,但這裡的故事也夠多、夠我花時間去探索了。
(這邊順便提一下,拜訪這些部落最好還是要事先知會他們,雖然不是硬性規定,但絕對是對當地人最基本的尊重。聯絡方式最好是先打電話說明來意,隨即附上一封Email交代細節,畢竟有時候通訊品質不好,多個文字版本做確認比較保險。)
除了我之外,其實還有一群人St Lawrence Island很感興趣,那就是來自世界各國的愛鳥人士!每年大概八月中到九月中是當地的賞鳥季,整個白令海因為位於亞洲與美洲交界處,同時可以見到兩片大陸上的鳥種,對於賞鳥人士來說是個CP值相當高的地方(雖然說來這裡費用也不便宜,而且還得自己帶食物過來煮);而對當地居民來說,這些人住宿的費用也算是部落的重要收入來源,向他們兜售當地人製作的海象牙雕刻品,對在地經濟也不無小補。
除此之外,和我同班飛機一起來的,就只有回來準備開學的老師、到島上修理電路的包商,以及節目中提到、特地前來宣導自殺防治的Kira了。
🖼️ 照片說明:
1. 沙灘車上的小男生,在海灘上撿到不知那國的彈殼,一直想把它丟給我接。
2. 當地人與我分享的照片,天氣超好的時候可以看到對岸的俄羅斯,好超現實的感覺!
3. 離開前的最後一個早晨,雲霧都已散盡,難得的好天氣。
4. 前往Gambell的小飛機,坐在第一排直接看到儀表板。
5. 飛機一降落,村民們就紛紛開著沙灘車到停機坪上來載貨。
6. 島上唯一的一家商店,門外停的都是沙灘車,是不是超像人類在外星的殖民地?
7. 帶我逛村子的Michael兄弟,背後的建築是村裡的郵局。
8. 週日下午彷彿整個村子的男性都出動,跑到北側海灘去釣魚。在資源缺乏的島上,這是獲得肉品最簡單的辦法之一。
9. 週日晚上在集會所裡的Atuk,成員聚集吟唱傳統歌謠,配上流傳下來的動作,一路唱到半夜。
10. Atuk的影片版本,讓大家感受一下現場。
💲 到底要多少錢?
- 安克拉治—諾姆來回機票約 $350
- 諾姆—Gambell來回機票 $585
- 部落向訪客每人收取 $100 使用費,若要到部落外活動則得付 $500
- 非常簡單、稍嫌老舊、共用衛浴的住宿,二人房一晚 $150
- 食物的部分就得自己帶了~
【EP66 飛越白令海峽!到諾姆扮演歷史偵探、直擊北國大地上空的暗黑勢力】
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同時也有15部Youtube影片,追蹤數超過38萬的網紅台灣1001個故事,也在其Youtube影片中提到,(00:00:12)花蓮豐濱山海大廚 創作原民懷石料理 接下來我們要往花蓮走,帶您認識一位以山海為家的廚師,每天他不是潛在太平洋裡,就是穿梭在山林裡,靠著上山下海採集到的山珍海味,做出獨特的原住民懷石料理,大廚說,只要不自我設限,創作的空間就能無限寬闊。 店家資訊: 陶甕百合春天 地址:花蓮縣豐濱...
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我們都看過許多膾炙人口的大白鯊電影,也常常在電影中看到鯊魚兇狠的模樣,每次看到都覺得他們是令人畏懼的神秘深海生物。最近看了一集Discovery拍攝「尋找世界最大大白鯊」的影片,讓我更了解為什麼鯊魚都要住在深海裡,也看到了目前最大的大白鯊竟然有超過長6公尺、寬3公尺😳
Discovery頻道一直以來都在探究各個生物的故事及生長背景,從節目中你會發現要記錄生物相當有挑戰性,但同時也因為這些影片可以讓我們重新了解地球上不同物種的特性,甚至推翻你過去對他們的誤解。下週一到日,Discovery將會有盛大的鯊魚週節目,每天晚上八點都會有不同的鯊魚節目特輯,帶著我們到海洋深處找尋鯊魚的行蹤和生態,精彩又刺激,推薦大家一起來鎖定!喜歡海洋生物的朋友更不要錯過囉!
Discovery頻道 #鯊魚週
8/23~8/29 週一至週日每晚8點
間諜鯊魚偷拍中 精彩片段👉 https://bit.ly/37LaUmG
鯊魚週完整節目介紹👉 https://reurl.cc/Gm308x
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跨界圍攻:「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈
2021-05-22
雷鋒網
如今的智能汽車賽道,說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領變革,最為二級市場所看好;泛網際網路派占流量高地,擅技術遷移;傳統車企派根基夯實,品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般,大俠們個個嚴陣以待,各方勢力黃巾高擎,左右開弓。
你看看,前有行業鐵幕,中夾破釜沉舟之心,後是險峻江湖,哪還有初進牛犢的落腳之處?
即便如此,在月前燥熱尚未消退的上海車展後,鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩,轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進,起承轉合。
而他們的悄然進入,也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。
海康威視:左手自研、右手投資
AI安防老大哥海康,深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。
其對智能駕駛的綢繆始於2015年,當時海康內部計劃開展新業務,起初確定的業務有三:海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月,耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。
在此前後,海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技,2017年7月成立了海康汽車軟體。
2018年是海康智能駕駛的上升之年,市場渠道、技術研發上均有突破。
2018年2月,他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+,同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產業以穩為重,鏈條長、利益盤根錯節,新入者切入並不容易,而海康卻出其不意一舉打入高端。
數據顯示,截至2018年底,海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商,公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中,定點項目超過200個,已量產的項目超過100個,覆蓋500家渠道合作夥伴。
成立子公司自研之外,投資也是海康較為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前,海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克,並成為後者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者,也是成績較為優秀的領軍企業之一。
森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家,在英從事雷達研發和製造十餘年。
據悉,森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景,掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。
據悉,森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心,在蕪湖設總廠,在杭州設車載事業部。
石家莊,有軍工雷達大本營之稱,軍民毫米波雷達研發人才密集,且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年,思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前,森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。
海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術,或許將對壘低線束雷射雷達。
大華股份:立足整車,三電、網聯、自動駕駛多點齊發
零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門,獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。
2015年,大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場,成立零跑。
經歷2019年新能源補貼大退坡,不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題,且變現存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年,零跑虧損 3.07 億元後,2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。
2019年1月4日,零跑汽車第一款車S01上市,該車2019年全年交付約1000輛。
對於連續虧損的零跑,唱衰論一直也在網上發酵。
朱江明對此表示,「即使不融資,零跑也能再活三年。」他透露,大華股份將持續為零跑輸送資金,「當然我們希望能更多的融資,發展得更快些。」
在經歷融資受阻後,2021年伊始,零跑官宣融資43億元,合肥政府投資平台亦在其中。
今年年初,此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議,未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元,並展開更多合作。
現金流方面,從不被業界看好,到巨額融資的到帳,仿佛又讓市場看到了可能性。
技術層面,零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術,並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術,實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
產品層面,零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型,分別為:零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產品風格各異,銷量不一。
2020年,零跑汽車官方消息稱,2020年累計銷量達11391輛,其中T03為主力軍,貢獻了10266輛。
創始人朱江明也底氣頗足:「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。
商湯:求精感知技術,並進艙內艙外
與其他AI獨角獸相比,商湯在自動駕駛上布局較早,也更全面。
2017年進軍自動駕駛,商湯的汽車產業布局可分為艙內(智能車艙)和艙外(智能駕駛)兩大層面。
智能車艙層,基於前裝量產解決方案,以視覺感知技術為錨點,由點及面,覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。
據悉,在過去的兩年多時間裡,商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目,覆蓋車輛總數超過1300萬輛,其中10 余個項目已經實現了量產交付。
智能駕駛層,商湯選擇與主機廠合作,做汽車廠商(OEM)及一級供應商(Tier1)的解決方案供應商。
在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中,汽車廠商和Tier1占據重要角色。
2017年,商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議,研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年,商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年,在日本落地「AI自動駕駛公園」,將用於自動駕駛汽車的研發和測試,並面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業務定位,是以視覺為主,其他元素為輔。
視覺之外,商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。
通過搭配多種不同傳感器,實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。
目前,商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代,形成了一套較為成熟的智能駕駛方案:SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案,聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新,並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。
軟體之外,2019年3月,商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車,這是款針對自動駕駛的教學產品。
奧比中光:戰投+自研,兩條腿走路
奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術方案提供商,成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。
3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術,融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術,是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。
除3D結構光外,奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。
早在2018年,奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立於2016年,是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。
成立僅2年,飛芯電子獲得了博世等注資。
據悉,飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務,客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。
飛芯電子稱,其針對行業痛點,採用了連續波載調製或相干外差探測方案,利用焦平面點雲測距技術,滿足較高的空間解析度和較大的視場角,探測距離可超過200m,且無需複雜昂貴的機械掃描裝置,不斷提高系統可靠性,也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月,奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業務重心在智能座艙,產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術,奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案,保護駕乘人員的信息安全;通過3D-ToF 攝像頭,實現多區域手勢控制;同時,智能汽車還可以通過3D信息,判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。
近日,奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。
虹軟:主攻艙內,走軟硬一體之路
2018年,為應對手機市場見頂飽和,虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域,一舉橫向突進自動駕駛市場。
虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示,未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭,智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。
與其手機定位一樣,虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案,力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。
從招股書看,截至2018年底,虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元,占比不足1%。
與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同,虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面,且核心聚焦在車內智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案,包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月,虹軟入股開易(北京)科技,後者主營業務包括主動安全智能終端(ADAS+DMS+人臉識別)、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。
2019年,虹軟在科創板上市。
虹軟表示,其在計算機視覺領域積累深厚,融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術,即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下,也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。
上市後,虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域,目前成效初現。
據虹軟表示,智能汽車板塊2019年開始真正量產。
數據顯示,2020年,智能駕駛視覺解決方案業務增長較快,實現營業收入6592.99萬元,同比增長310.61%。
據悉,虹軟智能駕駛相關產品包括DMS(駕駛員識別系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)、BSD(盲區檢測系統)、OMS(乘客識別系統)、Interact(視覺互動系統)、Authenticate(生物認證)、AVM(3D環景監視系統)、AR HUD(AR抬頭顯示)和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。
高工智能汽車研究院數據顯示,DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。
虹軟今年透露,其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發(37款量產車型定點,7款車型預研),以提供純算法為主,公司直接與Tier1或整車廠簽約,涉及多家國內主流車企(含造車新勢力)及部分合資車企。
格靈深瞳:最早入局,協同成長
成立於2013年,格林深瞳是最早的一批AI視覺公司,也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當年,格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。
2016年,馭勢科技在北京誕生,格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年,馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。
2017年1月的CES,馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」,該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年,這家公司分別在4月和6月,於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
今年1月21日,香港國際國際機場宣布,由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車,承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務,意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中,馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫(BASF)等數十家企業建立了商業合作。
據透露,在國內某豪華品牌車型上,馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產,並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」,實現年度業績同比增長150%。
前不久,馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資,在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦幹,潛心鑽研,其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今,馭勢科技經歷萬千辛酸,在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法,以機場定式,在精進自我的路上捨命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路,也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視:立足AI視覺,做車載全套解決方案
2018年11月,曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視,其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主,並收取相應軟體使用費和服務費。
「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認,實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門;
通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等,「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份,配合車載智能系統,快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置(座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等)。
「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭,實時查看駕駛員駕駛狀態和行為,在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警,保障行車安全。
曠視曾表示,其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作,真正的無人駕駛商用較遠,曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視:基於3D視覺相機,為產業賦能
的盧深視在智能汽車領域的角色,更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領域的佼佼者,的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。
上月,的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇,並展示了其最新3D CV相機及其應用。
的盧深視兩款自研3D CV相機,其在5米範圍誤差小於1mm,指標超越國際3D相機巨頭,量產良率達99%以上。
基於前端低功耗嵌入式平台,兩款相機均可實現非接觸式精準識別,基於結構光原理,更可還原人臉高精度3D細節信息,通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份,同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句,安全性上,可達金融級別。
據悉,除了智能汽車領域,兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。
智能駕駛:AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道,並非跑題創作。
其一,布局智能駕駛,是戰略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠,AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。
當年AI落地之時,安防提供了絕佳的土壤,AI公司在此實現技術與產業的交融。
期間,AI與安防彼此成就:
安防向世界輸送的海大宇等驕子,幾乎主導了全球安防市場話語權,行業極速擴容,向城市各個領域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家,並逐漸走向千行百業,邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源,右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的,是如何保持縱向持續增長的必答題。
擺脫路徑依賴,尋找AI安防之外的市場,已是當務之急。
如果說,過去五年,AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話,那麼未來五年,他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。
非標領域的標準市場在哪?自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。
縱觀AI市場,目光所及賽道幾近全員虧損,掘金志認為,與高成本人力無關,因為虧損在放大;與硬體儲備也無關,因為可以OEM。
核心在於:AI安防未能標準化,項目需求又無窮多。
那就去標準化市場?有人問。
標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低,但高額運營支出非AI企業所能承受。
標準化市場上不去,定製化市場下不來,AI公司的突破口在哪?答案是:非標準化市場裡找到標準化路子。
賽道上,自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是,智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定製化,產品標準化之路漫漫;後者以智能汽車為載體,技術上軟體定義、人機協同一旦成型,會一招吃遍天下鮮。
眼下,不少智能駕駛新勢力已實現產品量產,並獲得一定規模的現金流。
對於一眾搶灘的各路豪傑,AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定,智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜,此時入場的AI視覺,你可以說它入場稍晚,但不能說它機遇不在。
其二,自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。
近幾年,機器學習持續深入,計算機視覺應用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山,是AI最成功,也最基礎的一環。
真正的AI,是貫穿感知-決策-執行的長鏈條,這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。
感知層,通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息;
決策層的「大腦」,基於感知層輸入的信息作環境建模,從而形成對全局的理解並作出決策判斷,再向車輛發出執行的信號指令;
最後的執行層,將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體,落地難度之大,各路AI無不動容。
計算機視覺應用場景萬千,自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。
越是長在懸崖之巔的花,越讓人著迷。
一直以來,在環境感知環節,存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。
不管何種路徑更優,已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證,AI技術儲備上,AI視覺企業們也已攢下不少經驗。
狼多肉少,能吃幾成飽?
「自動駕駛是很低級的行業嗎?所有人都想來分一杯羹。」
這調侃入局者們聽了,大抵會覺得分外委屈。
大多數困在第一道門檻,錢。
「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵,造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外,其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統,但這也是個昂貴的行當。
不少企業本身依靠資本輸血,是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺,是他們需要思考的問題。
行業壁壘不容小覷。
汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度,乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明,不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現,自動駕駛技術遠未達到成熟的程度;車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。
換言之,如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地,不僅要高度重視安全這一話題,還要擁有強大的軟體能力。
但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後,新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才?又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議,從而做出最終決策?
與此同時,智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來,造車的門檻看似降低了不少,但在這一過程中遇到的內因外因的難題,可能遠比想像中的要多。
行業資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領域,AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足,短期內,造血盈利能力較低。
而且,AI視覺企業布局智能駕駛時間不一,技術雖有共性但終究有別,相較於大多數垂直企業,尚有諸多不足。
故可見,過去幾年,即使AI視覺巨頭,步伐也較為謹慎,大多圍繞艙內智能、ADAS市場。
如果說巨頭們跨界,自帶熱搜體質,AI視覺企業跨界的光彩,多少暗淡了些。
前者身家優渥,拿著頂流體驗卡入場,高屋建瓴,後者更多是以小舟,涉鯨波。
當然,隨著技術日進一桿,資源聚沙成塔,營收逐年增長,他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面,難保這一葉扁舟,哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家湧入智能汽車,激發了新的生機。
無論從何種角度來看,智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鲶魚的存在。
在新時代的風潮之下,我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局,留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望,這是一片能夠承載百花齊放,充滿新的生機和活力的沃土,而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑藉先發優勢,不少入局者或已暫列行業前位,但隨著各方力量的持續加碼,後來居上也並非不無可能。
保持警惕,時刻成長。
資料來源:https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps
海大魚故事 在 台灣1001個故事 Youtube 的最佳貼文
(00:00:12)花蓮豐濱山海大廚 創作原民懷石料理
接下來我們要往花蓮走,帶您認識一位以山海為家的廚師,每天他不是潛在太平洋裡,就是穿梭在山林裡,靠著上山下海採集到的山珍海味,做出獨特的原住民懷石料理,大廚說,只要不自我設限,創作的空間就能無限寬闊。
店家資訊:
陶甕百合春天
地址:花蓮縣豐濱鄉靜浦村3鄰138號
電話:03-878-1683
(00:11:36)只賣單一品項 花蓮小卷米粉大排長龍
花蓮有一家食堂,店裏頭只單賣一個品項。這個老闆真的還蠻有勇氣的,因為一個品項,不是大好就是大壞,而且,看起來越簡單的事情,做起來往往越複雜。老闆當初只做一種料理,是因為沒有人手幫忙,沒想到專心一意烹煮出來的味道,受到顧客喜愛,每天還沒營業,客人就已經等在門口。
店家資訊:
單一純賣雞湯米粉
電話:0938-129-826
地址:花蓮市中美路67-2號
(00:20:59)海魚生魚片加菜 傳統麵店成名店
一般的麵店,小菜多半是海帶豆干滷蛋,花蓮這一家店卻很不一樣,小菜全都是新鮮的海魚和生魚片,原來老闆很愛釣魚,還買了漁船方便隨時出海,剛開始漁獲多到親朋好友都吃不完,後來他乾脆把自己釣的魚拿來做配菜, 這種創意組合讓傳統麵店變成花蓮的名店。年輕老闆說,工作結合興趣,真的是越做越起勁。
店家資訊:
欣欣麵店
970花蓮縣花蓮市民國路125號
03-833-6147
■台灣1001個故事 說不完的故事
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#台灣1001個故事 #白心儀 #美食
海大魚故事 在 主頻道【谷阿莫】 Youtube 的精選貼文
第1233部《海大魚 / 海大鱼》我是谷阿莫的主頻道,影片主要會在這邊更新,若是主頻道出問題,可以去其他頻道觀看。
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我是谷阿莫,very good的阿莫,科科,來這邊只是聽我說一個我喜歡的故事,我不評論原始故事背後的含意或導演拍攝的用意,因為那些東西每個人都有不同的看法,有空還是要自己去看原創故事喔,謝謝。
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這些地方也能看到谷阿莫。
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海大魚故事 在 Janice Yan閻奕格 Youtube 的精選貼文
閻奕格 X J.Sheon 雙J聯手,重塑童話模板之”歡迎來到社會”
“從此過著幸福快樂的日子”
經典的童話故事都是這樣劃下句點的,但怎樣是快樂?怎樣才算是幸福?
綁著安全帶,住在琉璃屋中過著bling bling甜美生活的公主在午夜十二點前驚覺了一個事實。生活本來就不是單一的選擇題,當然不可能每個人照著一樣的模式就能從此過著幸福快樂的日子,無極限地追求完美結局只為了貼近自己心中對於幸福的想像,像個追尋眼前被魚線綁著胡蘿蔔的驢子,最後才發現王子和公主的人生從來不只單有戀愛,還包含了壓力、現實、挫折,還有那該死的罰單,正能量從來就不是所有屁事的唯一解套。
粉飾太平的正能量說穿了就只是一種自我安慰,但問題仍在,也讓自己在無形中被束縛著,很多事都是一體兩面的,追求完美的同時也要同時認清事情的黑暗面以及缺陷,當接受黑暗面的存在並且認識他,才是釋放自己的唯一解藥,心自由了,自然會認清什麼是屬於自己的幸福。
所以什麼是屬於你的幸福快樂?
Think about it and make a wish.
數位收聽“從此過著幸福快樂的日子”:https://orcd.co/Happily_Ever_After
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從此過著幸福快樂的日子 Happily ever after (feat. J.Sheon)
詞 Lyricist : J.Sheon、張伍Chang Wu
曲 Composer : 海大富 Déjà Fu、J.Sheon、閻奕格 Janice Yan
別再自找麻煩
何不一笑置之的帥
看我多麼搖擺
戀愛壓力罰單
無法將我殘害
Cuz ain’t no thing can stop me right?
快樂的包裝賣相才會好
正能量是所有屁事的解套
反正我就是 talk the talk
從來不需要 walk the walk
只需拋棄道理 吹奏快樂陶笛
夢幻的 浪漫公主系列
夢幻的 浪漫奇幻歷險
別摧殘屬於我的美滿
希望從此過著幸褔快樂的日子
Make a wish
They don’t need to tell me what exactly should I do
別想殺了我心中的那隻怪物
雖然牠長得蠻壞
但牠的負面算是坦率
You just gotta live with it 讓牠幫你舔傷口
不想樂觀得太刻意
So you feeling disapprove or got booed
What you gonna do?
心靈的雞湯效果太誇張
一匙的正能量像邪惡糖霜
反正我就是talk the talk
從來不需要walk the walk
只需拋棄道理 吹奏快樂陶笛
別再堅 持當個典範
It ain’t what it seems
何必這麼ㄍㄧㄥ
有時快樂必須戒斷
為何我要在乎誰滿不滿意
我的不完美
Girl just fuck what they say, fuck what they say
至少很不乏味
也比假的唯美高貴
夢幻的 浪漫公主系列
夢幻的 浪漫奇幻歷險
別摧殘屬於我的美滿
希望從此過著幸褔快樂的日子
(Make a wish)
編曲 Arranger:海大富 Déjà Fu (跳蛋工廠EGGO Music Production)
製作人 Producer:J.Sheon (跳蛋工廠EGGO Music Production)、海大富 Déjà Fu (跳蛋工廠EGGO Music Production)
配唱製作人 Vocal Producer:J.Sheon (跳蛋工廠EGGO Music Production)、海大富 Déjà Fu (跳蛋工廠EGGO Music Production)
和聲編寫 Backing Vocal Arranger:閻奕格 Janice Yan、kvn、J.Sheon (跳蛋工廠EGGO Music Production)
和聲演唱 Backing Vocals:閻奕格 Janice Yan、J.Sheon (跳蛋工廠EGGO Music Production)
錄音師 Recording Engineer:陳振發 Jansen Chen
錄音室 Recording Studio:白金錄音室 Platinum Studio
混音師 Mixing Engineer:陳文駿 AJ Chen
混音室 Mixing Studio:強力錄音室 Mega Force Studio
OP:跳蛋工廠有限公司
SP:Universal Ms Publ Ltd Taiwan
OP:任意門娛樂股份有限公司
SP: Sony Music Publishing (Pte) Ltd. Taiwan Branch
OP:跳蛋工廠有限公司
SP:Universal Ms Publ Ltd Taiwan
OP:HIM Music Publishing Inc.
ISRC:TWD952081109
#閻奕格#JSheon#從此過著幸福快樂的日子
海大魚故事 在 【海大鱼】讲述一个自己绿自己的故事 - YouTube 的必吃
【 海大鱼 】讲述一个自己绿自己的 故事. 16,310 views16K views. Nov 9, 2020. 121. Dislike. Share. Save. 有瓜吃不吃. 有瓜吃不吃. 1.23K subscribers. ... <看更多>
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海大魚故事 在 [普雷]《大魚海棠》,大魚在夢境的縫隙裡游過... - 看板movie 的必吃
部落格版:https://moviemoney.pixnet.net/blog/post/396703732
最早會注意到《大魚海棠》主要是因為工作關係,必須常在網路上查找資料,無意間就看
見(中國正準備上映)相關新聞,當時便對其故事劇情所吸引,進而對這部籌備了十二年
的中國製動畫故事有了興趣,相信許多人自小就不斷聽見關於中國的神話故事,如《盤古
開天》、《女媧補天》、《大禹治水》或者是如《三皇五帝》等的存在,即使你對詳細內
容不是那麼熟悉,依然能大致說出個五六分樣。就像周杰倫與方文山熱愛中國風歌曲一樣
,中國神話故事彷彿有種致命吸引力,讓人甘願沉醉在那諾大的玄幻世界之中,而《大魚
海棠》便是結合了中國最引以為傲的神話故事與中國風合成,在離我們最近的現代,講述
一個離我們最遙遠的古代傳說。
在動畫電影由日本、美國獨佔鰲頭的此刻,不論是台灣或者是中國都難以看見作品推出,
更別說是佳作(可中國在今年仍是有至少十餘部自製動畫),要不是這樣金馬獎動畫長片
就不會長達九年的從缺,相信論技術是絕對有的,只是沒人願意投資,為什麼?因為鮮少
有人願意進電影院看動畫(尤其自製),而這也是《大魚海棠》之所以拍攝計畫延宕十二
年的主因,事實上在去年打破僵局的《西遊記之大聖歸來》、《麥兜我和我媽媽》出現,
著實是振奮人心的,尤其前者顯見中國動畫產業的顯著進步,《大魚海棠》則是繼續延續
中國動畫生命線,用精緻唯美的畫風讓人見識到中國動畫已然到達某種水平,儘管它的故
事內容反應兩極,但依舊不能否認其在「動畫」本業上的努力。
《大魚海棠》開築了另一個世界觀,有別於你我熟悉的人間亦或上天,用著第三方世界去
重新撰寫一篇(神話)故事。而居住在這裡的既非人也非神,是種如「其他人」般的存在
,它們居住在人類世界的大海底下,天空與之相連,替天神工作,掌管著人世間萬物運行
的規律,不論是百草、百鳥、水、火還是靈魂,各司其職的他們維繫著人間平衡,所有人
在成年的時候,必須化作紅色海豚去到人間,進行一趟維持七天的巡禮,而這七天是人類
的一年,等同於一個四季的輪迴,這樣的設定實為有趣,將觀眾拉出認知之外,方能更加
「客觀地」去看待梁旋與張春筆下的苦澀愛情故事。
掌管海棠花生長的女孩椿,在即將結束成年禮巡禮時,意外遭魚網困住無法回家,一名人
類男孩為了救他不幸逝世,傷心不已的椿為了救命與報恩,找上司掌靈魂的靈婆,甘心付
出一半壽命,不惜違背這個世界的規定,也要陪伴著男孩靈魂化成的小魚「鯤」長大,只
是隨著鯤逐漸長大、體型變大而開始瞞不住,而喜歡著椿的青梅竹馬湫,則決定實現椿的
願望,偷走奶奶開天器具,強行打開連結兩個世界的海天之門,只是在法力與功力不足的
情況下造成失控,海天之門不僅無法關閉,還導致人間海水倒灌,眼看這個世界即將滅亡
,引發所有事件開端的椿,選擇犧牲生命化為巨大海棠堵住破口,可是湫早已偷偷與靈婆
達成交易,以他換回椿的性命,並將之與鯤送回人間。
《大魚海棠》除了世界觀的有趣設定外,在整部動畫裡面四處可見中國神話的影子,如最
後椿化為海棠補足破口,就像女媧精煉五色石、犧牲生命填補遭共工撞破的天,她與鯤以
赤裸男女回到人間,也頗有向女媧捏土造人致敬意味,其「所有活著的人類,都是海裡一
條巨大的魚;出生的時候他們從海的此岸出發…他們的生命就像橫越大海,有時相遇,有
時分開...」的靈魂等待轉世設定,同樣與中國對於輪迴轉世、緣分的宗教信仰不謀而合
,可以顯見《大魚海棠》即使自行拉出一個新世界,但仍是以中國為根基去打造,全然中
國風的動畫電影。
只是該片於中國上映後評價相當兩極,不少人對這部醞釀十二年的作品深感失望,因為這
部戲的劇情牽強不合邏輯,她愛他、他愛她的戲碼過於俗套,十足一部動畫版的芭樂愛情
劇(那句「你就像是我哥哥」堪稱萬用打槍金句),看完電影後其實心裡不太認同,覺得
《大魚海棠》頗不錯的,椿與鯤道別之處有戳中我的淚點,照道理講應當沒那麼糟,可是
回到家稍微冷靜後,越想好像越能理解,在看了許多中國網友對此片的評價後,我覺得這
段話方能解釋「與其說故事邏輯不足,倒不如說是整個故事的邏輯都建立在女主椿的邏輯
上,所以與其說缺乏邏輯,其實我覺得是故事的闡述方式選的太不慎重,因為一個未經世
事的16歲少女,在她愛情大過天的邏輯里,很多事情是錯亂的,遵從這樣一個原本就沒有
邏輯性的邏輯,本就是在打一手冒險的牌,而這牌賭的太大,等了12年的觀眾都老了,老
到已經無法寬容一個16歲少女的無知任性。」(參閱看了這篇,你才真正看得懂《大魚海
棠》)
在還沒看見該網友的文章前,我就笑說全片最該消失的就是椿,因為她根本就是個禍星,
既害死人類時的鯤、又央求爺爺救遭毒蛇咬命危的湫,使之逝世、也在最後讓湫燃燒自己
換回她(雖然後兩者都是自願),加上所有事情基本上都是她惹出來的,她不是禍星誰才
是?
關於《大魚海棠》各種設定每個人都有各自的看法與解讀,對劇情的接受度也不盡相同,
回歸到動畫本身,我是會給《大魚海棠》至少八十分的肯定,所以我有點好奇本片無法入
圍金馬動畫長片的原因,或許真是劇情拖累、或者其他。有人說其畫風抄襲宮崎駿經典《
神隱少女》,若說劇情設定我不敢說,但畫風倒不至於啦,畢竟有些東西是無法取代的。
最後再回到金馬入圍一事上,除了好奇剛剛那點,也很疑惑入圍歌曲的怎麼不是周深的《
大魚》?就解釋來說《大魚》是印象曲,就是純粹依據人物、場景與故事打造而出、並沒
有在正片使用的歌曲(也有一說是上映前宣傳用的廣告曲),如果入圍評分基準是以「有
在電影中播出」那我無話說,可若不限於此,我個人是比較希望《大魚》入圍,因為詞意
上更與電影貼近一些,周深的歌聲也比徐佳瑩來得令人驚豔(當然拉拉唱的好無庸置疑)
。
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https://moviemoney.pixnet.net/blog
因為很喜歡看電影,
或許不是寫得很好,
不是所謂的專業影評,
只是很單純的想把看完電影後的想法用文字述說出來。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.40.213
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/movie/M.1479788941.A.9EC.html
※ 編輯: a122239 (111.250.40.213), 11/22/2016 14:22:16
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